寶馬計劃于今年8月在慕尼黑工廠開始生產(chǎn)新世代NA0 i3，鑒于工廠空間和資源的日益緊缺，純電寶馬i4（參數(shù)丨圖片）預計將于2026年底或2027年初正式停產(chǎn)，一個時代結束，另一個時代即將開啟！

額外提一句，中國市場已經(jīng)停售iX，而寶馬也即將在美國市場停售這款純電車，轉而將更多的精力放在新世代iX3上。這項決定也完全可以理解，雖然iX的尺寸更大、定位更高，但它畢竟不如Neue Klasse的技術更新，NA5 iX3是新世代的第一款車型，是寶馬未來幾年的重中之重。

說回寶馬i4，當這款車型在2021年6月2日正式發(fā)布的時候，寶馬正處于“十字路口”，需要對純電領域一步步摸索，幸虧寶馬的CLAR架構的靈活性夠強，能夠兼容多種動力系統(tǒng)，所以這一時段的寶馬并沒有從零開始研發(fā)一款電動汽車（iX除外），這也強有力地表明：電動寶馬依然有近乎同等的駕駛樂趣。

寶馬的這一決策是無比正確的，純電i4的確還是一輛駕駛者之車，轉向沉穩(wěn)有力，路感清晰，底盤平衡性極佳。更重要的莫過于屬于M Performance的i4M50，這絕對是一款里程碑式的產(chǎn)品。整體重心更低，標準車重為2215公斤（德國），前后軸配重比為48.2：51.8，同時也有M自適應懸架、前后M制動系統(tǒng)、全輪驅動力控制系統(tǒng)ARB-X、可變運動型轉向以及后橋空氣懸架等裝備的加持，它曾連續(xù)3年是全球銷量最好的M Car。

中期改款之后，i4 M50升級為i4 M60，還是前后雙電機，前面200kW/后面250kW，總輸出功率442kW/601hp，峰值扭矩795牛米。同時設計語言和燃油版4系同步更新，外觀設計很有辨識度，而且i4還有四個車門以及掀背尾門，可以兼顧日常家用出行。

CLAR是多動力兼容平臺，不是專門為純電設計，相比之下技術受限、空間利用率低、智能化也不高，所以一旦有了更合適的替代產(chǎn)品，像寶馬i4這類車型注定是要退出市場的。寶馬要的不是“賣得出去就行”，而是“賣得賺錢、賣得有未來”。

過去幾年，包括i4、iX3、i7、i5、iX1等等都是和燃油版同平臺研發(fā)，而隨著Neue Klasse新世代平臺全面落地，純電寶馬體系就會大換新了，800V、第六代eDrive、全新智駕、全新座艙都來了。

現(xiàn)在買i4還值嗎？停產(chǎn)前清庫存，優(yōu)惠大概率加大，有寶馬操控、M性能、四門轎跑顏值，純電里獨一份，喜歡駕駛但不在乎續(xù)航快充的，現(xiàn)在入手性價比更高。同時提及一下的是保值率，這也是很多人容易忽略的。

純電i4的全面停產(chǎn)，不是結束，是寶馬電動化的真正開始。它幫寶馬完成了電動化的第一跳，守住了豪華純電的基本盤，證明了寶馬在電動時代依然能造好開的車。但市場不相信情懷，只相信技術，現(xiàn)在新平臺新技術來了...