北京
來源：睿見Economy
4月11日-12日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展”。華為數(shù)字能源充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬出席并演講。
回顧中國汽車電動化進程，彭鵬提到，基本上可以分為三個階段：第一階段以出租車、客車、運營車輛為主；第二階段是私家乘用車發(fā)展的浪潮；現(xiàn)在正在經(jīng)歷以重卡為代表的商用車電動化發(fā)展浪潮，這一波浪潮將促進交通與能源的深度融合?！半妱又乜ㄗ鳛榻煌ňW(wǎng)和能源網(wǎng)的超級連接器，將把這兩個網(wǎng)絡(luò)從以前的輕連接、輕相關(guān)，帶到未來的高度融合?！?/p>
由于重卡具備“兩高兩廣”的特性，給能源和交通領(lǐng)域帶來四大重構(gòu)：第一，能源消耗高。第二，能量帶載高。第三，補能網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋。第四，重卡運營范圍廣、運營場所廣（礦山、港口、物流園區(qū)等）。
面向這四大重構(gòu)，他指出，重卡電動化高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展需要考慮方方面面的需求。同時，電動重卡與私家乘用車、運營車輛幾乎是同步啟動的，為什么電動重卡的滲透率遠遠落后于客車、網(wǎng)約車、私家乘用車？主要有三大堵點：一是購置成本高，二是補能速度慢，三是補能網(wǎng)絡(luò)體系尚未廣覆蓋。
彭鵬表示，經(jīng)過十余年發(fā)展，動力電池價格已下降60%以上。從購置成本角度看，堵點已經(jīng)解決。未來要普及電動重卡，就要解決另外兩個堵點：補能效率提升和補能網(wǎng)絡(luò)廣覆蓋。
“電動重卡的經(jīng)濟性從商業(yè)閉環(huán)角度沒有問題。如何構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效可靠的補能網(wǎng)絡(luò)，是面向未來高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。”因此，他提到，兆瓦超充技術(shù)將解決這些痛點，兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)從創(chuàng)新發(fā)展階段過渡到產(chǎn)業(yè)化商用階段。
彭鵬介紹到，2025年，華為聯(lián)合行業(yè)頭部重卡車企、電池廠家，聯(lián)合創(chuàng)新、聯(lián)合設(shè)計了兆瓦超充技術(shù)。這涉及動力電池的大倍率、高循環(huán)以及電池管理技術(shù)；對整車企業(yè)而言，涉及電力電子架構(gòu)的重構(gòu)（包括電池管理、液冷系統(tǒng)）；對充電設(shè)備廠家而言，需要具備向兆瓦級、高功率演進的技術(shù)儲備，以及光儲充一體化能源管理調(diào)度能力和構(gòu)網(wǎng)儲能技術(shù)。
“在創(chuàng)新發(fā)展兆瓦超充技術(shù)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這項技術(shù)的推廣應(yīng)用不是單一家企業(yè)能夠完成的，需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同?！币虼?，過去一年，華為聯(lián)合頭部17家超充聯(lián)盟2.0廠家和3家電池廠家，在2025年已發(fā)布36款兆瓦超充車型。他表示，預(yù)計2026年將有超過100款兆瓦超充車型上市發(fā)布。
最后，針對產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，彭鵬提出了建議：兆瓦超充技術(shù)已經(jīng)徹底解決了產(chǎn)業(yè)發(fā)展斷點，推動電動重卡從封閉場景走向開放場景。華為已協(xié)同車企、電池廠家、零部件廠家攻克了相關(guān)底層技術(shù)，在兆瓦超充的創(chuàng)新應(yīng)用和標(biāo)準引領(lǐng)方面保持著全球領(lǐng)先。
“2026年是兆瓦超充發(fā)展的關(guān)鍵年，華為愿與重卡生態(tài)鏈的客戶和伙伴一道，抓住發(fā)展機遇，共同構(gòu)建面向未來高質(zhì)量的交能融合型充電基礎(chǔ)設(shè)施，共促重卡電動化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！彼f。
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