4月1日起，造車新勢力陸續(xù)發(fā)布3月交付數(shù)據(jù)，頭部車企重回3萬輛月銷大關(guān)，在傳統(tǒng)淡季后行業(yè)整體實現(xiàn)銷量回暖。其中，零跑繼續(xù)領(lǐng)跑，交付量破5萬輛，理想、蔚來月銷量則分別突破4萬輛和3萬輛，小鵬和小米則位居2萬輛的銷量區(qū)間，行業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年2月被抑制的購車需求在3月集中釋放，尤其是在新能源汽車成為市場主流選擇的當(dāng)下，消費者的換購、增購需求并未消失，只是因客觀因素推遲了決策。未來行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出頭部集中化、技術(shù)融合化、場景多元化的趨勢，企業(yè)之間的競爭焦點也將從單純的銷量競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、生態(tài)的全方位競爭。

零跑、理想、蔚來位列月銷前三

在經(jīng)歷了2月"史上最長春節(jié)"帶來的短暫銷量下滑后，3月新能源車市迎來強勢反彈。4月1日，多家新能源車企交出的成績單顯示，頭部陣營的分水嶺重新回到"3萬輛"大關(guān)。

率先披露數(shù)據(jù)的零跑汽車3月交付突破5萬輛大關(guān)，同比增長34.87%，環(huán)比增長78.25%，延續(xù)了其在新勢力中的領(lǐng)跑態(tài)勢。同日，零跑汽車發(fā)布公告稱，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明及股東傅利泉于近期再次增持公司股份，均價約45.1港元，本次增持金額約2.3億港元，以彰顯對企業(yè)發(fā)展的信心。

緊隨其后的理想汽車3月交付新車41053輛，同、環(huán)比分別增長11.94%和55.38%，產(chǎn)能瓶頸已顯著緩解。"隨著產(chǎn)能瓶頸在春節(jié)后徹底解決，理想i6的交付量持續(xù)攀升，3月超過2.4萬輛，理想i8訂單量實現(xiàn)穩(wěn)步增長，3月環(huán)比提升超過100%。"理想汽車董事長李想表示。

蔚來汽車也站上了3萬輛大關(guān)。3月，蔚來公司交付新車35486輛，同比增長136%，環(huán)比增長70.6%。其中，蔚來品牌交付新車22490輛，同比增長120.1%，環(huán)比增長48.4%；樂道品牌交付新車6877輛，同比增長42.7%，環(huán)比增長130.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6119輛，環(huán)比增長130.3%。

小鵬集團和小米汽車3月銷量則處于2萬輛區(qū)間。小鵬集團3月銷量27415輛，同比下降17.44%，成為唯一一家負增長的造車新勢力車企。不過，小鵬汽車2026款MONA M03于4月2日上市，該車型曾在2025年為整個集團貢獻了超40%的份額，新款上市后或?qū)有※i的整體表現(xiàn)。

小米汽車3月全系交付量超過2萬輛，相比于去年巔峰時期的5萬輛有明顯下滑。不過，小米第一代SU7于今年2月停產(chǎn)，新一代SU7自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000輛。

一季度表現(xiàn)超預(yù)期

受漫長的春節(jié)以及市場淡季等因素影響，市場對今年一季度普遍預(yù)期不高。不過，受到3月銷量的帶動，頭部陣營中的多家車企表現(xiàn)依舊可圈可點。

零跑一季度交付了110155輛車，同比增長25.8%；理想汽車一季度交付95142輛，同比微增2.5%，相較于此前給出的一季度交付指引8.5萬—9萬輛，超出預(yù)期上限；蔚來一季度交付83465輛，超出交付指引的8萬—8.3萬輛，季度同比增幅98.3%，幾乎翻倍。

不過，小鵬一季度交付62682輛，在一季度交付指引預(yù)期的6.1萬—6.6萬輛內(nèi)，但這一數(shù)據(jù)同比下滑33.3%，也是頭部造車新勢力中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企。1—2月，小鵬集團交付量曾出現(xiàn)明顯下滑，1月交付20011輛，環(huán)比下降46.6%，同比下降34.1%；2月銷量更是下滑至15256輛。但其3月銷量環(huán)比大幅增長了80%?，顯示其新品交付節(jié)奏正在加速。

值得注意的是，今年一季度，各大車企的海外放量，一定程度上也對沖了國內(nèi)淡季的影響。3月19日，零跑汽車緬甸SKD工廠全球戰(zhàn)略車型B10正式下線，并于次日開啟首批車主交付。渠道方面，零跑汽車歐洲創(chuàng)新中心于3月在慕尼黑正式開業(yè)，這也是零跑首個海外創(chuàng)新中心。

3月25日，小鵬宣布正式進入墨西哥市場，并在墨西哥發(fā)布全球車型小鵬G6、小鵬G9；當(dāng)?shù)貢r間3月26日，蔚來公司在哥斯達黎加的首家門店開業(yè)，目前，哥斯達黎加用戶可體驗并選購蔚來公司旗下三品牌多款車型，包括蔚來ET5 Touring、蔚來EL6、蔚來EL8、樂道L60，以及firefly螢火蟲。

從銷量競爭轉(zhuǎn)向全方位競爭

今年3月新能源汽車市場銷量的回暖實則受到多重因素影響。中國汽車流通協(xié)會此前預(yù)計，3月車市終端客流及銷量有望環(huán)比回升。主要原因包括節(jié)后人員返城帶動消費回歸常態(tài)，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方"兩新"補貼申領(lǐng)流程明晰，促進購車需求釋放。

春節(jié)假期帶來的消費遞延效應(yīng)，是3月新能源車市銷量反彈的核心驅(qū)動力之一。中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥表示，2月被抑制的購車需求在3月集中釋放，尤其是在新能源汽車成為市場主流選擇的當(dāng)下，消費者的換購、增購需求并未消失，只是因客觀因素推遲了決策。

袁帥進一步指出，當(dāng)前新勢力車企的銷量格局呈現(xiàn)出明顯的分層特征。未來，新勢力車企的發(fā)展將呈現(xiàn)出頭部集中化、技術(shù)融合化、場景多元化的趨勢，企業(yè)之間的競爭焦點也將從單純的銷量競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、生態(tài)的全方位競爭。

蘇商銀行特約研究員武澤偉則認(rèn)為，當(dāng)前，新勢力車企頭部集中度進一步提升，產(chǎn)品矩陣完善、渠道布局廣泛、技術(shù)迭代迅速的企業(yè)在銷量競爭中占據(jù)主動，而缺乏規(guī)模效應(yīng)或產(chǎn)品迭代滯后的品牌將面臨掉隊壓力。未來新勢力車企的發(fā)展將進入"淘汰賽"階段，競爭焦點從銷量規(guī)模轉(zhuǎn)向盈利質(zhì)量與可持續(xù)性。"同時，隨著行業(yè)洗牌加速，資金儲備充足、品牌認(rèn)知度高、供應(yīng)鏈韌性強的企業(yè)更有可能穿越周期。"

中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，繼3月市場回升后，4月汽車市場將延續(xù)回暖態(tài)勢，預(yù)計銷量較3月有小幅提升。北京國際車展以及車企新品上市將帶動汽車市場關(guān)注度提升。

北京商報記者 藺雨葳