2025年，中國(guó)賣出了2697萬輛車，排在全球第一，可是整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率只有4.1%，到12月單月的時(shí)候，更是掉到了1.8%以下，這樣算下來，每賣出100塊錢的車，企業(yè)掙到的錢還不到兩塊錢，這種利潤(rùn)水平連銀行理財(cái)都比不上，甚至還不如一瓶礦泉水的價(jià)錢，等到2026年前兩個(gè)月，銷量一下子跌了23.1%，大家不再爭(zhēng)著要增長(zhǎng)，而是開始搶著活下去。

豐田公司在2025年4月到12月賺了1300億人民幣，而同一時(shí)期A股的24家整車廠加起來只掙了462億，豐田的利潤(rùn)主要來自美國(guó)、日本和歐洲市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)相對(duì)有限，相比之下，國(guó)內(nèi)車企九成以上的收入都依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一旦內(nèi)需收縮，這些企業(yè)就會(huì)面臨不小的壓力。

現(xiàn)在新能源牌子超過一百個(gè)，燃油車品牌更多，不少?gòu)S家既沒有核心技術(shù)，也沒有售后網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品幾乎都長(zhǎng)得一樣——都是長(zhǎng)續(xù)航配上大屏幕，沒法在技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)，就只能比拼價(jià)格，結(jié)果那些真正投入研發(fā)的廠商，也被逼著降價(jià)，不然根本賣不出去。

從2026年開始，買新能源車的購(gòu)置稅優(yōu)惠會(huì)變少，原來全免的現(xiàn)在只減半，最高補(bǔ)貼也砍掉一半，前兩個(gè)月銷量掉得厲害，就是政策退坡帶來的影響，以后補(bǔ)貼還會(huì)繼續(xù)減少，直到完全取消，能靠自己賺錢的車企才能活下去，靠政府輸血的早晚要關(guān)門。

比亞迪今年2月在海外賣出超過10萬輛汽車,這是他們第一次在海外市場(chǎng)的銷量超過國(guó)內(nèi),奇瑞、吉利和長(zhǎng)城這些中國(guó)汽車品牌也逐漸在東南亞、拉丁美洲以及中東地區(qū)站穩(wěn)腳跟,以前中國(guó)汽車主要賣給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,現(xiàn)在需要讓外國(guó)用戶也愿意花錢購(gòu)買,真正的實(shí)力不是看能拿到多少補(bǔ)貼,而是看海外顧客是否選擇下單。

德國(guó)大眾和日本本田這些公司沒有停下來，他們利用中國(guó)便宜又高效的供應(yīng)鏈來推進(jìn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，同時(shí)把老款燃油車的生產(chǎn)線搬到印度、墨西哥這些地方，我們這邊競(jìng)爭(zhēng)得十分激烈，他們卻在悄悄重新安排全球布局，先擺脫補(bǔ)貼依賴的企業(yè)，先把品牌推向國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)，就可能在未來十年里占據(jù)主導(dǎo)地位。銷量第一 行業(yè)內(nèi)卷 #國(guó)產(chǎn)車