我從沒見過如此收放自如的大車發(fā)布會，這是我看完全新坦克700預(yù)售現(xiàn)場最直接的感受。它不只是在感官、智能、電動化上做到人有我優(yōu)，更做出了真正的唯一性。毫不夸張地說，在如今扎堆推向市場的大車?yán)?，全新坦?00就是大車經(jīng)濟中的孤品。

孤品，一定有拿得出手的核心技術(shù)。

第一個最關(guān)鍵、也是大家最容易忽略的——底盤和動力。現(xiàn)在造大車動不動就幾十萬，可很多車企偏偏不講最核心的驅(qū)動和底盤，只在外殼、配置、屏幕上做文章。以前大家說本田是“發(fā)動機配個殼”，現(xiàn)在更夸張，連發(fā)動機都不重點講了，光給你講殼子、講設(shè)計，這真的不行。

坦克700在預(yù)售發(fā)布會上，直接拿出了3.0T Hi4-T。很多人開玩笑說“這一車頂兩車”，為什么？因為現(xiàn)在很多5米2、5米3的大車，配個1.5T增程器就敢說動力世界第一，這不就是泡沫嗎？

坦克這次，直接戳破了動力泡沫。3.0T大排量+Hi4-T插混，放眼全球，真正做到獨一無二。想做高端越野，不啃機械硬骨頭，不扎進動力、底盤里死磕，只靠電子系統(tǒng)打補丁、做同質(zhì)化產(chǎn)品，絕對走不遠(yuǎn)。

除了3.0T，它還帶來了2.0T Hi4-T，這明顯是走量版本，但絕對不是簡配降級。放在這么大一臺車上，2.0T Hi4-T的綜合實力，依然能吊打同級市場。真正做到了——人有我優(yōu)，人無我有。

能做到這一步，不是臨時抱佛腳。早在2016、2017年，長城就開始自研大排量發(fā)動機和多擋變速箱。這份長期投入，今天才真正開花結(jié)果。3.0T發(fā)動機，國內(nèi)有幾家車企敢大規(guī)模量產(chǎn)？2.0T Hi4-T這套泛越野四驅(qū)系統(tǒng)，又有誰能真正做出來？寥寥無幾。

想干高端越野，先把看不見的底盤和動力做到極致，這才是根本。

第二點讓我佩服的是：坦克很實在，不玩虛的。

現(xiàn)在國內(nèi)大車市場，好像不配空氣懸掛就不會賣車、不會講高端了。但坦克700直接告訴你：我們的螺旋彈簧調(diào)校，舒適度和空懸不相上下，甚至更建議你買螺簧版本。

越野SUV，本來就要皮實、抗造。真要極致精致，買轎車就好了，何必買硬派越野？現(xiàn)在很多車本末倒置，配22寸大輪轂，看著帥，實則像溫室里的花，劃一下心疼半天，修也不是、不修也不是。

坦克700不一樣：螺簧比空懸更耐用、更靠譜，同時保證舒適；22寸輪轂，就是讓你隨便造。這才是造車的硬實力，不是只造個樣子。

第三點，我最看重的，是品牌格局。

坦克品牌CEO谷玉坤

發(fā)布會上谷玉坤的兩句話，讓我印象特別深。

第一，他公開致敬路虎、致敬豐田霸道、致敬奔馳大G。換成很多品牌，做到這個份上，早就“遙遙領(lǐng)先”、目中無人了。但坦克越往上走，越懂得尊重前輩。它明白：一個人走得快，一群人才能走得遠(yuǎn)。

50萬以上的高端越野消費者，都是吃過見過的，靠吹牛、玩話術(shù)，根本騙不了人。對市場有敬畏，對行業(yè)有尊重，對用戶說實話，這才是高端品牌該有的格局。

第二，他說：技術(shù)、智能、三電都是競爭力，但坦克最大的競爭力，是80萬消費者。

大家都覺得方盒子SUV好賣，但很多人只抄樣子。你去改裝展、去越野場地、去最難走的路上看，最多的永遠(yuǎn)是坦克。時間會證明一切，用戶的選擇，比任何宣傳都有說服力。

到今年年底，坦克用戶有望突破100萬。這份龐大的基盤，是坦克最值錢的底氣之一。

第四點，也是我這次一定要補充的——輔助駕駛的態(tài)度。

現(xiàn)在大家都在卷智駕，今天說這個第一，明天說那個最強。但坦克700很清醒：不搞噱頭，只講安全。它不跟你堆天花亂墜的名詞，而是直接告訴老百姓：輔助駕駛，好用是一方面，安全第一、生命第一，才是最重要的。

不夸大、不冒險、不拿用戶安全做實驗，這才是對一輛大車、對一家人最負(fù)責(zé)任的做法。

總結(jié)下來，全新坦克700真正值錢的地方有這幾個：

一是死磕動力底盤，不玩虛的，擠掉市場泡沫；

二是不跟風(fēng)、不矯情，造車回歸本質(zhì)，皮實與舒適兼顧；

三是有格局、有敬畏，尊重行業(yè)，尊重用戶；

四是擁有幾十萬真實越野用戶的口碑基盤；

五是智駕不貪快、只圖穩(wěn)，把生命安全放在第一位。

所以我才說，全新坦克700，是50萬級大車市場里真正的孤品。

它是擠破行業(yè)泡沫的孤品，是守護高質(zhì)量造車秩序的孤品，更是把中國越野、中國SUV帶上新高度的孤品。

它的意義，早已不只是賣多少輛車，而是為中國硬派越野，立起了一個新標(biāo)桿。這一點，比賣多少錢都值錢。