“過去出保的新能源車電池壞了，車主只能換整包，要幾萬元甚至十幾萬元。我們覺得這不合理?！?月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東直言，若新能源車型電池維保能實(shí)現(xiàn)單換電芯、模組，用戶的維修成本可降到整包更換的10%至50%。

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事實(shí)上，胡曉東所說的“不合理”，正在被政策打破。自今年4月1日起，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）正式施行?！稌盒修k法》的核心變化，在于放開三電系統(tǒng)的第三方維修權(quán)。這意味著，過去長期由主機(jī)廠與電池廠主導(dǎo)的授權(quán)維修壁壘開始松動。

“政策方向是對的，但光放開沒用，得有人能干得了這活?！焙鷷詵|說。

眼下，國內(nèi)新能源車保有量已突破3000萬輛，但售后維保中的現(xiàn)實(shí)矛盾也日益突出。一方面，大量車輛逐漸“出?！?，三電系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，車主的選擇極為有限，4S店通常采取整包更換方案，費(fèi)用動輒數(shù)萬。另一方面，大部分第三方維修店缺乏高壓維修資質(zhì)、診斷設(shè)備與數(shù)據(jù)接口，難以承接。

胡曉東透露了一組數(shù)字：截至目前，途虎養(yǎng)車?yán)塾嬀S修動力電池已接近10萬臺，這也是首次有獨(dú)立第三方汽車維保平臺公布這一數(shù)據(jù)。胡曉東表示，途虎養(yǎng)車是業(yè)內(nèi)較少具備規(guī)?；娋S修能力的企業(yè)之一，過去一年多，途虎養(yǎng)車的保外三電維修業(yè)務(wù)月復(fù)合增速超過50%。“需求比我們預(yù)想的還要猛。”胡曉東說。

與此同時，途虎養(yǎng)車的新能源用戶規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年，途虎養(yǎng)車新能源交易用戶數(shù)約427萬，同比增長約60%，在總交易用戶中占比超過15%，而用戶體量與維修經(jīng)驗(yàn)的積累，為其在三電維修領(lǐng)域構(gòu)建了先發(fā)優(yōu)勢。

“我們不是等政策來了才動手，是干了三四年，政策剛好來了。”胡曉東表示，早在辦法落地前數(shù)年，途虎便開始與十余家主流電池企業(yè)及整車廠達(dá)成官方合作，獲取授權(quán)技術(shù)支持和原廠備件供給。而在相關(guān)人才儲備上，途虎養(yǎng)車通過自建的“途虎汽車學(xué)苑”，實(shí)現(xiàn)超過4000名技師完成新能源維修技術(shù)培訓(xùn)，其中1200余人取得低壓電工認(rèn)證。

在胡曉東看來，三電維修的核心不是“拆開”，而是“修得起、修得好、修得放心”。途虎養(yǎng)車在保外維修中推行的“電芯級維修”策略，正是試圖在成本與安全之間找到平衡點(diǎn)。“車主不關(guān)心你用什么技術(shù)，他只關(guān)心花多少錢能把車修好，修完之后能不能放心開。” 胡曉東說。

不過，胡曉東也承認(rèn)，新政帶來的市場開放，將吸引更多參與者進(jìn)入。而主機(jī)廠與電池供應(yīng)商不會輕易放棄售后利潤，授權(quán)體系外的第三方維修在安全責(zé)任界定、數(shù)據(jù)接口打通、保險理賠銜接等方面仍存在諸多待解難題。

“我們現(xiàn)在的定位是（市場）補(bǔ)充，不是替代。這個格局短期內(nèi)不會變?！?胡曉東表示。