當(dāng)絕大多數(shù)車(chē)企義無(wú)反顧投身新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，新能源汽車(chē)好像成為了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)唯一的答案。殊不知整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在已購(gòu)新能源汽車(chē)的家庭當(dāng)中仍然有65%的家庭沒(méi)有固定充電樁，且每年依然有1700萬(wàn)用戶(hù)選擇燃油車(chē)。如果放眼全球市場(chǎng)的話，90%的地區(qū)充電設(shè)施薄弱，而選擇燃油車(chē)的用戶(hù)則超過(guò)了7000萬(wàn)。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)依然有著不可動(dòng)搖的用戶(hù)體量以及龐大的海內(nèi)外發(fā)展前景。

但如果堅(jiān)持發(fā)展傳統(tǒng)燃油車(chē)路線的話，那波動(dòng)的油價(jià)和落后的體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)影響用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)。所以如何通過(guò)今天過(guò)硬的智能化和電動(dòng)化技術(shù)持續(xù)賦能燃油車(chē)，讓其成為下一個(gè)燃油時(shí)代發(fā)展的新風(fēng)口呢？3月30日，在中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)藍(lán)鯨超擎動(dòng)力全球發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安拿出了中國(guó)品牌自己的技術(shù)解決方案。

No.1 新能源高度發(fā)展的今天，長(zhǎng)安汽車(chē)為什么要研發(fā)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)？

在如火如荼的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)海內(nèi)外汽車(chē)品牌都在大幅削弱甚至取消燃油動(dòng)力的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)打造的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)是不是有點(diǎn)背道而馳了呢？我覺(jué)得并非如此。

作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)擁有全球最豐富的新能源汽車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括純電動(dòng)力、插混動(dòng)力和增程動(dòng)力，同時(shí)還擁有更完全的充電設(shè)施和換電設(shè)施，再加上新能源汽車(chē)帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)、能耗優(yōu)勢(shì)，以及智能化優(yōu)勢(shì)，使得新能源汽車(chē)成為多數(shù)用戶(hù)的最優(yōu)解。但并不是所有用戶(hù)的最優(yōu)解。

因?yàn)樵趽碛?60萬(wàn)平方公里的陸地面積和冬季境內(nèi)最高接近60℃的溫差面前，新能源汽車(chē)暴漏出來(lái)的續(xù)航打折問(wèn)題、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題、電池起火爆炸問(wèn)題，以及重度混動(dòng)車(chē)型在虧電狀態(tài)下的動(dòng)力和能耗控制問(wèn)題，都使得部分用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)仍存在明顯擔(dān)憂(yōu)，因此我們看到中國(guó)市場(chǎng)每年仍然有1700萬(wàn)用戶(hù)選擇燃油動(dòng)力車(chē)型。當(dāng)然除了中國(guó)市場(chǎng)之外，海外地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)也展現(xiàn)出了明顯的市場(chǎng)疲態(tài)，不僅沒(méi)有中國(guó)地區(qū)高密度的充換電設(shè)施，同時(shí)各個(gè)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的不同也導(dǎo)致全球每年有7000萬(wàn)用戶(hù)選擇燃油動(dòng)力車(chē)型，因?yàn)槿加蛣?dòng)力的先天適應(yīng)性是新能源動(dòng)力所無(wú)法匹敵的。

但如果只是發(fā)展傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型，那未來(lái)整體上漲的油價(jià)必將會(huì)成為燃油車(chē)最大的攔路虎。所以如何給中國(guó)用戶(hù)和全球用戶(hù)帶來(lái)油耗更低、體驗(yàn)更好，且更智能的全新動(dòng)力總成，就成為了中國(guó)品牌“立足中國(guó) 覆蓋全球”必須要解決的核心問(wèn)題。由此在1000名工程師歷經(jīng)6年攻堅(jiān)，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，而這款超擎混動(dòng)也被譽(yù)為是下一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代的新風(fēng)向標(biāo)，因?yàn)樗粌H是中國(guó)品牌帶給中國(guó)用戶(hù)和全球用戶(hù)最好解決方案，同時(shí)還能在不改變?nèi)加蛣?dòng)力和用車(chē)習(xí)慣的前提下，實(shí)現(xiàn)出行成本的最低化、用車(chē)體驗(yàn)的最大化，以及智能體驗(yàn)的最優(yōu)化。所以對(duì)于布局全球118個(gè)國(guó)家和地區(qū)的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)就是要同時(shí)解決國(guó)內(nèi)部分用戶(hù)和國(guó)際大部分用戶(hù)的用車(chē)痛點(diǎn)，是長(zhǎng)安汽車(chē)踐行“海納百川”計(jì)劃的必經(jīng)之路，也是核心技術(shù)的重要落地。

No.2 長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，能給中國(guó)用戶(hù)和全球消費(fèi)者帶來(lái)哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

在新能源“香格里拉”計(jì)劃和智能化“北斗天樞”計(jì)劃的牽引下，長(zhǎng)安汽車(chē)以電動(dòng)技術(shù)賦能傳統(tǒng)燃油車(chē)，讓智能化與動(dòng)力技術(shù)深度融合，依托長(zhǎng)安汽車(chē)全球頂尖實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)打造出，刷新全球混動(dòng)領(lǐng)域新高度的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。由此就有網(wǎng)友認(rèn)為：藍(lán)鯨超擎混動(dòng)就是要超越雙擎超越傳統(tǒng)引擎。接下來(lái)我們就通過(guò)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的技術(shù)分析，來(lái)看看它相比于混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿豐田THS和傳統(tǒng)引擎來(lái)說(shuō)，到底有哪些優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)？

當(dāng)然網(wǎng)友的話也并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)樗{(lán)鯨超擎混動(dòng)和豐田THS混動(dòng)就展現(xiàn)出了完全不同的混動(dòng)設(shè)計(jì)理念。豐田THS混動(dòng)采用的是“以油為主電為輔”的技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，如果以前幾年的技術(shù)眼光來(lái)看是相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)，但現(xiàn)在藍(lán)鯨超擎混動(dòng)采用更深度電動(dòng)化的“油電并重”智能油混技術(shù)之后，不僅擁有更大功率的電驅(qū)系統(tǒng)，而且更大容量的動(dòng)力電池組和兩倍于豐田THS混動(dòng)電池的放電倍率，就使得搭載藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的車(chē)型具備更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程和低速工況下更強(qiáng)的加速電感。所以在城區(qū)擁堵路段或者中低速工況中，如果電池電量處于高電量狀態(tài)，那藍(lán)鯨超擎混動(dòng)就可以完全化身成純電動(dòng)力車(chē)型，如果電池電量較低，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)則化身為增程動(dòng)力車(chē)型。并且這臺(tái)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)在長(zhǎng)安藍(lán)牌轎車(chē)上實(shí)現(xiàn)了城區(qū)油耗2.98升/百公里和藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗3.98升/百公里的水平，遠(yuǎn)低于其它混動(dòng)車(chē)型或者是豐田THS混動(dòng)車(chē)型。

如果到了高速路況，相比于豐田THS混動(dòng)無(wú)法完全物理解耦并出現(xiàn)的“功率回流”情況來(lái)說(shuō)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)除了能完全解耦讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與車(chē)輛直驅(qū)之外，而且它采用的全球首發(fā)500bar超高壓直噴1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，還以接近45%的熱效率和更寬泛的熱效率輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間超過(guò)了豐田THS混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，甚至還超過(guò)了市面上一系列其它發(fā)動(dòng)機(jī)或者是混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的超高壓燃油噴射能力，為整車(chē)帶來(lái)更低的油耗控制水平，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的先天性?xún)?yōu)勢(shì)。

由此我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)在面對(duì)曾經(jīng)混動(dòng)領(lǐng)域標(biāo)桿豐田THS混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，很顯然藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)提出的“油電并重”更適合這個(gè)時(shí)代的需求，而且其采用的深度電動(dòng)化串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，讓藍(lán)鯨超擎混動(dòng)既能成為一臺(tái)純電車(chē)，也能成為一臺(tái)增程車(chē)，而且急加速或者高速情況下還能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力，更重要的是它既不需要用戶(hù)跑充電樁，也不需要改變以往的用車(chē)習(xí)慣，從“省、勁、靜、可靠”等四個(gè)維度詮釋了什么才是新一代混動(dòng)技術(shù)。而這套藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)也將搭載在長(zhǎng)安CS75（參數(shù)丨圖片）PLUS、長(zhǎng)安逸動(dòng)、長(zhǎng)安UNI-V，以及長(zhǎng)安CS55PLUS等車(chē)型上。

No.3 在中國(guó)為全球，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)下一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代新篇章

隨著此次長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，可以說(shuō)藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)不僅避免了以往合資混動(dòng)車(chē)型不友好的用車(chē)體驗(yàn)之外，甚至還將沖擊部分插混車(chē)型和增程車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)。而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)用戶(hù)還是海外用戶(hù)，將不再受高油價(jià)或者新能源汽車(chē)帶來(lái)的各種困擾問(wèn)題。一場(chǎng)圍繞著百年燃油車(chē)體驗(yàn)的革命也已悄然拉開(kāi)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅是中國(guó)汽車(chē)品牌的一次直道超車(chē)，更要在海外品牌擅長(zhǎng)的燃油車(chē)領(lǐng)域里面給全球用戶(hù)帶來(lái)好的出行體驗(yàn)，以藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)為代表的HEV技術(shù)將開(kāi)創(chuàng)下一個(gè)燃油車(chē)時(shí)代的新篇章。