人們對(duì)蘇聯(lián)時(shí)期研制的旨在服務(wù)于軍事醫(yī)療機(jī)構(gòu)的軍用救護(hù)車(chē)知之甚少。

UAZ-450A救護(hù)車(chē)。

雖然這類裝備并非保密型號(hào)，但專門(mén)為軍事部門(mén)和醫(yī)療機(jī)構(gòu)研制的一系列救護(hù)車(chē)卻鮮為人知。這些車(chē)輛大多數(shù)由公共汽車(chē)、廂式貨車(chē)、輕型乘用車(chē)改裝而來(lái)，采用雙軸底盤(pán)，采用后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)方式。配備簡(jiǎn)單的醫(yī)療設(shè)備和器械，不僅可以將受傷、患病的士兵送往醫(yī)療機(jī)構(gòu)，還具備沿途急救和護(hù)理能力。

這類救護(hù)車(chē)的一個(gè)獨(dú)特之處在于，它們由一些公司改裝，這些公司由于承接特殊訂單，被視為保密機(jī)構(gòu)。通常情況下，這些都是小型企業(yè)，它們生產(chǎn)所需的設(shè)備會(huì)嚴(yán)格按照軍方規(guī)定進(jìn)行配發(fā)。

UAZ-450A

UAZ-450A原型車(chē)，車(chē)頭部分與量產(chǎn)型有明顯區(qū)別。

UAZ-450A救護(hù)車(chē)由烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車(chē)廠生產(chǎn)，被認(rèn)為是戰(zhàn)后初期生產(chǎn)的首批軍用救護(hù)車(chē)之一。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)軍方要求研制一種易于運(yùn)輸傷員的輕型救護(hù)車(chē)，并于20世紀(jì)50年代中期投入批量生產(chǎn)。該車(chē)與以往車(chē)型的主要區(qū)別在于其升級(jí)的人員運(yùn)輸懸掛系統(tǒng)，以及用于提供新鮮空氣的進(jìn)氣口。

斯洛伐克陸軍裝備的UAZ-450A救護(hù)車(chē)。

1958年，研發(fā)機(jī)構(gòu)推出了一款三門(mén)救護(hù)車(chē)原型車(chē)，該車(chē)配備了內(nèi)部隔板，將駕駛室與醫(yī)療艙分隔開(kāi)。醫(yī)療艙可以容納多名傷員和隨車(chē)醫(yī)療人員，用于運(yùn)送臥姿和坐姿傷員。

UAZ-450A救護(hù)車(chē)的醫(yī)療艙。

該車(chē)的設(shè)計(jì)用途是一次運(yùn)送兩到四名臥姿傷員，最多八名坐姿傷員。為了保證傷員在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，需要先將臥姿傷員固定在擔(dān)架上，再用特殊的環(huán)扣將擔(dān)架懸掛在醫(yī)療艙內(nèi)。

隨車(chē)只有最簡(jiǎn)單的醫(yī)療設(shè)備，醫(yī)護(hù)人員可以對(duì)傷員進(jìn)行緊急處置和護(hù)理。

UAZ-450A救護(hù)車(chē)。

最初，UAZ-450A救護(hù)車(chē)配備的是一臺(tái)62馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。20世紀(jì)60年代初，該車(chē)進(jìn)行了升級(jí)，配備了一臺(tái)70馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在醫(yī)療艙內(nèi)加裝了折疊座椅，提高了隨車(chē)醫(yī)護(hù)人員的舒適度。

20世紀(jì)80年代中期，UAZ-540A救護(hù)車(chē)得到最后一次升級(jí)，以至于這輛救護(hù)車(chē)的名稱也被改掉了。

UAZ-3962救護(hù)車(chē)。

UAZ-3962配備了帶真空助力器的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，并在車(chē)身兩側(cè)加裝了折疊座椅。為了方便醫(yī)務(wù)人員使用。研發(fā)人員增加了急救設(shè)備，并將擔(dān)架環(huán)扣更換為地板導(dǎo)軌。

UAZ-3172原型車(chē)。

蘇聯(lián)最后一次計(jì)劃對(duì)該系列救護(hù)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，于20世紀(jì)90年代初進(jìn)行。工程師們研制了一種可以容納10名坐姿傷員的UAZ-3172救護(hù)車(chē)，并完成了9輛原型車(chē)。蘇聯(lián)解體后，糟糕的經(jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致該計(jì)劃被終止。

GZA-653

GZA-653救護(hù)車(chē)早期型。

二戰(zhàn)結(jié)束后不久，蘇聯(lián)研究部門(mén)就研制出一種新型救護(hù)車(chē)，并準(zhǔn)備投入批量生產(chǎn)。此后，GZA-653救護(hù)車(chē)又經(jīng)過(guò)了多次升級(jí)，以提高整體性能。

GZA-653救護(hù)車(chē)專為軍事醫(yī)療機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，1950年開(kāi)始批量生產(chǎn)。該車(chē)由高爾基客車(chē)廠組裝，工程師建議在使用嘎斯-51K（GAZ-51K）卡車(chē)底盤(pán)時(shí)，需要將后懸掛換裝為更柔軟的型號(hào)，并加裝液壓減震器。

車(chē)身分為兩個(gè)部分，駕駛室與醫(yī)療艙緊密貼合，一個(gè)帶窗戶的隔板將木制駕駛室與醫(yī)療艙隔開(kāi)。裝載門(mén)位于醫(yī)療艙后部，方便裝載擔(dān)架。車(chē)內(nèi)可容納四名臥姿傷員或十三名坐姿傷員。

PAZ-653救護(hù)車(chē)。

1952年，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定對(duì)救護(hù)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。僅僅一年后，巴甫洛夫斯克客車(chē)廠就提出了采用全新駕駛室和醫(yī)療艙設(shè)計(jì)的新型救護(hù)車(chē)方案。工程師們決定采用嘎斯-51A（GAZ-51A）卡車(chē)的全金屬駕駛室，取代GZA-653救護(hù)車(chē)的木制駕駛室。醫(yī)療艙是單獨(dú)制造的，框架采用木梁，蒙皮則使用薄金屬板。

醫(yī)護(hù)人員用擔(dān)架將臥姿傷員送上救護(hù)車(chē)。

這種救護(hù)車(chē)可以同時(shí)運(yùn)送四名臥姿傷員和一名醫(yī)護(hù)人員，擔(dān)架固定在醫(yī)療艙的側(cè)壁上，還可以一次運(yùn)送十三名坐姿傷員。1953～1958年，巴甫洛夫斯克客車(chē)廠共生產(chǎn)了11500輛PAZ-653救護(hù)車(chē)。

嘎斯-63全輪驅(qū)動(dòng)救護(hù)車(chē)

AS-1救護(hù)車(chē)。

根據(jù)蘇聯(lián)武裝力量人民委員會(huì)的特別命令，20世紀(jì)50年代初第101汽車(chē)修理廠就開(kāi)始生產(chǎn)救護(hù)車(chē)，采用的是高爾基汽車(chē)廠研制的嘎斯-51I（GAZ-51I）全輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。

新型救護(hù)車(chē)暫定名為AS系列，編號(hào)為3。該車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)方式，配備加長(zhǎng)底盤(pán)，懸掛比嘎斯系列卡車(chē)要柔軟。制造商使用木梁制造醫(yī)療艙框架，并用薄金屬板制造蒙皮。同時(shí)，巴甫洛夫斯克客車(chē)廠也推出了自己的軍用救護(hù)車(chē)，主要區(qū)別在于采用了嘎斯-63全輪驅(qū)動(dòng)卡車(chē)底盤(pán)，該救護(hù)車(chē)的型號(hào)為AS-1。

AS-3救護(hù)車(chē)。

隨后，第101汽車(chē)修理廠的工程師們?cè)谥圃霢S-3軍用救護(hù)車(chē)時(shí)，采用了這一概念。改用嘎斯-63E/63AE全輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，并在懸掛系統(tǒng)中安裝了兩對(duì)液壓減震器。該車(chē)配備了暖氣、對(duì)講機(jī)和折疊式踏板。每次可搭載14人，其中包括7名躺在擔(dān)架上的重傷員和7名坐在折疊座椅上的乘客。

這款采用鋼木混合結(jié)構(gòu)醫(yī)療艙的救護(hù)車(chē)僅生產(chǎn)了四年，巴甫洛夫斯克客車(chē)廠在此基礎(chǔ)上為軍方醫(yī)療機(jī)構(gòu)研制了其他型號(hào)的救護(hù)車(chē)。

PAZ-651V救護(hù)車(chē)。

其中一款救護(hù)車(chē)就是PAZ-651V，后懸掛上加裝了液壓減震器。一次可運(yùn)送12名傷員，其中7名臥姿傷員和5名坐姿傷員。車(chē)廂兩側(cè)配備折疊座椅，方便傷員和隨車(chē)醫(yī)護(hù)人員使用。

嘎斯-66

AS-66救護(hù)車(chē)。

20世紀(jì)60年代中期，蘇聯(lián)軍方對(duì)于醫(yī)療機(jī)構(gòu)的軍用救護(hù)車(chē)制造商提出了更高的要求。此時(shí)，高爾基汽車(chē)廠剛剛開(kāi)始批量生產(chǎn)嘎斯-66全輪驅(qū)動(dòng)卡車(chē)，并被蘇聯(lián)軍隊(duì)作為通用運(yùn)輸車(chē)。蘇聯(lián)軍方認(rèn)為嘎斯-66技術(shù)先進(jìn)，非常適合改裝成為新型救護(hù)車(chē)，用于從戰(zhàn)區(qū)撤離傷員。這款新型救護(hù)車(chē)的特點(diǎn)是采用前置駕駛室，配備輪胎壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并配備可容納18名坐姿傷員的封閉醫(yī)療艙。

這款名為AS-66的新型救護(hù)車(chē)在沃羅涅日第172汽車(chē)修理廠生產(chǎn)，旨在取代技術(shù)老舊的AC-1、AC-3和PAZ 651V救護(hù)車(chē)。該車(chē)可以選擇多種運(yùn)送方式：擔(dān)架可以多層固定，此外還配備縱向座椅，供坐姿傷員和醫(yī)護(hù)人員使用。

AS-66MP救護(hù)車(chē)。

AS-66救護(hù)車(chē)投入批量生產(chǎn)之后，根據(jù)蘇聯(lián)軍方的反饋意見(jiàn)，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)以提升舒適性。AS-66MP救護(hù)車(chē)配備了更先進(jìn)的通風(fēng)系統(tǒng)、駕駛室通訊單元和車(chē)內(nèi)取暖器。

AS-66-01MT救護(hù)車(chē)。

AS-66-01MT救護(hù)車(chē)由多個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，兼具救護(hù)車(chē)和運(yùn)兵車(chē)功能。軍方醫(yī)療機(jī)構(gòu)獲得一款符合所有技術(shù)要求的多用途救護(hù)車(chē)。

TS-3293救護(hù)車(chē)。

1987年，蘇聯(lián)對(duì)AS-66救護(hù)車(chē)進(jìn)行最后一次現(xiàn)代化改裝。改裝后的車(chē)型編號(hào)為T(mén)S-3293，進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，主要提升了運(yùn)送傷員的舒適度。此外，該車(chē)還可以用于運(yùn)送士兵，進(jìn)一步拓寬了使用范圍。與TS-3293同時(shí)推出的還有K-66V救護(hù)車(chē)，后者也投入批量生產(chǎn)。

AP-2救護(hù)車(chē)。

AP-2救護(hù)車(chē)配備了手術(shù)臺(tái)和包扎臺(tái)，并配備了心臟復(fù)蘇設(shè)備。醫(yī)療艙專為野戰(zhàn)手術(shù)設(shè)計(jì)，安裝了獨(dú)立的照明系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、通風(fēng)和暖氣設(shè)備。

盡管蘇聯(lián)解體后，各加盟共和國(guó)陷入混亂，但新型救護(hù)車(chē)的批量生產(chǎn)仍在繼續(xù)。即便缺乏資金，但工廠和裝配車(chē)間仍得以維持，小批量生產(chǎn)救護(hù)車(chē)，以滿足各國(guó)軍方的需求。