過(guò)去兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的價(jià)格廝殺。單是2025年，就有超40家車企、百余款車型集體降價(jià)，純電車型平均降幅達(dá)17%，行業(yè)利潤(rùn)率下滑至4.1%。這場(chǎng)持續(xù)兩年多的價(jià)格戰(zhàn)不僅讓車企和經(jīng)銷商無(wú)利可圖，2025年更是超八成經(jīng)銷商賣車價(jià)格倒掛，讓整個(gè)行業(yè)陷入了“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)。

然而，在這場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，深藍(lán)汽車卻選擇了一條截然不同的道路。4月13日，深藍(lán)汽車與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同發(fā)布以深藍(lán)L06為核心的“國(guó)民好車2.0”項(xiàng)目。深藍(lán)意識(shí)到，當(dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于誰(shuí)能把價(jià)格壓得更低，而在于誰(shuí)能為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

因此，深藍(lán)汽車以“科技平權(quán)”為核心理念，通過(guò)與京東的深度協(xié)同，重新定義什么是真正的國(guó)民車。這次合作，可以視作行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格內(nèi)耗”轉(zhuǎn)向“價(jià)值共創(chuàng)”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

深藍(lán)的破局之道 從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

在行業(yè)普遍陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭的時(shí)候，保持戰(zhàn)略定力并不容易。

尤其外界還對(duì)“電商+車企”的合作模式存在懷疑——電商賣車是否只是流量造勢(shì)？C2M反向定制能否擺脫形式大于內(nèi)容的尷尬？國(guó)民好車的“國(guó)民性”究竟該如何落地？

這些疑問(wèn)其實(shí)和行業(yè)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)聯(lián)。當(dāng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)陷入“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，若以極致低價(jià)撬動(dòng)市場(chǎng)，就容易忽略價(jià)值創(chuàng)造。如果車企的首要壓力是壓縮成本，那么C2M反向定制就難以落地，沉下心來(lái)打磨產(chǎn)品與全鏈路的服務(wù)體系也很難實(shí)現(xiàn)。

因此，深藍(lán)與京東的合作，最大的破局意義，就在于跳出價(jià)格內(nèi)卷，以“價(jià)值共創(chuàng)”重構(gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

面對(duì)行業(yè)普遍的價(jià)格戰(zhàn)策略，深藍(lán)汽車營(yíng)銷總經(jīng)理?xiàng)钤丛丛诓稍L中明確表示：“我們總結(jié)出一個(gè)規(guī)律，3000元促銷能管一周，5000元管半個(gè)月，1萬(wàn)元大概能維持一兩個(gè)月。但促銷效應(yīng)一過(guò)，市場(chǎng)立即恢復(fù)原狀，這種頻繁波動(dòng)反而讓消費(fèi)者陷入觀望”。

這種清醒的認(rèn)識(shí)讓深藍(lán)汽車做出了一個(gè)重要決定：堅(jiān)定摒棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，聚焦技術(shù)平權(quán)、體驗(yàn)升級(jí)、效率革新三大核心，打造真正貼合用戶需求的高價(jià)值產(chǎn)品與服務(wù)。

所謂“價(jià)值戰(zhàn)”，并非簡(jiǎn)單的“同樣價(jià)格更多配置”，這種理解仍是價(jià)格戰(zhàn)的變種。深藍(lán)汽車認(rèn)為，價(jià)值不止落實(shí)到眼前，更在于全生命周期的服務(wù)體驗(yàn)、維保便利，甚至包括觸達(dá)反饋的速度，情緒價(jià)值也是價(jià)值。

它的“價(jià)值戰(zhàn)”包含三個(gè)層面：一是技術(shù)平權(quán)，以“電動(dòng)平權(quán)”和“智能平權(quán)”雙輪驅(qū)動(dòng)，讓更多用戶享受技術(shù)紅利。二是體驗(yàn)升級(jí)，提高“研產(chǎn)銷服”每個(gè)環(huán)節(jié)的效率，給用戶更多價(jià)值。這不僅包含產(chǎn)品本身的升級(jí)，更體現(xiàn)在服務(wù)流程的優(yōu)化和用戶體驗(yàn)的改善；三是生態(tài)協(xié)同，通過(guò)與京東等生態(tài)伙伴的深度合作，構(gòu)建“人車生活生態(tài)共同體”，將汽車從單純的交通工具升級(jí)為生活方式的載體。

基于此，深藍(lán)完成對(duì)價(jià)值戰(zhàn)戰(zhàn)略的堅(jiān)守。

回歸國(guó)民好車本質(zhì) 把技術(shù)平權(quán)作為武器

價(jià)值戰(zhàn)的本質(zhì)，是回歸汽車作為耐用消費(fèi)品的本質(zhì)屬性——為用戶提供真正有價(jià)值的產(chǎn)品體驗(yàn)。

國(guó)民好車2.0將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn)級(jí)主流家用級(jí)市場(chǎng)，產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)提升至集無(wú)續(xù)航焦慮、配置智能座艙、高階智駕及更強(qiáng)底盤于一體的全能體驗(yàn)。深藍(lán)試圖證明，國(guó)民車并非低價(jià)車的代名詞，高性價(jià)比不意味著要犧牲駕乘體驗(yàn)。

深藍(lán)L06作為國(guó)民好車2.0的核心載體，其本身的產(chǎn)品力就足夠出色。L06 3月銷量達(dá)5135輛，環(huán)比增長(zhǎng)170%，累計(jì)交付超1.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)數(shù)據(jù)足以印證了其與國(guó)民需求的契合度。而與京東合作，它所承載的，不再只是單純的銷量目標(biāo)，更在于深藍(lán)品牌“科技平權(quán)”主張的落地。這也是深藍(lán)L06重新定義“國(guó)民好車”的核心所在。

特別在京東的線上精準(zhǔn)觸達(dá)與全域營(yíng)銷能力加持下，深藍(lán)L06將依托京東大數(shù)據(jù)洞察，實(shí)現(xiàn)C2M反向定制的真正落地，讓產(chǎn)品從“車企想造”轉(zhuǎn)向“國(guó)民想要”，以更加精準(zhǔn)地?fù)糁?0-15萬(wàn)級(jí)主流國(guó)民消費(fèi)群體的核心痛點(diǎn)。

這其中，科技平權(quán)作為深藍(lán)價(jià)值戰(zhàn)最核心的武器，含義很簡(jiǎn)單，就是讓高端技術(shù)下沉到大眾市場(chǎng)，讓普通消費(fèi)者也能享受到曾經(jīng)只屬于豪華車的智能體驗(yàn)。而實(shí)現(xiàn)平權(quán)的關(guān)鍵，在于極致效率。

京東的線上精準(zhǔn)觸達(dá)能力，讓深藍(lán)能夠直接對(duì)話目標(biāo)用戶，繞過(guò)傳統(tǒng)營(yíng)銷鏈條中的層層損耗。全域營(yíng)銷能力則幫助深藍(lán)實(shí)現(xiàn)與目標(biāo)用戶的高效連接，將原本分散在渠道、廣告、促銷中的資源，更聚焦于產(chǎn)品本身的價(jià)值創(chuàng)造。這是科技平權(quán)的真正實(shí)現(xiàn)方式——不是把高端技術(shù)做成廉價(jià)版本，而是通過(guò)效率提升讓先進(jìn)技術(shù)以合理價(jià)格觸達(dá)更廣泛人群。

深藍(lán)L06的產(chǎn)品邏輯正是如此。它不是在既有產(chǎn)品上做減法，而是基于對(duì)國(guó)民車用戶真實(shí)需求的深度洞察，重新定義產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。這種定義權(quán)，傳統(tǒng)上掌握在合資品牌手中；現(xiàn)在，深藍(lán)正在把它奪回來(lái)。

這也是深藍(lán)能與京東成功牽手，開(kāi)創(chuàng)全新合作模式的原因之一。

深藍(lán)汽車總裁鄧承浩曾表示：“深藍(lán)正式開(kāi)啟全民智駕新時(shí)代，我們認(rèn)為，智駕不是選擇題，是未來(lái)出行的必答題�！�

深藍(lán)汽車致力于將高端智駕技術(shù)普及至大眾市場(chǎng)，推動(dòng)全民智駕的普及，在行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)啟了“智駕平權(quán)”的進(jìn)程。不僅如此，深藍(lán)L06增程版還將30萬(wàn)級(jí)高端配置下放，以15萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶來(lái)越級(jí)體驗(yàn)，完美踐行科技平權(quán)理念。

某種程度上，深藍(lán)汽車擁有和京東一樣的創(chuàng)新底色，在技術(shù)迭代中不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，用“研產(chǎn)銷服”價(jià)值鏈的效率去贏得競(jìng)爭(zhēng)。這種持續(xù)創(chuàng)新在產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式和服務(wù)體系上均有著深刻的體現(xiàn)。

在體系化創(chuàng)新的推動(dòng)下，深藍(lán)L06有足夠的實(shí)力實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造，打造令消費(fèi)者信服的“國(guó)民好車”！

新規(guī)則制定者，為什么是深藍(lán)

回到最初的問(wèn)題：為什么深藍(lán)與京東的合作，可以被視為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“價(jià)格內(nèi)耗”轉(zhuǎn)向“價(jià)值共創(chuàng)”的關(guān)鍵拐點(diǎn)？

首先，車企與電商的合作模式此前少有嘗試，且存在外界質(zhì)疑。深藍(lán)的入局，既包含對(duì)自身能力的自信，也在嘗試建立行業(yè)信心。它試圖用雙向協(xié)同、全鏈路服務(wù)，以及價(jià)值共創(chuàng)破解行業(yè)內(nèi)卷。

京東有用戶大數(shù)據(jù)洞察優(yōu)勢(shì)，可以幫助深藍(lán)更準(zhǔn)確地理解國(guó)民車用戶的真實(shí)需求，特別是那些日常用車場(chǎng)景中的痛點(diǎn)和期待。深藍(lán)則具備硬核技術(shù)快速響應(yīng)能力，基于洞察，深藍(lán)可以快速調(diào)整產(chǎn)品定義，實(shí)現(xiàn)“需求-產(chǎn)品”的閉環(huán)響應(yīng)。

其次，深藍(lán)沒(méi)有走以價(jià)換量的老路，而是始終堅(jiān)持“科技平權(quán)先鋒”的定位與“價(jià)值戰(zhàn)引領(lǐng)者”的品牌認(rèn)知。深藍(lán)L06不是一款靠?jī)r(jià)格吸引眼球的產(chǎn)品，而是一款用技術(shù)體驗(yàn)打動(dòng)用戶的產(chǎn)品。這一定位，為價(jià)值共創(chuàng)打下了基礎(chǔ)。

再者，深藍(lán)作為長(zhǎng)安汽車旗下先鋒品牌，本就擁有一定國(guó)民度的品牌勢(shì)能。加上集團(tuán)體系化的戰(zhàn)略協(xié)同和資源支持，深藍(lán)可以在更大范圍內(nèi)整合供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)等資源，為價(jià)值戰(zhàn)的落地提供體系保障。這進(jìn)一步支撐深藍(lán)攜手京東，迅速在行業(yè)趨勢(shì)和用戶需求中找到“國(guó)民好車”的正確打開(kāi)方式，即以用戶為中心，以價(jià)值為核心，讓科技普惠大眾，讓服務(wù)貫穿全程。

更本質(zhì)的是，它正在推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)維度從制造端向產(chǎn)品定義與用戶體驗(yàn)相融合的全鏈路升維。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主要集中在制造端——誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)、誰(shuí)的底盤更穩(wěn)、誰(shuí)的成本控制更好。這種競(jìng)爭(zhēng)模式在燃油車時(shí)代行之有效，因?yàn)榧夹g(shù)迭代相對(duì)緩慢，產(chǎn)品差異化主要來(lái)自硬件性能。

但在智能電動(dòng)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)移。軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)、服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，這些新邏輯正在重塑行業(yè)規(guī)則。用戶購(gòu)買的不再只是一輛車，而是一個(gè)持續(xù)進(jìn)化的智能出行解決方案。

深藍(lán)與京東的合作，正是對(duì)這一趨勢(shì)的主動(dòng)響應(yīng)。雙方的合作，將為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)“價(jià)值戰(zhàn)勝內(nèi)卷”的嶄新敘事：在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭之外，還可以有另一條路可以走；在制造比拼的紅海之外，還有全鏈路升維的藍(lán)�？梢蚤_(kāi)拓。