比亞迪閃充“掀桌子”剛剛過去一個月，老冤家吉利就高喊著“充電技術(shù)新紀錄”，向王傳福的“專業(yè)”捅刀子。

4月7日晚，領(lǐng)克10系列的發(fā)布會現(xiàn)場，吉利甩出了一張海報：10%充到70%只要4分22秒， 10%到80%最快5分32秒，10%到97%僅需8分42秒，充電1秒補能2公里。

這組數(shù)字的針對性極強。

一個月前，比亞迪剛剛用第二代刀片電池刷新了行業(yè)認知：10%-70%需5分鐘，10%-97%要9分鐘。如今，吉利要把"全球最快充電"的牌匾從比亞迪手里搶了過來。

但眼尖的網(wǎng)友很快發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克10宣傳視頻左下角那行小字："基于V4兆瓦樁充電的最快實測表現(xiàn)"。

就是這行小字，讓這場"最快充電"之爭變得微妙起來。

吉利的900V神盾金磚電池確實快。

技術(shù)層面，這塊由吉利自研自產(chǎn)的電池給正負極都做了結(jié)構(gòu)升級，解決了70%電量后充電降速的行業(yè)通病。但爭議的核心不在于技術(shù)本身，而在于計時方式和基建現(xiàn)實。

比亞迪的測試邏輯是：車輛耗電至10%，插上充電槍，從功率爬坡開始計時。而吉利展示的視頻中，充到10%開始計時的第一秒，功率便接近兆瓦。

這意味著吉利把功率爬坡的時間"省"掉了。

更關(guān)鍵的是基建落差。截至目前，吉利只在杭州、北京、深圳三個城市試點運營了幾座V4充電站。而比亞迪截至3月31日已建成超5000座閃充站，覆蓋297個城市，計劃2026年底前建成2萬座，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)必有一座。

換句話說，領(lǐng)克10車主短期內(nèi)很難體驗到那個"1秒2公里"的極限速度，而比亞迪車主已經(jīng)能在高速服務(wù)區(qū)、城市商圈實打?qū)嵉?5分鐘充好，9分鐘充飽"。

沒有基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，再快的充電技術(shù)也只能是空中樓閣。

這場"最快充電"之爭在社交媒體上迅速發(fā)酵。

支持吉利的聲音認為："我們要的不是1500kW的峰值功率，而是實實在在的充電速度；不是冰冷的參數(shù)，而是不用排隊、不用焦慮的補能體驗。"領(lǐng)克10在-30℃低溫下仍能維持80kW充電功率的表現(xiàn)，確實解決了北方用戶的痛點。

但質(zhì)疑聲同樣尖銳。有網(wǎng)友指出："吉利拿著30-80%充電速度說事，實際10-97%比迪子慢了好幾倍，末端充電慢、低溫充電慢的問題只有比亞迪花大價錢研發(fā)解決了。"

更有人算了一筆賬：比亞迪的閃充站建設(shè)成本比傳統(tǒng)兆瓦超充樁低約六成，且兼容400V、800V、1000V全平臺車型。吉利的V4兆瓦樁要大規(guī)模鋪開，還得考慮電網(wǎng)承受能力。

究竟孰勝孰弱？我們把時間撥回一個月前。

3月5日，比亞迪驚蟄技術(shù)發(fā)布會上，王傳福宣布：第二代刀片電池實現(xiàn)10%-97%充電僅需9分鐘，零下30℃充電只比常溫多3分鐘。

這套系統(tǒng)的殺手锏不止于速度。比亞迪給閃充樁加裝了儲能電池。"存電時是蓄水池，放電時是功率放大器"，既能緩沖對電網(wǎng)的沖擊，又能把建設(shè)成本壓下來。這種"車-樁-儲-網(wǎng)"一體化的垂直整合，才是比亞迪真正的護城河。

關(guān)于新能源的研發(fā)方面，吉利雖然也投入巨資。但兩者走的是截然不同的路線：吉利聚焦整車集成和智能化，在三電領(lǐng)域雖有神盾金磚電池和雷神電混，但芯片、上游材料等環(huán)節(jié)仍依賴外部合作；比亞迪則從電池、電機、電控到芯片、智駕、充電樁，幾乎所有核心環(huán)節(jié)都自己研發(fā)、自己生產(chǎn)。

換句話說，即便吉利在單一指標上超越了比亞迪，但比亞迪用更全面的性能、更完善的配套和更龐大的研發(fā)投入，構(gòu)建了一個更深的護城河。

面對吉利的"截胡"，比亞迪官方并未直接回應(yīng)。

3月最后一周，比亞迪在國內(nèi)賣出約5萬輛新車，憑借兆瓦閃充等技術(shù)的發(fā)布，節(jié)奏明顯提速。2026款海豹GT把"第二代刀片電池+更快的插混充電"打包壓進15萬元以內(nèi)；宋Ultra全系上兆瓦閃充，直接把超快充從高端配置下放到15萬級走量段位。

"技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、價格"的三板斧落地，讓比亞迪在三月銷量強勢反彈，單月銷量突破30萬輛，重奪月度銷冠。

吉利與比亞迪的這場充電速度之爭，本質(zhì)上是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從"野蠻生長"進入"成熟"的縮影。

當主流車型續(xù)航突破600公里后，用戶對續(xù)航里程的關(guān)注度下降，而對充電效率的敏感度提升。"補能焦慮"正在取代"里程焦慮"，成為新的行業(yè)痛點。

吉利用"更快的數(shù)字"證明了自己的技術(shù)跟進能力，比亞迪則用"更全的生態(tài)"展示了垂直整合的壁壘。

至于那個"最快充電"的虛名，或許并不重要。

如果說閃充之爭是當下的主戰(zhàn)場，那么固態(tài)電池就是雙方都在押注的"終局之戰(zhàn)"。

比亞迪計劃2027年啟動全固態(tài)電池示范裝車，2030年大規(guī)模量產(chǎn)；吉利則把固態(tài)電池列為2026年"技術(shù)兌現(xiàn)大年"的核心項目之一。寧德時代、豐田、三星SDI等玩家也都把量產(chǎn)時間表卡在2026-2027年。

誰能率先突破量產(chǎn)瓶頸，誰將主導(dǎo)固態(tài)電池商業(yè)化進程。這場爭奪不僅關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎未來十年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

來源：星河商業(yè)觀察