3月份一過，眾多的車企紛紛發(fā)布了自己3月份的交付量。

如下圖所示，這是目前已經(jīng)公開的一些車企的交付量情況，以及與去年同期，和2月份的同比、環(huán)比情況，當然有些還沒有公布，所以沒有統(tǒng)計，就暫時不列入其中了。

可以看到，比亞迪重回榜首，銷量超過30萬臺，環(huán)比大漲了58%，終于從春節(jié)假期中過來了，恢復了增長。而吉利同樣也大增13%，銷量達到了23.3萬臺，排在第二名。

然后是長城、零跑、理想等車企，可以看到新勢力中，零跑又回到了第一名，銷量超過了5萬臺。

而理想也回到了新勢力的第二名，銷量超過了4萬臺，這應該是i6發(fā)力的結果。

不過，大也看到，之前的大黑馬小米這個月表現(xiàn)很一般，和2月份相比，依然沒增長，還是2萬臺的銷量，環(huán)比增長為0%，同比下滑了31%。

說真的，對于這個數(shù)據(jù)，用某財經(jīng)媒體曾經(jīng)說過的“頹勢盡顯”來形容，也并不算太過份。

要知道3月份，新一代SU7交付了7000臺，相當于YU7只交付了1.3萬臺左右，而在2月份，YU7交付了2萬多臺，相當于3月份相比于2月份，YU7少交付了7000臺。

很多人說是因為定能向SU7傾斜的原因，我覺得這不是原因，因為小米之前最高銷量是突破了5萬輛的，說明小米的總產(chǎn)量，最高是能達到5萬輛的。

2月份銷量低，可以理解為有一個春節(jié)假期，再加上2月份只有28天，所以相比于其它月份，這里前后算上來，差不多少了10天時間，所以交付量上不來，但3月份，沒有春節(jié)假了，且完整的一個月，其它車企環(huán)比大多都在增長，比如上圖的所有車企，環(huán)比都增長，只有小米環(huán)比增長0%。

可見，YU7的訂單，可能已經(jīng)不多了，否則不可能交付量這么低，你覺得呢？

接下來就看3月份了，如果小米汽車的交付量，還是這樣沒有爆發(fā)起來，那估計今年55萬輛的目標，都有點懸啊。