多重因素影響下，汽車漲價(jià)已是板上釘釘？

4月1日，隨著國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，標(biāo)志著持續(xù)三年的中國(guó)車市“價(jià)格戰(zhàn)”劃上了句號(hào)。

《指南》并非單純的禁止降價(jià)，而是通過(guò)劃定“成本”“誠(chéng)信”“透明”三條紅線，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行了有效規(guī)范。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這將助推行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。

今年以來(lái)，汽車行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步壓縮，已由2025年的4.1%歷史低點(diǎn)，進(jìn)一步下滑至今年1-2月份的2.9%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)的平均水準(zhǔn)。比亞迪2025年的凈利潤(rùn)大幅下滑19%，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等主流車企的利潤(rùn)也進(jìn)一步承壓。

受碳酸鋰、存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲影響，車企利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。以20萬(wàn)級(jí)車型為例，單車成本平均增加6000元左右，“越賣(mài)越虧，賣(mài)多虧多”成為車企不能承受之重。更使人扎心的是，寧德時(shí)代2025年全年歸母凈利潤(rùn)（722.01億元）?超過(guò)了13家主流上市車企的凈利潤(rùn)總和?！败嚻蠖荚跒閷幫醮蚬ぁ笨此茟蛑o，實(shí)則道出了車企的無(wú)奈：“既沒(méi)有電池議價(jià)權(quán)，又喪失了產(chǎn)品定價(jià)權(quán)?！?/p>

要想實(shí)現(xiàn)品牌的長(zhǎng)期、良性發(fā)展，車企漲價(jià)已迫在眉睫。

開(kāi)年以來(lái)，已有數(shù)家主流車企明確上調(diào)售價(jià)或宣布即將漲價(jià)，漲幅集中在2000元到10000元，包括特斯拉Model Y、極氪007GT、星途ET5等。小米新一代SU7也通過(guò)換代升級(jí)，入門(mén)價(jià)比老款上漲4000元。此外，還有部分車企通過(guò)收縮購(gòu)車權(quán)益等方式，變相漲價(jià)。

目前來(lái)看，車企公開(kāi)漲價(jià)的案例不算主流，但從車企高管及負(fù)責(zé)人頻頻透露“成本壓力倍增”的情況看，漲價(jià)會(huì)是大概率事件，或早或晚而已。

去年底，特斯拉、小米、小鵬等眾多車企，紛紛推出3年零息或7年低息購(gòu)車政策。然而目前來(lái)看，效果似乎并不理想。

當(dāng)前，新能源汽車滲透率已超過(guò)50%，行業(yè)從增量擴(kuò)張步入存量博弈階段。經(jīng)過(guò)多輪價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，消費(fèi)者已然變得理性而務(wù)實(shí)，對(duì)產(chǎn)品價(jià)值與服務(wù)體驗(yàn)的看重，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)低價(jià)或零息/低息的在意。消費(fèi)者從“有比沒(méi)有好”進(jìn)入“好用比有更重要”的階段，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或零息/低息對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越弱。

麥肯錫調(diào)研顯示，僅10%-20%消費(fèi)者會(huì)因持續(xù)降價(jià)提升購(gòu)車意愿，多數(shù)消費(fèi)者持觀望態(tài)度，更期待車企從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“卷技術(shù)、卷創(chuàng)新”。J.D. Power研究也指出，產(chǎn)品體驗(yàn)正在取代單純的價(jià)格和配置，成為車企競(jìng)爭(zhēng)新“賽點(diǎn)”。

而說(shuō)到體驗(yàn)，除了產(chǎn)品層面的直觀體感，體系化、生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越成為車企發(fā)力的重點(diǎn)——前有智能化平權(quán)的比拼，后有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和混動(dòng)技術(shù)的較量。尤其是今年以來(lái)，以技術(shù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)頻頻在行業(yè)內(nèi)上演：

補(bǔ)能方面，比亞迪兆瓦閃充技術(shù)落地，并實(shí)施“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，近期又與肯德基合作，攜手打造9分鐘一站式人車補(bǔ)能生態(tài)；奇瑞發(fā)布迅龍秒充技術(shù)，并啟動(dòng)“十城·百站”車網(wǎng)互動(dòng)計(jì)劃；吉利推出極充兆瓦樁，實(shí)現(xiàn)近似比亞迪的補(bǔ)能效率，并計(jì)劃五年部署超50000根充電樁……

混動(dòng)技術(shù)方面，長(zhǎng)安發(fā)布藍(lán)鯨超擎HEV，吉利發(fā)布雷神AI電混2.0、長(zhǎng)城發(fā)布Hi4大電量HEV，均實(shí)現(xiàn)類似比亞迪DM-i的經(jīng)濟(jì)、省油效果。

當(dāng)價(jià)格不再是唯一的競(jìng)爭(zhēng)維度，技術(shù)實(shí)力的比拼將進(jìn)入白熱化階段。技術(shù)創(chuàng)新不再僅僅是營(yíng)銷噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的成本控制與用戶體驗(yàn)提升，這正是“價(jià)值戰(zhàn)”的核心所在。

結(jié)語(yǔ)：

這輪從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型，正在重塑中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。那些能夠在成本控制、技術(shù)研發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新等方面建立護(hù)城河的車企，無(wú)疑將在價(jià)值戰(zhàn)時(shí)代，贏得更廣闊的市場(chǎng)和發(fā)展空間。

作為普通消費(fèi)者，我們也需要跟上時(shí)代變化，重新調(diào)整購(gòu)車決策邏輯，從單純關(guān)注價(jià)格轉(zhuǎn)向綜合考量技術(shù)、服務(wù)、體驗(yàn)、品牌等多元價(jià)值因素。畢竟，“一分價(jià)錢(qián)一分貨”的道理永不過(guò)時(shí)。