來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：全國(guó)總工會(huì)）

6月起，網(wǎng)約車司機(jī)每天拉活兒不得超過(guò)8小時(shí)了！

據(jù)報(bào)道，近日，公安部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》，將于6月1日施行。其中，新規(guī)明確客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛。網(wǎng)約車、出租車、客車等司機(jī)群體都在新規(guī)適用范圍。

（圖由AI生成）

近日

公安部正式發(fā)布

《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》

（GA/T 2372-2026）

新規(guī)將于6月1日全國(guó)落地執(zhí)行

從此告別“只看駕駛時(shí)長(zhǎng)”的老辦法

駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡

三維立體判定

只要滿足任一條件

就算疲勞駕駛

覆蓋全車型駕駛?cè)?/p>

尤其強(qiáng)化了客運(yùn)車輛的監(jiān)管要求

為道路交通事故調(diào)查處理

交通違法行為查處

提供了明確的量化依據(jù)

疲勞駕駛情形

　　有下列情形之一的，應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛：

　　a) 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

　　b) 客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過(guò)2小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的；

　　c) 客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)的。

　　注：客運(yùn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?/p>

　　對(duì)在道路交通事故發(fā)生過(guò)程中具備避險(xiǎn)條件但未及時(shí)采取有效避險(xiǎn)措施的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?，?jīng)調(diào)查具有下列情形之一的，可認(rèn)定為疲勞駕駛：

　　a) 通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)備（包括但不限于視頻監(jiān)控設(shè)備、腦電測(cè)量設(shè)備等）監(jiān)測(cè)到機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛在事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30的；

　　注：生理疲勞閉眼是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘蛏砥谥码p眼瞼完全閉合，并持續(xù)2秒以上的行為。

　　b) 對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽儐?wèn)/訊問(wèn)結(jié)果證實(shí)其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛的；

　　c) 對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛出發(fā)前睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進(jìn)行調(diào)查，證實(shí)存在表1列舉的一項(xiàng)或多項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的。

　　新規(guī)的實(shí)施，標(biāo)志著疲勞駕駛監(jiān)管進(jìn)入“精準(zhǔn)化、全維度”時(shí)代。對(duì)駕駛?cè)硕?，合?guī)駕駛不僅是規(guī)避處罰的前提，更是保障自身及他人生命財(cái)產(chǎn)安全的核心；對(duì)交通管理部門而言，明確的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與取證方式，能更高效地打擊疲勞駕駛違法行為，筑牢道路交通安全防線。

安全成本不能只壓在

網(wǎng)約車司機(jī)身上

　　隨著新規(guī)落地，網(wǎng)約車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作的普遍狀態(tài)，以及行業(yè)服務(wù)品質(zhì)等問(wèn)題有望改善。但不可否認(rèn)的是，司機(jī)的收入也勢(shì)必受到影響。如何答好網(wǎng)約車司機(jī)收入下降之問(wèn)，是擺在平臺(tái)、租車公司等相關(guān)方面前的重要課題。

　　新規(guī)實(shí)施在即，平臺(tái)規(guī)則有必要與新規(guī)對(duì)齊，將計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)上限調(diào)整至8小時(shí)。各平臺(tái)和主管部門的監(jiān)管系統(tǒng)之間，也應(yīng)打通信息壁壘，防范司機(jī)在強(qiáng)制休息的“空窗期”跳轉(zhuǎn)另一個(gè)平臺(tái)繼續(xù)接單。

　　與此同時(shí)，在網(wǎng)約車司機(jī)無(wú)法再靠“熬時(shí)間”增收的背景下，如何在確保休息權(quán)的同時(shí)，保障其合理收入，已成必答題，也是“反內(nèi)卷”的應(yīng)有之義。

　　新業(yè)態(tài)經(jīng)濟(jì)本身涉及多邊利益，其健康發(fā)展依賴于各方利益的平衡，特別是對(duì)新就業(yè)群體權(quán)益的保障。平臺(tái)、租車公司等相關(guān)方應(yīng)在新規(guī)之下重構(gòu)勞動(dòng)關(guān)系，為相關(guān)保障落到實(shí)處作出制度性安排。

　　網(wǎng)約車行業(yè)的各方主體，也應(yīng)以此為契機(jī)，構(gòu)建起兼顧安全與公平的行業(yè)生態(tài)。有專家建議，加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)用工的分類分級(jí)規(guī)范管理，明確框定從業(yè)者、平臺(tái)企業(yè)及相關(guān)用工合作企業(yè)之間的權(quán)利義務(wù)。那么，對(duì)于日均計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到8小時(shí)的專職網(wǎng)約車司機(jī)，若符合確立勞動(dòng)關(guān)系的情形，應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)定。

　　只有讓網(wǎng)約車司機(jī)在8小時(shí)之內(nèi)也可以獲得穩(wěn)定且有尊嚴(yán)的收入，才能從根本上破解疲勞駕駛“困”局，讓司機(jī)們真正享受到新規(guī)帶來(lái)的保障與紅利。

公安部、國(guó)家應(yīng)急科普宣傳、工人日?qǐng)?bào)客戶端“打工新鮮事兒”、央視網(wǎng)、新京報(bào)評(píng)論等

編校：李玲玉、江光榮

編審：鄭莉、趙亮