來(lái)源：界面新聞

文｜ IT時(shí)報(bào) 毛宇
編輯｜郝俊慧 孫妍

3月下旬，一則“特斯拉FSD可通過(guò)硬件改裝強(qiáng)制開啟”的消息在海外極客圈炸開，隨后迅速蔓延至國(guó)內(nèi)車友社群。不少中國(guó)特斯拉車主按圖索驥，打開了自己花費(fèi)了6.4萬(wàn)元卻遲遲未能使用的FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能。

然而，狂歡剛剛開始，便落幕了。

3月31日晚間9點(diǎn)左右，特斯拉大面積封禁了該漏洞。一名用戶向《IT時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，此前的破解方法已徹底失效，輔助駕駛服務(wù)套件已恢復(fù)至初始配置。

更令中國(guó)車主郁悶的是，4月1日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上宣布，F(xiàn)SD 14.3已進(jìn)入特斯拉員工測(cè)試階段，預(yù)計(jì)將于本周末正式發(fā)布。但對(duì)FSD何時(shí)入華，卻未有只言片語(yǔ)。

中國(guó)車主何時(shí)能真正啟動(dòng)自己的FSD呢？

業(yè)內(nèi)拆解 仿冒指令“騙”開FSD

這場(chǎng)風(fēng)波的起點(diǎn)，是海外GitHub平臺(tái)上一個(gè)名為“FSD改裝”的開源項(xiàng)目，據(jù)此可完整、清晰拆解出整套破解操作流程。

有網(wǎng)友爆料，無(wú)論車輛搭載的是最新HW4.0還是主流HW3.0等自動(dòng)駕駛硬件，只要通過(guò)樹莓派開發(fā)板（一款微型計(jì)算機(jī)）接入車輛CAN（控制器局域網(wǎng)接口）總線，發(fā)送特定CAN信號(hào)，就能繞過(guò)官方授權(quán)，強(qiáng)制開啟售價(jià)6.4萬(wàn)元的全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

一位從事智能駕駛的工程師告訴記者，該破解方法核心原理并非憑空生成FSD，而是“篡改開關(guān)”——FSD功能本就預(yù)裝在車機(jī)中，破解只是觸發(fā)了隱藏的開啟權(quán)限。

“CAN盒就像是一個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器，用于接收信號(hào)。說(shuō)白了，就是給特斯拉發(fā)了一條‘開門短信’，車機(jī)識(shí)別后，以為是官方授權(quán)，就修改了某個(gè)寄存器的值，將FSD功能釋放出來(lái)�！鄙鲜龉こ處熛颉禝T時(shí)報(bào)》記者解釋道，破解FSD的操作流程并不算很復(fù)雜，“就像給手機(jī)刷個(gè)第三方固件，懂硬件和CAN總線的人大多能看懂”。

難點(diǎn)在于如何發(fā)現(xiàn)這個(gè)漏洞。不僅需要對(duì)特斯拉底層軟件有極深了解，或者通過(guò)大量黑盒測(cè)試，試出能觸發(fā)FSD開啟的CAN信號(hào)，相當(dāng)于在不知道鎖芯結(jié)構(gòu)的情況下，靠無(wú)數(shù)次嘗試，試出能開鎖的鑰匙。

由于特斯拉尚未明確FSD在國(guó)內(nèi)的落地時(shí)間，少數(shù)付費(fèi)購(gòu)買了FSD卻遲遲未享受服務(wù)的車主，躍躍欲試，按圖索驥。從網(wǎng)友分享的實(shí)測(cè)視頻可見，開啟FSD后，車輛正常、穩(wěn)妥地運(yùn)行在馬路上。

不過(guò)多個(gè)極客強(qiáng)調(diào)，這個(gè)破解辦法只支持購(gòu)買了FSD但還沒啟用的車型，如果當(dāng)初沒有買FSD，也做不到“無(wú)中生有”，“FSD的核心算法本就預(yù)裝在車機(jī)中，破解只是觸發(fā)了開啟權(quán)限”。

這位工程師也不建議車友貿(mào)然破解：“CAN總線是車輛的核心通信網(wǎng)絡(luò)，較多電子部件都通過(guò)它交互，私自接入開發(fā)板發(fā)送指令，相當(dāng)于給車輛的‘神經(jīng)系統(tǒng)’插入一個(gè)第三方設(shè)備，不僅可能導(dǎo)致保修失效，還可能引發(fā)CAN總線故障，甚至影響車輛的正常行駛，風(fēng)險(xiǎn)較高。”

遲遲未能入華的FSD

對(duì)于此次漏洞，特斯拉響應(yīng)迅速。

3月31日晚間，多名嘗試破解的用戶反映，通過(guò)CAN總線強(qiáng)行開啟FSD的方法已大面積失效，此前能正常開啟的功能全部恢復(fù)鎖定狀態(tài)。從消息大面積發(fā)酵到漏洞被封堵，持續(xù)不到48小時(shí)。車主們只能繼續(xù)等待FSD正式入華的信號(hào)。

2019年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出FSD（測(cè)試版）付費(fèi)選裝功能，售價(jià)6.4萬(wàn)元，不少車主為此買單，卻遲遲未能使用該功能。2025年，特斯拉在國(guó)內(nèi)推送了基礎(chǔ)城市道路輔助功能，但與北美地區(qū)的FSD完整功能相比，仍有較大差距。

3月初，《IT時(shí)報(bào)》記者在上海實(shí)地試駕了特斯拉FSD。整體來(lái)看，F(xiàn)SD表現(xiàn)較為絲滑：變道、避障時(shí)能提前預(yù)判四周車況，提前減速、剎車；高速車流匯入時(shí)，能平穩(wěn)切入車隊(duì)，方向盤操作輕盈，幾乎沒有頓挫感。

但在擁堵路段，F(xiàn)SD變道邏輯偏保守，兩次卡在實(shí)線前無(wú)法自主變道，需要人工干預(yù)切換路線；自動(dòng)泊車入庫(kù)時(shí)，對(duì)車庫(kù)位置的把控不夠精準(zhǔn)，前后來(lái)回調(diào)整3次才成功入庫(kù)。

試駕期間，特斯拉銷售人員曾向記者透露，“FSD后續(xù)會(huì)上線按月訂閱收費(fèi)，每月約幾百元，不經(jīng)常使用可以按月訂閱。而且我們聽到消息，最快下個(gè)月，F(xiàn)SD有機(jī)會(huì)正式在大陸地區(qū)落地。”

此前也有消息稱，4月5日FSD將正式入華，但官方并未對(duì)此確認(rèn)。今年2月，特斯拉副總裁陶琳曾表示，F(xiàn)SD在華上線仍暫無(wú)具體日期。

為此，記者致電特斯拉官方客服核實(shí)信息，對(duì)方表示，“目前新車均為HW4.0硬件，您可購(gòu)買3.2萬(wàn)元的EAP（增強(qiáng)版輔助駕駛），可以直接上路使用。但如果購(gòu)買6.4萬(wàn)元FSD，國(guó)內(nèi)暫未獲批所以無(wú)法使用，具體上線時(shí)間還需等待通知。”

對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，6.4萬(wàn)元購(gòu)買的FSD依然是個(gè)“期貨產(chǎn)品”。

“核心還是FSD何時(shí)落地，能否真正適配國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路場(chǎng)景，給用戶帶來(lái)安全、可靠的智駕體驗(yàn)�！币晃粐�(guó)內(nèi)FSD消費(fèi)者表示。

排版／ 季嘉穎