法國列車制造商阿爾斯通已收購美國公司康明斯旗下與鐵路相關(guān)的氫燃料電池業(yè)務(wù)。此前，康明斯宣布將停止其電解槽技術(shù)的新銷售活動。

阿爾斯通表示，這項未披露金額的交易涵蓋了工程、產(chǎn)品以及支持能力，這些能力已被應(yīng)用于其現(xiàn)有的氫能列車車隊。

目前尚不清楚此次收購是否包括燃料電池制造能力，例如康明斯位于德國赫爾滕的制造與裝配基地。

阿爾斯通首席運營官Danny Di Perna表示，該交易將幫助公司為已投運車隊提供維護(hù)支持，并完成其在德國、意大利和法國的既有項目。

阿爾斯通自2010年代后期開始開發(fā)氫燃料電池列車，已在法國、奧地利、加拿大和荷蘭開展試點，并在德國實現(xiàn)商業(yè)交付。今年，公司還計劃在意大利部署6列相關(guān)列車。

不過在2025年，公司表示由于資金和技術(shù)成熟度問題，已暫停進(jìn)一步擴(kuò)展氫能列車研發(fā)。2024年，其在德國的最大氫能列車車隊也因關(guān)鍵部件可靠性問題被召回。

在鐵路領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用被認(rèn)為存在一定局限，因為多數(shù)主要鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)電氣化。不過阿爾斯通認(rèn)為，在長距離、未電氣化線路上替代柴油列車，氫能仍將是一種“重要解決方案”。

此次交易發(fā)生在康明斯縮減其氫能業(yè)務(wù)之后。由于客戶需求疲軟及政策激勵不確定，其電解槽業(yè)務(wù)已累計產(chǎn)生4.58億美元虧損，并決定停止相關(guān)新銷售活動。

隨著康明斯收縮部分氫能業(yè)務(wù)，這筆收購在一定程度上具有防御性意義，有助于阿爾斯通掌握燃料電池能力，避免其現(xiàn)有車隊面臨技術(shù)“斷供”的風(fēng)險。

（素材來自：阿爾斯通 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）