來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京召開。東風(fēng)汽車研發(fā)總院先行技術(shù)研究院先行材料專家齊葉龍出席并演講。

　　齊葉龍表示，我國新能源汽車市場滲透率正以迅猛之勢增長，從2021年的13.4%提升至2025年的47.9%，完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035）》的目標(biāo)?！半妱踊习雸觥背尚э@著。

　　此外，市場的“智能化下半場” 的競爭已全面展開。2025年，L2及以上智能駕駛滲透率近65%，行業(yè)還在積極推動“車路云一體化”應(yīng)用試點?？梢哉f，新軟件+新硬件等技術(shù)，正成為汽車產(chǎn)業(yè)新的核心競爭力。

　　此外，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，輕量化也已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向之一。

　　齊葉龍解釋，在電動化領(lǐng)域，純電動汽車由于有動力電池組等關(guān)鍵部件，其重量相比同級別燃油汽車有明顯增加。輕量化是提升電動化效能的關(guān)鍵路徑在智能化的大背景下，汽車輕量化在重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，以及平衡傳感器、算力設(shè)備等所帶來的整車重量增加方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，通過輕量化提升效能的作用明顯。齊葉龍還介紹，在制造過程中，制造模式上發(fā)生了系統(tǒng)性變革。車身電池包一體化、一體化熱成型門環(huán)等“一體化結(jié)構(gòu)”設(shè)計，正在重構(gòu)車身結(jié)構(gòu)；“并行化優(yōu)化裝配”和“智能化助力控制”則能夠?qū)崿F(xiàn)柔性生產(chǎn)與精準(zhǔn)控制。這些變革，都在倒逼制造技術(shù)向多元、高效方向升級。

　　齊葉龍認(rèn)為，滑板底盤是下一代智能電動汽車的主流架構(gòu)平臺，向“高度集成化”、“模塊化”、“智能化”發(fā)展。以一體化鑄造技術(shù)為例，2022年實現(xiàn)“車身一體化壓鑄”，2023-2025年邁向“一體化壓鑄電池包”，未來還將結(jié)合 CTC 技術(shù)、上下裝解耦技術(shù)，進(jìn)一步提升集成效率，為滑板底盤提供支撐。

　　齊葉龍強調(diào)，一體化壓鑄行業(yè)前景廣闊。預(yù)計到2030年，行業(yè)年產(chǎn)值將達(dá)萬億元規(guī)模。同時，2030年輕質(zhì)合金單車使用量超400Kg 20 萬級車型將成為技術(shù)搭載新門檻，應(yīng)用場景將進(jìn)一步拓展。

　　齊葉龍介紹了一體化壓鑄重點攻關(guān)四大方向：

　　材料創(chuàng)新：開發(fā)高流動性高強塑鎂合金及低成本防護技術(shù)；

　　制造模式革新：推動基于一體化壓鑄的整車模塊化分體制造，實現(xiàn)主要系統(tǒng)并行裝配；

　　前端設(shè)計研發(fā)與工裝、模具設(shè)計融合：做到流程融合+工序融合，以實現(xiàn)更好的集成設(shè)計效果；

　　裝備升級：研發(fā)基于多點壓射的新型壓鑄裝備，最終實現(xiàn)“順暢制造、高效制造、綠色低碳制造；

　　齊葉龍認(rèn)為，到2030年，一體化壓鑄技術(shù)作為新能源汽車制造領(lǐng)域的革命性突破，將深度重塑產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。在上游材料端，持續(xù)實現(xiàn) AI-Si、AI-Mg、Mg 合金的進(jìn)一步輕量化與國產(chǎn)化；在中游模具與壓機端，模具合格品率提升至 98% 以上，壓機突破多點壓射技術(shù)；在下游整車端，制造成本下降30%、效率提升30%，人員需求下降30%，焊裝、總裝、涂裝產(chǎn)線將實現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新。

　　談及自身，齊葉龍表示，東風(fēng)輕量化整體路徑是通過平臺重量源頭控制、車型目標(biāo)分解管控、核心系統(tǒng)技術(shù)突破，實現(xiàn)未來規(guī)劃車型輕量化和競爭力等多目標(biāo)達(dá)成。在核心系統(tǒng)技術(shù)突破方面，東風(fēng)已專項識別輕量化系統(tǒng)、先進(jìn)材料、工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點方向，未來持續(xù)投入，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。