? 文 觀察者網(wǎng) 熊超然

當(dāng)前中東戰(zhàn)爭引發(fā)了全球性能源危機，讓世界各國苦不堪言。令有些人百思不得其解的是，作為通過霍爾木茲海峽進口石油最多的國家，中國也是最有能力從容應(yīng)對這一關(guān)鍵航運通道關(guān)閉的國家之一。

“失去霍爾木茲海峽之時，中國何以自處？”帶著這樣一個從表面上看似矛盾的（注：原文用詞paradoxically）疑問，路透社在4月1日發(fā)布一則可視化數(shù)據(jù)報道，從多個方面梳理分析了中國為何能在這場全球能源動亂中處變不驚，泰然自若。

中國從海灣地區(qū)進口了大量石油，總量大致相當(dāng)于印度、日本和韓國三國總和。危機之下，亞洲各國開始捉襟見肘，紛紛呼吁民眾或縮短淋浴時間，或居家辦公，以節(jié)約能源，而中方早就時刻強調(diào)——能源的飯碗，必須安全地端在自己手里。

事實上，多年來，中方的一系列政策措施降低了自身在面對能源沖擊襲來時的脆弱性，困難時刻，中國仍比許多鄰國更具緩沖能力。

中國擁有規(guī)模幾乎相當(dāng)于世界其他國家總和的電動汽車保有量、擁有龐大且仍在不斷增長的石油儲備、擁有多元化的石油和天然氣供應(yīng)渠道。此外，得益于國內(nèi)豐富的煤炭資源和可再生能源，中國的電力供應(yīng)體系幾乎完全無需依賴進口。

芬蘭智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）的聯(lián)合創(chuàng)始人勞里·米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）表示：“當(dāng)前的局面，與中國政策規(guī)劃者們幾十年來所構(gòu)想的藍圖已十分接近。”他指出：“這充分印證了減少對海運化石燃料依賴這一戰(zhàn)略方向的正確性。”

主要國家、地區(qū)以及全球經(jīng)霍爾木茲海峽進口的原油量（2025年第一季度，單位：百萬桶/天） 路透社制圖

意想不到的電動汽車熱潮

早在2020年年底，中方就設(shè)定了一項目標——到2025年，電動汽車的銷量應(yīng)占新車總銷量的20%。而到了去年，這一比例已飆升到所有新車銷量的一半。

路透社認為，電動汽車市場的這股意想不到的爆發(fā)式增長意味著，在經(jīng)歷了數(shù)十年的高速增長之后，中國的燃料消耗量已達到峰值并開始趨于平穩(wěn)。與幾年前的預(yù)期相比，中國目前消耗和進口的石油都更少。

CREA的一項估算數(shù)據(jù)相當(dāng)直觀，去年因電動汽車普及而減少的石油消耗量，大致相當(dāng)于中國從沙特阿拉伯進口的石油總量。

中國電動汽車每年替代的石油消費量，藍色為CREA數(shù)據(jù)，橙色為國際能源署數(shù)據(jù)（2025年預(yù)測數(shù)據(jù)未出）。 路透社制圖

自給自足的電力供應(yīng)體系

說到與普通人息息相關(guān)的電力，中國的電力供應(yīng)體系幾乎完全由煤炭和飛速發(fā)展的可再生能源所支撐。

相比于中國官方所設(shè)定的目標，因清潔能源領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，其增速甚至超越了所設(shè)目標，已經(jīng)達到了這樣一個程度——中國經(jīng)濟每年新增的電力需求，幾乎全部都能通過新建的太陽能或風(fēng)能發(fā)電設(shè)施來予以滿足。

這意味著，煤炭進口量勢必將有所減少，而液化天然氣（LNG）的進口量也會下降，尤其是在少數(shù)幾個將液化天然氣納入電力結(jié)構(gòu)組合的沿海省份。

中國電力生產(chǎn)來源占比。2010年后，煤炭（橙色）明顯開始下降，可再生能源（紫色）明顯上升。 路透社制圖

石油進口量雖大，但供應(yīng)來源多元

誠然，中國進口的石油量巨大，但與其他亞洲主要進口國不同的是，中國審慎地奉行獨立自主的策略，避免過度依賴任何單一的供應(yīng)方。

日本通常近80%的石油采購自沙特和阿聯(lián)酋。相比之下，中國卻從八個不同的國家采購了同等份額的石油——其中包括從俄羅斯、委內(nèi)瑞拉和伊朗進口的大量折價石油。

此外，路透社還形容，中方的戰(zhàn)略石油儲備庫可謂“神秘”，而部分進口石油也被注入其中。報道稱，雖然外界無法確切知曉這些儲備庫的規(guī)模究竟有多大，但據(jù)某些估算，若將戰(zhàn)略儲備與商業(yè)煉油商的庫存合并計算，中國目前的石油儲備量足以替代經(jīng)由霍爾木茲海峽進口的石油，時間長達約七個月之久。

亞洲主要進口國原油進口量按來源地劃分圖。相比于印日韓三國，在中國石油進口中，來自單一來源的石油占比不到20%。 路透社制圖

近期，日媒《日經(jīng)亞洲》也關(guān)注到一個動向，并在3月31日發(fā)布新聞報道。報道援引歐洲大宗商品和能源市場研究機構(gòu)Kpler在3月25日發(fā)布的一份報告稱，今年4月，將有接近60萬桶/日的美國原油計劃裝載至駛往中國的油輪，多艘船只正前往美國最大石油碼頭——位于得克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的港口，另有接近30萬噸駛往中國的美國液化天然氣會在3月裝載。

《日經(jīng)亞洲》稱，這些能源資源仍有可能被轉(zhuǎn)運至日本或韓國。但若最終在中國卸貨，這將標志著自2025年2月（原油）和2024年12月（液化天然氣）以來，即美國總統(tǒng)特朗普重返白宮執(zhí)政前后，美國對華能源出口的首次恢復(fù)。

Kpler的報告認為，中國希望獲取更多的采購選擇，并可能重新采購美國產(chǎn)品，意味著中方的能源安全政策已發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始將“多元化”置于外交立場之上。

國內(nèi)產(chǎn)量持續(xù)增長

去年，中國的石油日產(chǎn)量達到了430萬桶，創(chuàng)下歷史新高，其產(chǎn)量相當(dāng)于當(dāng)年石油進口總量的約40%。

而在天然氣方面，得益于國內(nèi)天然氣產(chǎn)量的快速增長，加之通過管道進口的天然氣供應(yīng)，中國目前的液化天然氣進口量實際上已低于2020年的水平。

自2015年以來，中國的天然氣來源相對于消費量的比例。 通過海運進口液化天然氣量（左側(cè)柱狀圖）相對穩(wěn)定，管道天然氣進口量（中間柱狀圖）逐年上升，國內(nèi)天然氣生產(chǎn)量（右側(cè)柱狀圖）也逐年上升。 路透社制圖

憑借日趨完善的管道輸送網(wǎng)絡(luò)，中國得以擺脫對海運進口的過度依賴，轉(zhuǎn)而從俄羅斯、中亞及緬甸等地區(qū)獲取石油和天然氣資源。目前，中國已提出了一項宏偉計劃，擬建設(shè)另一條中俄輸氣管道——“西伯利亞力量2號”，這也是近期中俄能源合作的重點項目之一。

邁向更安全的未來

路透社稱，數(shù)十年來，中國的經(jīng)濟增長一直由海外進口的化石燃料，尤其是原油所驅(qū)動。然而，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，中國正逐步擺脫對外國石油的依賴，為其經(jīng)濟增長引擎注入了新的動力。

“中國的石油需求很可能在今年達到峰值，隨后便步入下行通道，”能源咨詢公司睿咨得能源（Rystad Energy）的陳琳（Chen Lin，音譯）表示：“因此，盡管石油進口在整體供應(yīng)中的占比仍將維持在較高水平，但中國在能源供應(yīng)上面臨的嚴峻形勢預(yù)計不會進一步惡化。”

?？吭诖a頭的油輪

中東戰(zhàn)火驟起，全球能源市場劇烈震蕩，多國深陷供應(yīng)焦慮，中國緣何淡定從容？這一反差，正成為外界近來熱議的話題，當(dāng)然也不止路透社這一家外媒注意到。

“中國手里有兩張王牌：電動汽車和可再生能源。”《紐約時報》3月14日報道指出，中國幾十年來投入數(shù)千億美元發(fā)展電動汽車和可再生能源，這一長期戰(zhàn)略如今正在開花結(jié)果。

英國《金融時報》3月29日刊文指出，中東戰(zhàn)火本可能嚴重威脅全球最大石油進口國中國的能源安全，而中國憑借能源體系韌性、清潔能源技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)鏈自主布局，不僅吸引海量綠色能源投資，更成為工業(yè)關(guān)鍵材料的“最后供應(yīng)國”，并在國際社會樹立起相較美國更為穩(wěn)定可靠的合作伙伴形象，進一步鞏固了“超級大國”地位。

除了外媒，高盛首席中國股票策略分析師劉勁津在3月30日發(fā)布的研報中也明確表示，相較于全球同類經(jīng)濟體，中國在本輪石油價格波動中占據(jù)更為有利的位置。而這一顯著優(yōu)勢，并非短期偶然，而是中國歷經(jīng)十年能源戰(zhàn)略布局積累而成的結(jié)果。

來源|觀察者網(wǎng)