你敢信嗎，歐美聯(lián)手卡C919的脖子，不想讓它搶自家蛋糕，結(jié)果我們轉(zhuǎn)個(gè)彎就找到突破口，就砍了15米的跑道寬度，直接把堵死的路走通了。最近中國民航局掛出征求意見稿，把C919起降需要的最小跑道寬度從45米縮到30米，這可不是隨便改參數(shù)，這是給歐美航空壟斷捅了個(gè)大窟窿。

歐洲給C919做適航認(rèn)證，拖得那叫一個(gè)久，去年人家執(zhí)行董事直接明說，認(rèn)證要等三到六年。C919都在國內(nèi)商業(yè)飛了快三年，該攢的數(shù)據(jù)全齊了，再等六年換誰受得了。

美國這邊更直接，連認(rèn)證的門都不讓進(jìn)，之前還直接斷供過C919用的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然后來恢復(fù)了，但擺明了就是告訴我們，命脈攥在人家手里，說卡你就卡你。說白了就是歐美聯(lián)手，不想讓C919走出國門，砸了波音空客吃了幾十年的壟斷飯碗。規(guī)則人家定，裁判人家當(dāng)，硬擠進(jìn)去確實(shí)不劃算。

我們換了個(gè)思路，不是非要擠歐美那幾個(gè)大樞紐機(jī)場的大門嗎，那我們就開門做別的生意。45米寬的跑道是歐美大機(jī)場的標(biāo)配，人家那地方只給波音空客留位置，我們擠進(jìn)去難。但全世界不是只有那幾個(gè)大機(jī)場啊，國內(nèi)二三線城市，東南亞小島，非洲內(nèi)陸，南美高原，大把機(jī)場跑道就是30米寬。

這些地方，波音空客根本看不上，嫌市場小賺不到錢，人家盯著大單子吃肉，哪看得上這點(diǎn)湯湯水水?？蓪?duì)我們來說，這就是現(xiàn)成的突破口啊。很多人覺得，跑道變窄了就是技術(shù)要求變低，恰恰反過來，能在30米窄跑道安全起降，對(duì)飛機(jī)操控和設(shè)計(jì)的要求只會(huì)更高。

去年九月，民航上海的試飛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在鄂州機(jī)場做完了窄跑道驗(yàn)證試飛，這可不是拍腦袋改的參數(shù)，實(shí)打?qū)嶏w出來的數(shù)據(jù)撐著。有人擔(dān)心安全問題，覺得窄跑道起降不靠譜，這個(gè)擔(dān)心太正常，但真的多余。

中國民航局專門出了窄跑道運(yùn)行的詳細(xì)規(guī)范，每一步都卡得很嚴(yán)，不會(huì)拿安全開玩笑。C919這幾年在國內(nèi)飛的成績單，也夠打消所有顧慮了。截至去年年底，東航的C919機(jī)隊(duì)累計(jì)安全飛了超4萬小時(shí)，運(yùn)送旅客突破400萬人次，一百六十多名飛行員拿到了資質(zhì)，其中七十多個(gè)已經(jīng)是教員機(jī)長。

光國內(nèi)這塊市場，蛋糕就夠大了。我們本身就是全球最大的單一航空市場，國內(nèi)幾百個(gè)中小機(jī)場，大部分跑道寬度就在30到45米之間。之前這些機(jī)場大多只飛支線小飛機(jī)，C919適配30米跑道之后，干線大飛機(jī)也能直接飛進(jìn)去，等于直接盤活了不少地方的航空出行需求。

出海的節(jié)奏也踩得準(zhǔn)。東南亞非洲這些地方，這幾年經(jīng)濟(jì)起來了，航空需求漲得飛快，可機(jī)場條件跟不上。波音空客不想為了這些小市場改機(jī)型，那我們就主動(dòng)適配，你不要的客戶，我們好好服務(wù)。

現(xiàn)在已經(jīng)有不少國家掏了真金白銀下訂單，越南航空去年簽了30架，文萊騏驥航空2023年就下了15架的單。印尼老撾柬埔寨這些國家，早就認(rèn)可了中國民航局的適航標(biāo)準(zhǔn)，不用等歐美點(diǎn)頭就能飛進(jìn)去。截至目前，我們已經(jīng)和多個(gè)國家簽了雙邊適航協(xié)議，每多簽一個(gè)，C919出海就多開一扇門。

不用非得拿歐美發(fā)的認(rèn)證，只要對(duì)方認(rèn)我們中國的審定，C919就能落地載客，這路徑走得太聰明了。今年新加坡航展C919亮相后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事接受采訪都說，十到十五年之后，全球民航就是波音空客商飛三足鼎立的格局。人家國際組織掌門人說的話，分量夠重了吧。

商飛這個(gè)打法真的很有章法，先讓C909去東南亞打前站，攢經(jīng)驗(yàn)建口碑?，F(xiàn)在已經(jīng)有翎亞航空、老撾航空這些航司運(yùn)營的9架C909，開了二十多條航線，拉了七十多萬旅客。C909把路趟順了，C919緊跟著就上，先鋒帶主力，步步踩得都穩(wěn)。

產(chǎn)能現(xiàn)在也在爬坡，2025年全年交付了15架C919，東航4架國航6架南航5架。中間被美國斷供發(fā)動(dòng)機(jī)耽誤了兩個(gè)月，下半年直接追了回來，11月12月就集中交付了8架，節(jié)奏明顯快了不少。到今年一季度，C919累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到35架。

訂單量更是好看，截至去年二月，C919累計(jì)拿到了近1500架訂單，確認(rèn)訂單就接近1000架。千架級(jí)別的訂單在手，商飛產(chǎn)能爬坡有足夠的底氣，根本不用看別人臉色。反觀波音，現(xiàn)在日子不好過，從去年四月開始，中國對(duì)美國飛機(jī)加征關(guān)稅漲到125%，想進(jìn)中國市場門檻高得嚇人。

大家最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)問題，也有實(shí)打?qū)嵉暮孟ⅰ，F(xiàn)在用的LEAP-1C是美法合資的，上次斷供給所有人敲了警鐘。國產(chǎn)長江1000A已經(jīng)完成了全部適航驗(yàn)證，計(jì)劃今年就裝機(jī)試飛。等國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)正式用上，供應(yīng)鏈這塊就再也沒人能卡我們脖子了，到時(shí)候誰都奈何不了我們。

其實(shí)歐洲那邊心里也有數(shù)，去年十一月EASA的試飛員來中國飛了C919，給出的評(píng)價(jià)就是良好且安全，只需要做一些細(xì)微調(diào)整。人家清楚飛機(jī)是好飛機(jī)，認(rèn)證快慢那就是政治博弈的事罷了。但C919已經(jīng)不等他們了，早就自己開出了一條新路。

從2007年立項(xiàng)到現(xiàn)在，這條路走了快二十年，一路有人潑冷水有人設(shè)路障。從45米縮到30米，看著只是一個(gè)技術(shù)參數(shù)的變化，實(shí)際上是整個(gè)市場戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)身，直接繞開了歐美設(shè)下的阻礙，把死路走成了康莊大道。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) C919下調(diào)窄跑道標(biāo)準(zhǔn)破局出海