3月30日，上汽大眾在深圳正式發(fā)布旗下大型增程SUV ID.ERA 9X并開啟預(yù)售，32.98萬至37.98萬元的價(jià)格區(qū)間，搭配三款全系四驅(qū)的滿配車型，讓這款德系旗艦直接切入30萬級(jí)高端新能源市場(chǎng)，與理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9展開正面競(jìng)爭(zhēng)。作為上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略的開山之作，ID.ERA 9X以“入門即旗艦”的產(chǎn)品理念，打破了行業(yè)低配引流的固有套路，也讓外界看到了老牌合資品牌在新能源時(shí)代的全新打法。

這款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，藏在“滿配”二字背后。動(dòng)力上搭載大眾自研的EA211黃金增程器，歷經(jīng)三代迭代的技術(shù)沉淀，在青藏公路創(chuàng)下百公里4.57L的油耗紀(jì)錄，搭配寧德時(shí)代65.2kWh驍遙電池，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航1651km的表現(xiàn)，800V高壓快充技術(shù)更能做到10分鐘補(bǔ)能210km，徹底告別里程焦慮。即便是在高原、極寒等極端工況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)也能保持動(dòng)力幾乎無衰減，解決了增程車型的核心痛點(diǎn)。

智能化與底盤調(diào)校的雙重優(yōu)勢(shì)，讓ID.ERA 9X的產(chǎn)品力更顯扎實(shí)。智駕方面全球首發(fā)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景輔助駕駛，獨(dú)特的“先感知、再提醒、最后安全退出”邏輯，讓駕駛更具安全感。底盤則延續(xù)了德系造車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，前雙叉臂后五連桿懸架搭配雙腔空懸與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，讓5.2米的大型SUV擁有4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，蟹行模式、智能預(yù)瞄魔毯、70cm涉水模式的加持，讓復(fù)雜路況的通過性大幅提升。

座艙設(shè)計(jì)則將用戶體驗(yàn)做到了細(xì)節(jié)處，九屏聯(lián)動(dòng)的智能交互、全系標(biāo)配的母嬰級(jí)NAPPA零重力座椅，搭配車身自動(dòng)下蹲、后備箱降身、不平路面一鍵調(diào)平等貼心功能，讓科技真正服務(wù)于日常使用。80°大開角后門、婉風(fēng)空調(diào)、智能兒童安全座椅等設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)解決了家庭出行的各類痛點(diǎn)，而77%高強(qiáng)度鋼占比的車身、六維電池安全防護(hù)體系，以及超2500萬公里的道路驗(yàn)證，更讓安全成為產(chǎn)品的底色。

ID.ERA 9X的到來，遠(yuǎn)不止是一款新車的發(fā)布，更是上汽大眾轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)。從1984年桑塔納開啟中國(guó)汽車合資時(shí)代，到新能源時(shí)代一度面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)，上汽大眾在2024年提出“合資2.0”戰(zhàn)略，將產(chǎn)品定義權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，以中國(guó)速度打造中國(guó)需要的產(chǎn)品。2025年穩(wěn)住燃油車基盤后，2026年上汽大眾以ID.ERA 9X為先鋒，開啟新能源產(chǎn)品的密集投放，同時(shí)與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP跨界合作，讓品牌更具年輕活力。

此次預(yù)售的ID.ERA 9X還將開啟從深圳到德國(guó)沃爾夫斯堡的“萬里長(zhǎng)歌”洲際遠(yuǎn)征，這場(chǎng)12000公里的旅程，既是對(duì)中國(guó)研發(fā)、中國(guó)智造的自我檢驗(yàn)，也是上汽大眾從“引進(jìn)來”到“走出去”的實(shí)力證明。隨著4月25日北京車展的正式上市，以及全國(guó)49城快閃體驗(yàn)中心的落地，這款滿配旗艦?zāi)芊裾痉€(wěn)30-40萬價(jià)格區(qū)間，成為合資品牌新能源反攻的標(biāo)桿，值得市場(chǎng)期待。而對(duì)于消費(fèi)者而言，這樣一款摒棄套路、全系滿配的高端新能源車型，也為市場(chǎng)提供了更具誠(chéng)意的新選擇。