本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

近期，福特汽車做了一項打破慣例的決定。這家在全球商用車領域舉足輕重的老牌車企，放棄了在歐洲市場長期堅持的純自研路線，轉而將一款由中國生產的電動廂式車引入歐洲。記者了解到，新車名為Transit City，它并非出自福特歐洲研發(fā)中心，而是基于其中國合資伙伴江鈴汽車的成熟電動平臺打造。

這一調整的背景，是歐洲電動商用車市場競爭格局的悄然變化。就在2025年4月，比亞迪在意大利純電動輕型商用車市場拿下了23.8%的份額，登頂榜首。面對這樣的局面，福特選擇借力中國供應鏈，用一款高性價比的產品正面入局。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，這種看似單一的產品引進，其實反映出跨國車企對全球資源整合的新思路。過去是中國向全球學技術，現在反過來了，中國新能源供應鏈的成熟度已經足以支撐整車平臺反向輸出。當跨國車企開始把在中國打磨出來的平臺和產品賣回歐美市場，汽車行業(yè)全球分工的敘事邏輯，可能真的要換一套講法了。

為何放棄“歐洲自研”？

福特在歐洲商用車市場占據重要地位，其Transit系列是歐洲城市物流的主力車型。但在電動化轉型過程中，這家老牌車企面臨著成本難題。在歐洲本土研發(fā)和生產一款全新的電動商用車，從電池采購到平臺開發(fā)，再到生產線改造，每個環(huán)節(jié)都意味著高昂的投入。同時，歐洲本土供應鏈在電池原材料、電驅系統(tǒng)等關鍵環(huán)節(jié)尚未形成規(guī)?；杀緝?yōu)勢。記者了解到，福特在歐洲推出的純電全順，起售價高達42695英鎊（約合49800歐元），在市場競爭中價格偏高。

而與國外不同，中國已經形成從上游原材料精煉到中游電芯制造，再到下游整車集成的新能源產業(yè)集群。規(guī)?；瘞淼某杀緮偙⌒雇扰渲玫碾妱榆嚲邆涿黠@的價格優(yōu)勢。

福特與江鈴的合作為這種成本控制提供了可操作的路徑，新推出的Transit City基于江鈴已有的Touring EV平臺打造，該平臺此前已在E福順、E順達等車型上完成市場驗證，積累了包括高集成架構、輕量化設計在內的22項相關技術，這些技術最終體現為能耗的降低和裝載效率的提升。

此外，由江鈴在中國本土生產，再直接出口至歐洲銷售，這一模式繞開了在歐洲重新搭建供應鏈的高昂成本與漫長周期。值得一提的是，Transit City的定價介于34784歐元（入門版）與57953歐元（中配版）之間。相比歐洲本土純電全順，入門版價格低出約1.5萬歐元，精準切入歐洲電動商用車市場長期存在的低價空白地帶。

不過，售價低并不意味著產品縮水。Transit City搭載56kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航里程為254公里。這個數字雖不突出，但能覆蓋歐洲城市物流九成左右的日常運營場景。對于城市最后一公里配送，254公里的實際續(xù)航配合合理充電規(guī)劃，足以滿足日常使用需求。

在趙永琪看來，福特這次在產品定義上做了一道典型的減法題?！吧逃密囉脩羲愕氖敲刻斓倪\營賬，不是萬一的長途需求。254公里續(xù)航放在乘用車上可能是短板，但在城配場景里就是精準投放。”他認為，福特選擇磷酸鐵鋰而非三元鋰，本身就是成本導向的務實決策，而這種“夠用就好”的產品邏輯，恰恰是中國新能源商用車過去幾年快速占領市場的打法之一。

車身方面，高比例雙面強化鍍鋅鋼板的應用，讓這款車滿足了歐洲十年防腐標準，再加上多場景極限工況測試，這些細節(jié)顯然是為了打消歐洲消費者對“中國制造”可能存在的品質疑慮，在價格優(yōu)勢之外，再添一層品質保障。

從“引進來”到“反向輸出”

福特從中國進口電動車的決定，折射出全球汽車產業(yè)供應鏈格局的深層次變化。過去幾十年，中國汽車產業(yè)長期處于引進來階段，通過合資合作以市場換取技術。隨著新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢逐漸形成，一種反向輸出的趨勢正在興起。從電池原材料到電驅動系統(tǒng)，再到整車平臺，中國新能源供應鏈的各個環(huán)節(jié)開始走向全球市場。

事實上，這種趨勢在歐洲電動商用車市場的滲透率上已有體現。中國品牌在歐洲電動客車領域的占有率接近三分之一，輕型商用車領域也在快速攀升。這些數字背后是中國新能源供應鏈多年積累的成果。比亞迪在歐洲市場的快速崛起，成為這一趨勢的典型案例。

“福特的這次選擇，某種程度上是對中國新能源供應鏈能力的市場背書?！痹谮w永琪看來，作為全球汽車巨頭，福特本可以選擇歐洲自研路線或在東歐尋找低成本生產基地，但最終選擇從中國進口，依托江鈴的產能和供應鏈體系。這一決策背后是成本、效率、品質等多重因素的綜合考量。

趙永琪進一步指出，這種合作模式或將成為跨國車企應對全球市場競爭的常態(tài)選擇。面對日益激烈的價格戰(zhàn)，尤其是在電動商用車這類對成本高度敏感的市場，如何最大限度降低生產和供應鏈成本、同時保證產品品質，是每家車企都必須直面的問題。中國新能源供應鏈的成熟度和規(guī)?；?，恰好提供了一個現成的解決方案。

當然，這種模式也面臨挑戰(zhàn)。歐洲市場對于本地就業(yè)和制造業(yè)保護有著強烈訴求，大規(guī)模從中國進口整車，是否會引發(fā)貿易壁壘或政策反彈，存在不確定性。跨國供應鏈的穩(wěn)定性也受地緣政治、物流運輸等多種因素影響。

對于福特而言，Transit City的推出是一次務實的嘗試。它既是對中國新能源供應鏈能力的認可，也是在全球競爭格局下尋找成本與效率最優(yōu)解的探索。過去跨國車企將中國視為生產基地，現在則越來越多地將其視為創(chuàng)新與供應鏈基地。這種認知的轉變，或許比一款車型的成敗更為深遠。福特能否借此奪回電動商用車領域的市場主動權，目前尚難定論。但可以確定的是，歐洲電動商用車市場的競爭，正從單純的產品技術比拼，轉向全球供應鏈整合能力與成本控制能力的全面較量。

責任編輯：李延安 主編：于建平