“從本質(zhì)上看，所謂‘智駕平權(quán)’并不是把智能駕駛做得越來越便宜，而是智能化在整車成本中的占比越來越高。”4月11日，卓馭科技CEO沈劭劼在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

對于當(dāng)前行業(yè)熱議的“智駕平權(quán)”，沈劭劼提出了不同視角。他認(rèn)為，這一趨勢的本質(zhì)并非單純降價，而是智能化在整車成本結(jié)構(gòu)中的權(quán)重持續(xù)提升。在同樣價格區(qū)間的車型中，車企愿意分配給智能駕駛系統(tǒng)的成本越來越高，從而推動配置普及。但從物理規(guī)律來看，隨著傳感器和計算需求增加，硬件本身并不會變得更便宜，真正的變化在于成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

圖片來源：主辦方供圖

談及被業(yè)內(nèi)冠以“價格屠夫”的標(biāo)簽時，沈劭劼明確否認(rèn)了“只賣便宜產(chǎn)品”的理解，強調(diào)卓馭未來將覆蓋不同價位與場景的全矩陣產(chǎn)品體系，“好的產(chǎn)品一定不只存在于低端”。

不過，他也承認(rèn)，公司在供應(yīng)鏈和成本控制上的能力，確實構(gòu)成了價格競爭力的核心來源。以近期內(nèi)存芯片漲價為例，卓馭通過提前備貨，有效規(guī)避了交付風(fēng)險?！凹冘浖久鎸@種情況，往往只能被動接受漲價，但我們可以主動應(yīng)對?！彼硎?。

在技術(shù)路線方面，沈劭劼明確表達(dá)了對“跳過L3，直達(dá)L4”的認(rèn)同。他指出，L3在責(zé)任劃分和用戶體驗上存在天然模糊地帶，例如“10秒接管”的設(shè)定在實際場景中難以界定責(zé)任歸屬。而如果系統(tǒng)已經(jīng)具備長時間無需接管的能力，其技術(shù)水平實際上已經(jīng)接近L4。相比之下，L4在責(zé)任界定上更加清晰。

從技術(shù)演進來看，他認(rèn)為隨著多模態(tài)大模型的發(fā)展，L2、L3、L4之間的技術(shù)路徑正在趨于統(tǒng)一。“用同一套技術(shù)體系，同時支持L2和未來的L4，是更合理的方向。”他認(rèn)為，通過引入具備涌現(xiàn)能力的大模型，并結(jié)合傳感器冗余、遠(yuǎn)程運營等手段，智能駕駛正逐步向更高階邁進。

對于L4的落地時間，沈劭劼認(rèn)為，L4并非尚未實現(xiàn)的概念，而是已經(jīng)在Robotaxi等場景中落地，問題在于規(guī)模化普及。“核心還是成本。高精地圖、運營體系以及安全驗證都構(gòu)成了當(dāng)前推廣的門檻。未來，隨著技術(shù)進步和成本下降，普及將呈現(xiàn)加速趨勢。”他表示。

圖片來源：卓馭科技官網(wǎng)

在全球化問題上，沈劭劼認(rèn)為，中國智駕企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)并非技術(shù)本身，而是不同國家之間的駕駛習(xí)慣差異，即“路權(quán)觀”。雖然通過本地數(shù)據(jù)采集和再訓(xùn)練可以解決，但這種方式成本高、難以規(guī)?；Ｋ赋?，未來更可行的路徑是依賴大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練模型，通過吸收全球多源數(shù)據(jù)，在進入新市場時只需少量數(shù)據(jù)進行“激活”，從而實現(xiàn)快速適配。

在供應(yīng)鏈策略方面，沈劭劼明確表示，公司不會選擇自研芯片?！肮?yīng)鏈管理的核心不在于掌握某一個零部件，而在于確保整體系統(tǒng)的完整性，只要缺一個零件，整車就無法交付。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，優(yōu)質(zhì)芯片供應(yīng)商數(shù)量多于成熟智駕方案供應(yīng)商，通過深度合作和定制化開發(fā)，可以實現(xiàn)更優(yōu)解?！鄙蜊縿路Q。