哈啰單車定價明顯高于同行。

作者 | 孫夢圓

編輯丨于婞

來源 | 野馬財經(jīng)

哈啰單車最近“有點煩”，電動車業(yè)務(wù)被315晚會點名不久，共享單車又被天津交通委約談。

“天津交通運輸”微信號消息，2026年3月31日，天津市交通運輸委員會就互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(下稱：共享單車)超量投放問題，對哈啰單車天津運營企業(yè)開展專項約談。按照要求，哈啰單車企業(yè)須立即停止所有超量投放行為，組織超投車輛的清理、調(diào)運工作，確保天津市各區(qū)域車輛數(shù)量嚴格符合配額要求。

據(jù)《南方都市報》援引哈啰騎行天津分公司4月1日的回應(yīng)稱：“自今年三月起，公司為了提升服務(wù)品質(zhì)，在城六區(qū)逐步置換新車，導致出現(xiàn)局部備案率較低的現(xiàn)象。我們誠懇接受監(jiān)管部門的監(jiān)督與指正，立即整改車輛投放與備案進度，保障市民正常、規(guī)范用車?！?/p>

就在約談前夕，哈啰單車還因安全隱患引發(fā)糾紛。據(jù)“紅星新聞”近日報道，深圳市民肖女士的母親在人行道上被傾倒的哈啰共享單車砸傷致骨折，與哈啰協(xié)商賠償進展緩慢，賠償金額、責任比例至今未明確。哈啰回應(yīng)稱，已第一時間聯(lián)系家屬，目前正等待家屬上傳醫(yī)療票據(jù)及完成傷情鑒定。

資深企業(yè)管理專家、高級咨詢師董鵬表示，地方政府通過總量控制、投放配額、清運罰款等手段深度介入共享單車運營。企業(yè)無法像網(wǎng)約車那樣動態(tài)調(diào)價對沖成本，也無法像外賣平臺那樣形成雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，哈啰被約談、陷糾紛并非偶然，而是行業(yè)常態(tài)化生存困境。

圖源：罐頭圖庫

01

近一年被通報、約談3次

哈啰單車發(fā)展至今，公司合規(guī)問題正在接連暴露，除此次被天津交管局約談外，近一年來已多次被地方監(jiān)管部門通報并約談。

2025年8月，武漢城管、交通、交管三部門聯(lián)合通報，哈啰單車存在“一碼多車”、違規(guī)超量投放等問題，并約談企業(yè)負責人。對方承諾立即回收超量車輛，徹底杜絕 “一碼多車” 亂象。

2025年11月，麗江針對車輛亂停亂放占用消防通道及人行橫道、騎乘人員不按規(guī)定佩戴安全頭盔、多人騎行、部分車輛無牌上路等違法違規(guī)行為，集中約談哈啰等三家共享電單車運營企業(yè)。

前不久的“央視”315晚會上，哈啰旗下租電動車業(yè)務(wù)被曝光，報道直指哈啰租電動車線下門店車輛最高時速可達75公里，遠超新國標25公里的限速紅線。

這些違規(guī)車輛能掛牌上路，全因“先上牌、后生產(chǎn)”的潛規(guī)則：渠道商提前用未生產(chǎn)的車輛合格證申請電動自行車牌照，等客戶需要時，再讓廠家按舊標準生產(chǎn)。這批“新出生的舊車”就此繞過了新國標的監(jiān)管，限速自然可以輕松解除。

當晚，哈啰租電動車平臺火速致歉，稱“已啟動專項調(diào)查”。上海市市場監(jiān)管局也連夜進場核查，表態(tài)將依法嚴肅查處。

02

十年價格翻倍

2015年，共享單車行業(yè)正式起步。北大研究生戴威自籌資金采購200 輛單車投放校園，并推出“共享計劃”，以車輛置換使用權(quán)，拉開ofo及整個行業(yè)發(fā)展的序幕。此后入局者激增。

哈啰成立于2016年9月，總部位于上海，運營主體為上海哈啰普惠科技有限公司，母公司為江蘇哈啰普惠科技有限公司。作為國內(nèi)專業(yè)的本地出行及生活服務(wù)平臺，公司以共享單車為起點，依托數(shù)字技術(shù)為用戶提供便捷出行與普惠生活服務(wù)。

彼時，共享單車行業(yè)涌入近百家企業(yè)，競爭的激烈程度堪比當年團購的“百團大戰(zhàn)”。最終，行業(yè)經(jīng)過大洗牌，中小品牌悉數(shù)退場，形成美團、哈啰、青桔“三足鼎立”的格局。

官網(wǎng)顯示，目前，哈啰主要提供移動出行與新興本地服務(wù)，并已進軍Robotaxi(無人出租車)賽道。移動出行包括兩輪共享(哈啰單車、哈啰助力車)和四輪出行(哈啰順風車、哈啰打車等);新興本地服務(wù)涵蓋哈啰租電動車、與螞蟻集團、寧德時代合資成立的小哈換電、聚合平臺哈啰租車，以及城市流浪貓管理品牌“街貓”等。截至目前，哈啰累計注冊用戶超8億。

盡管業(yè)務(wù)多點開花，但共享兩輪車仍是公司營收主力。據(jù)2021年的《招股書》顯示，占比達到九成。

在不斷發(fā)展壯大下，哈啰單車騎行價格也一路上調(diào)。

據(jù)《IT時報》援引上海用戶的線索顯示，自2026年1月1日起，上海市哈啰單車的計費規(guī)則再次調(diào)整：起步價2元/60分鐘，超時0.1元/分鐘。按行業(yè)普遍10—15分鐘起步時長計算，騎行一小時成本最高可達6元。除此之外，哈啰單車實行差異化定價，工作日起步價1.5元，周末及節(jié)假日起步價1.8元。

對于漲價，哈啰官方客服回應(yīng)稱，調(diào)價是為保障車輛可持續(xù)運維，實屬不得已之舉，并聲稱相比同類產(chǎn)品，其體驗與價格仍更親民;同時提示，不同城市、區(qū)域、車型及節(jié)假日計價存在差異，具體以掃碼頁面為準。

事實上，哈啰單車定價已明顯高于同行。

以北京為例，美團單車、滴滴青桔經(jīng)典款均為1.5元/前30分鐘，哈啰單車為1.99元/前60分鐘，如果短途騎行，哈啰單車的成本更高。區(qū)域計價方面，哈啰單車稱受地區(qū)及合作方影響各地價格存在差異;滴滴青桔則表示，常規(guī)計價不適用于景區(qū)等特殊區(qū)域，以現(xiàn)場標價為準。

圖源：哈啰單車小程序

套餐價格方面，2022年哈啰單車月卡折后15.33元，2026年，連續(xù)包月首月18.97元、續(xù)費21元，7天卡從7.97元漲至8.9元。而滴滴青桔7天卡6.5元、月卡16.9元，美團單車7天卡6.2元、30天15次10.6元，均低于哈啰單車。

從最初1元/60分鐘，到如今的1.99元/60分鐘，短短十年間，哈啰單車價格翻倍上漲。

盡管共享單車不斷漲價，但共享單車的用戶存量巨大。iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，在2024年中國共享單車用戶平均每周使用頻率中，34.72%消費者會選擇1-2次，43.43%消費者會選擇3-4次，9.72%消費者會選擇5-7次。大部分用戶每周至少騎行1-4次。

然而，用戶規(guī)模與使用頻率的“存量”，并未轉(zhuǎn)化為企業(yè)的盈利“增量”。

浙大城市學院副教授、中國法律咨詢中心民商事專委會原副秘書長林先平分析指出，共享單車行業(yè)的核心成本困境在于車輛折舊過快與人力運維過重的雙重擠壓。車輛作為重資產(chǎn)，長期暴露在戶外且易受損毀，折舊遠超預期;而調(diào)度、維修、合規(guī)等高人力依賴環(huán)節(jié)，則持續(xù)抬升運營成本。二者疊加形成“成本黑洞”，導致行業(yè)難以實現(xiàn)整體盈利。

董鵬表示，共享單車行業(yè)深陷“成本黑洞”，核心癥結(jié)在于資產(chǎn)效率崩潰與生命周期管理失靈，因潮汐效應(yīng)和過度投放導致的車輛錯配，使企業(yè)必須支付高昂調(diào)度費為資產(chǎn)錯位“善后”。而私占、破壞、罰單等隱性損耗已占運維成本20%以上，且持續(xù)惡化，成為無法通過運營優(yōu)化的剛性負擔。這構(gòu)成了行業(yè)難以盈利的本質(zhì)：不是賬面上虧了多少錢，而是資產(chǎn)在不斷貶值的同時，運營成本卻在失控增長。

03

7年上市未果

合規(guī)壓力疊加漲價爭議，哈啰上市前景始終未明。

要知道，哈啰單車曾經(jīng)也是資本的寵兒。天眼查顯示，上海哈啰普惠科技有限公司自成立以來，先后進行了18輪融資，融資金額累計超200億元。其中，阿里旗下的螞蟻集團為哈啰出行主要投資方，在上述融資中，螞蟻集團先后參與8次投資。

值得注意的是，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美曾于2004年-2011年負責阿里B2B業(yè)務(wù)，聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁江偉曾任阿里共享事業(yè)部中間件團隊高級技術(shù)專家。除阿里系外，其資方陣營還囊括了GGV紀源資本、成為資本、愉悅資本等頂級VC，以及復星集團、春華資本等產(chǎn)業(yè)巨頭。

2021年，哈啰曾高調(diào)啟動赴美IPO，計劃融資10億美元，并在《招股書》中強調(diào)自己是“中國最大共享兩輪服務(wù)平臺”。股權(quán)穿透顯示，哈啰第一大股東為螞蟻集團，持股約36%;創(chuàng)始人楊磊持有19.5%最終受益股份。

但僅三個月后，哈啰便因巨額虧損和當時中概股監(jiān)管環(huán)境變化，主動撤回了IPO申請。

美股上市折戟后，哈啰并未停下擴張腳步。

2022年，公司宣布升級為“本地出行及生活服務(wù)平臺”，將業(yè)務(wù)觸角伸向酒店住宿、餐飲團購。2025年，哈啰又聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代高調(diào)加碼Robotaxi賽道——即由AI自動駕駛系統(tǒng)直接載客運營的無人駕駛出租車。

擴張的代價隨之而來。先是2025年11月底，大量哈啰電動車用戶發(fā)現(xiàn)遠程定位、查看電量等“永久會員”功能突然失效，更有用戶反映騎行中車輛“斷電鎖死”。哈啰將原因歸結(jié)為國家2G網(wǎng)絡(luò)退網(wǎng)，但工信部2020年已發(fā)文引導2G退網(wǎng)，其2021年新車型卻仍采用2G模塊，引發(fā)用戶強烈不滿。2025年12月，湖南株洲一輛哈啰Robotaxi與行人發(fā)生碰撞，導致一人重傷入ICU，當?shù)刈詣玉{駛業(yè)務(wù)被暫停。

在上市壓力下，哈啰將目光投向了A股。2025年3月，創(chuàng)始人楊磊及哈啰系斥資約15億元，取得上市公司永安行(603776.SH)的控制權(quán)，此舉被市場普遍解讀為哈啰“借殼上市”的關(guān)鍵一步。交易完成后，控股股東變更為上海哈茂(哈啰出行集團全資子公司)，持股13.67%，實際控制人變更為楊磊。截至2026年4月3日，上海哈茂持股11.65%，楊磊個人持股5.12%。

圖源：天眼查

永安行作為2017年上市的“共享單車第一股”，與哈啰淵源頗深。早在2017年，其參股的子公司永安行低碳科技即與哈啰出行前身完成合并，并由楊磊出任新公司CEO，負責實際運營。博研咨詢2025年數(shù)據(jù)顯示，哈啰與永安行合計市場份額已位居行業(yè)首位。出生于1988年的楊磊，于2016年創(chuàng)立哈啰，在2025年通過入主永安行，終于以實控人身份踏入資本市場。

盡管市場對“哈啰借殼”充滿猜測，永安行卻在2025年3月19日晚間發(fā)布澄清公告，明確回應(yīng)本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不包含任何資產(chǎn)注入安排，且在未來12個月內(nèi)亦無籌劃哈啰集團重組上市的計劃。這也意味著，哈啰的上市之路仍未真正落地。

從資本追捧的明星企業(yè)，到“曲線上市”的曲折探索，哈啰的背后，是共享經(jīng)濟的發(fā)展困境。一方面，企業(yè)必須通過不斷融資、業(yè)務(wù)擴張和尋找“第二曲線”來支撐高估值與資本期待；另一方面，共享單車主業(yè)至今仍在找尋“成本倒掛、盈利困難”的出路。

林先平表示，資本市場對共享單車模式的顧慮，主要是盈利模式的不確定性。盡管共享單車擁有穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)和現(xiàn)金流，但高昂的運營成本和激烈的市場競爭使得盈利拐點遲遲未能出現(xiàn)。此外，城市管理政策的變化可能直接影響企業(yè)的投放規(guī)模和運營效率，增加了投資的不確定性。

你平時出行會選擇共享單車嗎?對于哈啰單車的持續(xù)漲價，您的接受度如何?歡迎在評論區(qū)分享您的看法。