□河南日報(bào)社視覺全媒體中心·大河報(bào)記者 祁驛

明日尾號4和9停駛

2026年開年以來，中國車市的競爭熱度持續(xù)攀升。工業(yè)和信息化部最新發(fā)布的第406批新車目錄，再次印證了這一趨勢，新能源車與傳統(tǒng)車企、合資品牌與自主陣營之間的“貼身肉搏戰(zhàn)”，正在全面升級。北京車展臨近，各路玩家紛紛亮出底牌，一場席卷全細(xì)分市場的車海戰(zhàn)術(shù)，已然拉開序幕。

零跑、小鵬：新勢力的“飽和式攻擊”

如果要在這批新車中找一個(gè)最能代表“卷”的品牌，零跑當(dāng)之無愧。

這一次，零跑一口氣端出了改款C10、改款C16以及全新A05三款車型。C10和C16本就是零跑SUV陣營中的銷量擔(dān)當(dāng)，但這次的產(chǎn)品迭代力度超出預(yù)期——從申報(bào)圖來看，兩款車的前臉造型經(jīng)歷了較大幅度的調(diào)整，同時(shí)在智能化硬件層面也有明顯提升。15萬級SUV市場向來競爭殘酷，零跑的策略是主動(dòng)出擊，用更強(qiáng)的產(chǎn)品力來“夯實(shí)現(xiàn)有優(yōu)勢”。

在入門級新能源小車領(lǐng)域，吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）等選手早已占據(jù)有利位置。零跑此前通過Lafa5和A10兩款產(chǎn)品完成了初步滲透，A05的加入意味著這家企業(yè)正在這一細(xì)分市場全面鋪開產(chǎn)品線。結(jié)合A10上市時(shí)的定價(jià)思路，A05很可能延續(xù)性價(jià)比路線，在這個(gè)“價(jià)格敏感型市場”尋找增量空間。

小鵬的節(jié)奏同樣緊湊。MONA L03此次正式出現(xiàn)在申報(bào)目錄中，作為MONA M03的SUV衍生車型，它的任務(wù)是為小鵬在10至15萬價(jià)格區(qū)間補(bǔ)充彈藥。目前小鵬的資源傾斜明顯偏向GX，但MONA系列作為“走量擔(dān)當(dāng)”，同樣需要產(chǎn)品矩陣的支撐。參照G6的市場定位，MONA L03的目標(biāo)戰(zhàn)場大概率鎖定在15萬級緊湊型SUV領(lǐng)域。

寶馬iX3：合資陣營的關(guān)鍵一擊

當(dāng)自主品牌和新勢力在市場上高歌猛進(jìn)之時(shí)，一個(gè)值得注意的信號也在這批目錄中顯現(xiàn)——合資品牌正在醞釀新一輪反攻。

全新一代寶馬iX3的現(xiàn)身，是這批申報(bào)信息中最具看點(diǎn)的事件之一。這款車去年在海外市場多次曝光并引發(fā)熱議，而從亮相到進(jìn)入國產(chǎn)流程，周期被壓縮到了八個(gè)月以內(nèi)。這種推進(jìn)速度，放在以往的寶馬產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏中相當(dāng)罕見。

更深層的意義在于，iX3承載著寶馬在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折期望。過去幾年，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)產(chǎn)品普遍面臨“誠意不足”的質(zhì)疑，無論是續(xù)航表現(xiàn)還是智能化水平，都與中國本土競品存在差距。全新iX3能否扭轉(zhuǎn)這一局面，將直接影響寶馬在中國新能源市場的話語權(quán)，甚至關(guān)系到BBA陣營在電動(dòng)時(shí)代的整體走向。

值得一提的是，這批目錄中還出現(xiàn)了新一代理想L8的申報(bào)信息，這意味著增程式路線的擁躉也在加快產(chǎn)品更新步伐。當(dāng)合資品牌試圖用純電車型奪回失地時(shí)，理想正在用迭代速度鞏固自己的護(hù)城河。

啟源Q06、哈弗HX：自主旗艦的向上突圍

這批目錄中，長安啟源Q06和哈弗HX代表著傳統(tǒng)自主品牌在旗艦車型上的新嘗試。

啟源Q06基于長安SDA天樞架構(gòu)開發(fā)，車頂集成激光雷達(dá)，配備高階智能駕駛輔助功能，底盤結(jié)構(gòu)采用全鋁材質(zhì)的前雙叉臂加后五連桿組合，動(dòng)力系統(tǒng)搭載長安太行分布式電驅(qū)平臺(tái)。從規(guī)格參數(shù)來看，這款定位20萬級的新能源SUV，具備了與小米YU7正面交鋒的技術(shù)資本。對于啟源這個(gè)相對年輕的品牌而言，Q06肩負(fù)著樹立產(chǎn)品天花板的重任。

哈弗HX的故事則帶有更多戲劇色彩。長城掌門人魏建軍此前在直播中曾透露這款車的研發(fā)進(jìn)展，甚至公開討論過命名方案的取舍。如今HX正式進(jìn)入申報(bào)階段，從造型來看是一款方盒子風(fēng)格的硬派越野車，定位品牌旗艦。對于近兩年在輿論場上略顯沉寂的哈弗來說，HX不僅是產(chǎn)品線的補(bǔ)強(qiáng)，更是重新吸引市場關(guān)注的一次關(guān)鍵出招。

與此同時(shí)，魏牌V8X也出現(xiàn)在這批目錄中，作為V9X的短軸版本，它進(jìn)一步印證了長城慣用的多車型覆蓋策略。

華為“朋友圈”的集體發(fā)力

如果說這批目錄有什么現(xiàn)象級趨勢，那就是華為系車型的密集涌現(xiàn)。

啟境GT7的參數(shù)信息此次正式公示。作為廣汽與華為乾崑合作的首款落地產(chǎn)品，GT7在智能化配置上“堆料明顯”——896線雙光路圖像級激光雷達(dá)、88英寸抬頭顯示系統(tǒng)、新一代AI語音助手以及定制聲學(xué)系統(tǒng)悉數(shù)上車。對于廣汽而言，這款車既是與華為深度綁定的開端，也是在高端新能源市場尋找突破口的重要籌碼。

華為的造車版圖遠(yuǎn)不止于此。鴻蒙智行旗下的尚界品牌近期動(dòng)作頻繁，尚界Z7與Z7T相繼浮出水面。作為華為智選車模式下的新成員，尚界定位中大型轎車市場，主打商務(wù)與家用兼顧的使用場景。從技術(shù)底座來看，尚界同樣搭載華為全棧智能解決方案，包括ADS高階智駕、鴻蒙座艙以及華為自研的電驅(qū)系統(tǒng)。

從問界、智界到享界、尚界，再到如今的啟境，華為正在通過與不同車企的合作，快速填充各個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品空白。這種模式的優(yōu)勢在于輕資產(chǎn)、高復(fù)用，但挑戰(zhàn)同樣明顯——當(dāng)“華為”標(biāo)簽成為多個(gè)品牌的共同賣點(diǎn)時(shí)，如何避免內(nèi)部競爭、實(shí)現(xiàn)差異化定位，將是接下來必須面對的課題。

無論如何，華為已經(jīng)成為中國汽車市場中不可忽視的變量。它既是技術(shù)供應(yīng)商，又是品牌賦能者，某種程度上還在扮演著產(chǎn)業(yè)整合者的角色。第406批目錄中華為系車型的扎堆出現(xiàn)，或許只是這場深度參與的一個(gè)縮影。

騰勢、紅旗、傳祺：傳統(tǒng)巨頭的新能源補(bǔ)課

除了上述幾條主線，這批目錄中還有幾款車型值得單獨(dú)關(guān)注。

騰勢Z9S的申報(bào)信息顯示，比亞迪旗下的高端品牌正在加速完善產(chǎn)品布局。作為Z9系列的SUV版本，Z9S延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在車身尺寸和空間表現(xiàn)上進(jìn)行了針對性優(yōu)化。騰勢過去兩年憑借D9在MPV市場站穩(wěn)腳跟，但轎車和SUV領(lǐng)域的存在感相對有限。Z9S的到來，意味著騰勢開始補(bǔ)齊短板，試圖在豪華新能源SUV這個(gè)高價(jià)值賽道分一杯羹。

紅旗H7的換代車型同樣出現(xiàn)在名單中。作為紅旗品牌的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)品，H7承載著官方用車與商務(wù)出行的雙重角色。新一代車型預(yù)計(jì)將在智能化配置和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行升級，以應(yīng)對公務(wù)用車市場日益提升的新能源滲透率。對于紅旗而言，如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)擁抱電動(dòng)化，始終是一道需要平衡的命題。

廣汽傳祺向往E8的出現(xiàn)則反映了另一種市場邏輯。在新能源MPV領(lǐng)域，騰勢D9和極氪MIX已經(jīng)建立起一定的用戶認(rèn)知，傳祺選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出向往E8，顯然是看中了家庭用車場景下的增量需求。從命名方式來看，“向往”系列可能會(huì)成為傳祺新能源產(chǎn)品的一個(gè)獨(dú)立分支，用于承接中高端家用市場的消費(fèi)升級趨勢。

小米YU7入門版：流量選手的下沉試探

小米汽車的動(dòng)向永遠(yuǎn)是市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

這批目錄中，小米YU7入門版的信息浮出水面。相比此前曝光的高配車型，入門版在動(dòng)力配置上有所調(diào)整，但核心的設(shè)計(jì)語言和智能化體驗(yàn)預(yù)計(jì)會(huì)保持一致。小米SU7上市以來的市場表現(xiàn)證明，這家跨界選手具備將流量轉(zhuǎn)化為訂單的能力，而YU7作為品牌的第二款量產(chǎn)車型，肩負(fù)著拓寬用戶群體的重任。

入門版的推出釋放了一個(gè)明確信號：小米汽車正在嘗試價(jià)格下探。SU7的成功很大程度上依賴于品牌勢能和話題熱度，但要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，僅靠中高端產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。YU7入門版的定價(jià)策略，將直接決定小米汽車能否在20萬級SUV市場復(fù)制轎車領(lǐng)域的戰(zhàn)績。

值得注意的是，小米的入場正在改變整個(gè)市場的競爭格局。當(dāng)一個(gè)擅長營銷、精通用戶運(yùn)營的科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)車企不得不重新審視自己的產(chǎn)品定義方式和傳播策略。從這個(gè)角度看，小米YU7的每一次信息披露，都會(huì)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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