當(dāng)豐田的THS系統(tǒng)在混動(dòng)領(lǐng)域獨(dú)步三十年之后，一個(gè)中國(guó)品牌正在以完全不同的技術(shù)路線，向日系壟斷的“最后的未墾之地”發(fā)起一場(chǎng)有備而來(lái)的進(jìn)攻。

4月13日，吉利汽車發(fā)布新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)——i-HEV智擎混動(dòng)，并宣布將在中國(guó)星主銷車型上導(dǎo)入該技術(shù)，同步推進(jìn)“出?！比蚧季帧?8.41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率刷新全球量產(chǎn)紀(jì)錄，2.22L的百公里實(shí)測(cè)油耗打破吉尼斯世界紀(jì)錄。

數(shù)字固然亮眼，但更深層的問(wèn)題是：在純電與插混風(fēng)頭正勁的2026年，吉利為何重走一條“不插電”的技術(shù)路線？又為何在此刻將其推向全球？

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從“油生電”到“電生油”的邏輯逆轉(zhuǎn)

要理解吉利的出海邏輯，需先厘清i-HEV的技術(shù)本質(zhì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)被日系主導(dǎo)，“油為主、電為輔”成為固化范式。而吉利此次發(fā)布的i-HEV，走的是一條相反路徑。

吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛明確表示：“日系傳統(tǒng)混動(dòng)本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上‘長(zhǎng)’出來(lái)的；i-HEV智擎混動(dòng)本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來(lái)的，更接近新能源車和插電混動(dòng)車?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)李傳海進(jìn)一步解釋：i-HEV是基于插電混動(dòng)技術(shù)路線打造的油混方案，“從電混技術(shù)‘長(zhǎng)出來(lái)’的油混”。其技術(shù)底座采用P1+P3同軸電混構(gòu)型，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完全解耦，11合1混動(dòng)專用電驅(qū)，電機(jī)最大功率達(dá)230kW，是日系主流混動(dòng)的1.72倍，66km/h內(nèi)可純電行駛。

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通俗理解，i-HEV是一臺(tái)“拿掉外接充放電接口的插混車”，其智能體驗(yàn)與安全標(biāo)準(zhǔn)與純電對(duì)齊。這種“電為主、油為輔”的邏輯顛覆，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)日系混動(dòng)的代際超越。

這一選擇背后折射出更深的判斷：全球能源轉(zhuǎn)型并非單一線性替代，而是多種技術(shù)長(zhǎng)期共存。李傳海在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“燃油車市場(chǎng)仍有較長(zhǎng)發(fā)展周期，尤其在全球不同市場(chǎng)，充電設(shè)施和使用習(xí)慣差異巨大。”

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車銷量9647萬(wàn)輛中，燃油車占比76.5%，接近7400萬(wàn)輛。面對(duì)龐大存量市場(chǎng)，燃油車依然擁有廣闊空間。

吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）i-HEV

高質(zhì)量出海，早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”

吉利選擇此時(shí)將i-HEV推向海外，背后有深刻的產(chǎn)業(yè)背景。

2026年一季度，中國(guó)汽車出口延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車出口34.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.9%。1-2月中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%。吉利一季度海外出口超20萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

如此，吉利推進(jìn)i-HEV出海的戰(zhàn)略意圖清晰：以一套能兼顧全球不同基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)方案，開(kāi)辟新增長(zhǎng)空間。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱此前明確表態(tài)：“高質(zhì)量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’”，“海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎”。i-HEV正是這道“必答題”的技術(shù)答卷。

事實(shí)上，加碼HEV賽道的并非只有吉利。廣汽發(fā)布星源超級(jí)雙擎，長(zhǎng)安推出藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，長(zhǎng)城依托歸元平臺(tái)推進(jìn)HEV兼容。

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自主品牌不約而同將HEV作為出海戰(zhàn)略支點(diǎn)，背后邏輯清晰：HEV電池成本遠(yuǎn)低于插混和純電，在電池材料價(jià)格高企下保留健康利潤(rùn)空間；同時(shí)，全球各地能源結(jié)構(gòu)差異巨大，HEV無(wú)需基建、使用習(xí)慣與燃油車一致，成為全球燃油車用戶增換購(gòu)的最優(yōu)選擇。

2025年數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)：HEV在全球主要市場(chǎng)爆發(fā)，歐盟增長(zhǎng)122%，中南美飆升271%，中國(guó)HEV出口同比大增94.1%。

在這片快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，中國(guó)品牌市占率僅約17%，意味著巨大的替代空間。自主品牌集體加碼HEV，本質(zhì)上是一場(chǎng)全球化“搶灘登陸”——用“電混原生”的全新技術(shù)路線，在日系傳統(tǒng)腹地開(kāi)辟全新賽道。

吉利中國(guó)星使命

從“賣車”到“賣技術(shù)”：吉利的全球化棋局

如果僅把i-HEV出海理解為將整車賣到海外，或許只看清了第一層。通過(guò)過(guò)去幾年與雷諾組建全球最大動(dòng)力公司HORSE，以及與梅賽德斯-奔馳等構(gòu)建的技術(shù)協(xié)同體系，吉利正在下一盤更大的棋——讓中國(guó)混動(dòng)技術(shù)從“本土演進(jìn)”進(jìn)化為“全球母體”。

換言之，i-HEV的出海是一個(gè)雙向過(guò)程：既以整車形態(tài)進(jìn)入海外消費(fèi)市場(chǎng)，也以技術(shù)輸出和平臺(tái)授權(quán)的形式融入全球供應(yīng)鏈。

這種定位，與自主品牌從“產(chǎn)能輸出”向“技術(shù)+品牌”輸出的大趨勢(shì)一脈相承。2026年起，中國(guó)對(duì)整車出口實(shí)施許可證管理，能夠提供系統(tǒng)性技術(shù)方案、參與全球標(biāo)準(zhǔn)定義的車企，將占據(jù)更有利的位置。

從市場(chǎng)選擇看，海外不同區(qū)域?qū)?dòng)力需求差異顯著。在東南亞等右舵市場(chǎng)，吉利已通過(guò)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)打開(kāi)澳大利亞等地區(qū)；在歐洲，為滿足五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)部門對(duì)車身結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了多項(xiàng)加強(qiáng)。這些前期積累為i-HEV全球推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得注意的是，i-HEV與日系混動(dòng)的本質(zhì)差異，在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力——它既保留了不依賴充電的便利性，又帶來(lái)了接近純電的驅(qū)動(dòng)質(zhì)感和智能體驗(yàn)。對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的東南亞、中東、拉美等新興市場(chǎng)，這種“高性價(jià)比的電感體驗(yàn)”比純電更符合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實(shí)需求。

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本文結(jié)語(yǔ)：

在這場(chǎng)討論中，有一個(gè)更深層的問(wèn)題值得思考：在全球電動(dòng)化浪潮中，油電混動(dòng)是否被輿論過(guò)早地“判了死刑”？

輿論場(chǎng)常常把技術(shù)路線簡(jiǎn)化為線性替代敘事。但全球市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比這復(fù)雜。2025年中國(guó)燃油車銷量仍占總銷量的52.1%，全球燃油車占比高達(dá)76.5%。即使在電氣化最激進(jìn)的歐洲，混動(dòng)增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁。

’正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言：“行業(yè)總在談?wù)撾妱?dòng)化終局，但真正的技術(shù)走向，從來(lái)不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV三個(gè)方向長(zhǎng)期并存?！?/p>

車宇世界認(rèn)為，吉利i-HEV的技術(shù)路徑揭示了混動(dòng)演進(jìn)的重要趨勢(shì)：油混正在擺脫過(guò)去主要依靠機(jī)械效率優(yōu)化的路徑，轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池、能量管理和智能控制協(xié)同推進(jìn)的新階段。它并非“過(guò)渡技術(shù)”，而是一個(gè)擁有獨(dú)立演進(jìn)邏輯、能夠持續(xù)迭代的重要方向。

吉利已經(jīng)邁出了i-HEV全球化的堅(jiān)實(shí)一步。

或許，當(dāng)一家中國(guó)企業(yè)選擇在日系壟斷了近三十年的混動(dòng)領(lǐng)域正面亮劍，這場(chǎng)全球化棋局本身，就已經(jīng)標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了全新的競(jìng)爭(zhēng)維度——不再是跟隨者，而是規(guī)則的定義者和賽道的開(kāi)辟者。

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