大眾的破局，本質(zhì)上是對(duì)“本土化”的深度踐行。它用三年時(shí)間證明，沒有“尾大不掉”的巨船，只有漠視變革的傲慢。

文 / 吳毓

這個(gè)4月，注定是大眾汽車的“高光時(shí)刻”。

4月8日大眾品牌品牌之夜落幕，三款全新新能源車型集中亮相，標(biāo)志著“在中國，為中國”戰(zhàn)略從“展望藍(lán)圖”邁向“大規(guī)模交付”。

但五年前的大眾卻不是這個(gè)模樣。決策斷層、路徑依賴，燃油車基盤雖仍龐大，但車機(jī)卡頓、智駕落后……機(jī)械時(shí)代無往不利的巨頭，迎接智電浪潮卻踏入泥淖。

今天的大眾，像是叮當(dāng)貓打開了四次元口袋：涵蓋純電、插電以及增程動(dòng)力的超20款新車，會(huì)在今年陸續(xù)上市，平均每兩周就會(huì)有一款發(fā)布，密度之高創(chuàng)下品牌在華發(fā)展的紀(jì)錄。

人們不禁要問，曾被認(rèn)為“尾大不掉”的巨頭，到底做對(duì)了什么？

首先是戰(zhàn)略破局，錨定全面本土化。

過去三年，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德全力推進(jìn)“在中國，為中國”戰(zhàn)略，徹底重構(gòu)底層邏輯：不再是把“全球車賣到中國”，而是以“中國公司”的姿態(tài)，造出適配中國市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這不是口號(hào)，是貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的全方位革新，是建立獨(dú)立、可控、快速的本土體系能力。

今天，位于安徽合肥的VCTC全面投入運(yùn)營，成為大眾首個(gè)具備整車全流程開發(fā)驗(yàn)證能力的海外基地；自主研發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心支撐，相關(guān)車型已進(jìn)入量產(chǎn)；CMP純電平臺(tái)即將投產(chǎn)，量產(chǎn)版車型今年就會(huì)上市；智能駕駛創(chuàng)新中心發(fā)力，持續(xù)推動(dòng)先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)按時(shí)落地，精準(zhǔn)適配中國復(fù)雜路況。

其次是體系升級(jí)，以“中國速度”重構(gòu)硬實(shí)力。

不到36個(gè)月的時(shí)間，大眾為中國市場(chǎng)打造了全新的產(chǎn)品矩陣，背后是打破常規(guī)的軟硬件解耦與迭代邏輯。

前者是物理分離，軟件基于標(biāo)準(zhǔn)接口開發(fā)，硬件通過抽象層提供服務(wù)，從“捆綁共生”變?yōu)椤蔼?dú)立迭代”，不僅生態(tài)開放，更能持續(xù)進(jìn)化；后者是跳出“年度改款”“中期改款”的框架，代之以“周更OTA”的全新思路，實(shí)現(xiàn)與中國車企同樣的迭代速度。

如貝瑞德所說，“大眾正在以與中國競(jìng)爭對(duì)手相當(dāng)?shù)乃俣韧七M(jìn)各項(xiàng)工作”。

再次是成本管控，以生態(tài)協(xié)同構(gòu)建競(jìng)爭力。

大眾的降本，不是簡單的減配，而是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合與生態(tài)聯(lián)姻。

控股國軒高科，鎖定低成本電芯供應(yīng)；CARIAD與地平線合資成立酷睿程，破解智駕算力短板；斥資7億美元入股小鵬，聯(lián)合開發(fā)的首款新車與眾08，只用18個(gè)月時(shí)間就從研發(fā)跑到預(yù)售……

這種“研發(fā)-生產(chǎn)-供應(yīng)鏈”的極簡，讓大眾的新產(chǎn)品擁有前所未有的效率優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)。而這，才是大眾戰(zhàn)略突圍的殺手锏。

大眾的產(chǎn)品攻勢(shì)背后，還有兩大核心轉(zhuǎn)變，更加值得關(guān)注。

一方面，大眾徹底放下了執(zhí)念，不僅承認(rèn)中國規(guī)則，更將中國從“最大市場(chǎng)”定義為“技術(shù)源頭”。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，大眾帶來圖紙和工藝，建設(shè)工廠和標(biāo)準(zhǔn)，重塑中國產(chǎn)業(yè)和中國用戶對(duì)于汽車制造、汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。彼時(shí)的大眾，是技術(shù)輸出者，更是標(biāo)準(zhǔn)制定者。

今天，大眾選擇在安徽合肥定義未來的電子電氣架構(gòu)，CEA架構(gòu)1.0已落地，2.0、3.0版本已在路上……這不是簡單的本地研發(fā)升維，而是技術(shù)輸出方向的逆轉(zhuǎn)，是技術(shù)定義權(quán)的易手。

大眾的清醒，在于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)現(xiàn)實(shí)。中國研發(fā)效率、迭代速度，已經(jīng)領(lǐng)先全球市場(chǎng)；中國的用車?yán)砟睢⑾M(fèi)偏好則像拱出地面的雷筍難以忽視。而大眾愿意為之改變，才有了貝瑞德所說的“中國速度就是大眾速度”。

另一方面，大眾的品牌敘事已經(jīng)顛覆性轉(zhuǎn)型，從“技術(shù)精度”轉(zhuǎn)向“情感伙伴”。

以前的大眾會(huì)強(qiáng)調(diào)，車身鋼板厚度、高強(qiáng)度鋼比例、激光焊接長度、空腔灌蠟防腐、DSG的200毫秒響應(yīng)、VR6的15度夾角……今天的大眾放下身段，不再糾結(jié)技術(shù)參數(shù)，轉(zhuǎn)而聚焦車機(jī)對(duì)用戶的理解、技術(shù)對(duì)用戶的服務(wù)、研發(fā)對(duì)體驗(yàn)的專注……

它試圖剝離“德國制造=硬核機(jī)械”的呆板印象，轉(zhuǎn)而開啟“人本”“體驗(yàn)”的全新敘事。它不再試圖教導(dǎo)中國消費(fèi)者什么是好車，而是謙卑地證明自己能夠像一家中國公司那樣思考、行動(dòng)，甚至是犯錯(cuò)、糾偏。

大眾的破局，本質(zhì)上是對(duì)“本土化”的深度踐行：不是簡單的本地化生產(chǎn)，而是研發(fā)、體系、成本、品牌的全方位融入；不再是對(duì)中國市場(chǎng)的被動(dòng)妥協(xié)，而是主動(dòng)擁抱中國規(guī)則、借力中國生態(tài)，將中國優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為自身優(yōu)勢(shì)。

它用三年時(shí)間證明，沒有“尾大不掉”的巨船，只有漠視變革的傲慢。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。