最近澎湖西嶼籍漁船“大進滿8號”的操作，屬實有點迷惑。本來好好作業(yè)，突然失聯(lián)，但AIS軌跡卻清清楚楚——3月25號凌晨在澎湖以西49海里處拐了個彎，上午8點就進了福建漳州龍海碼頭。換一般船東，早就急得跳腳，第一時間找臺海巡署哭訴求幫忙了。可船東許嘉峻倒好，整整三天幾乎沒任何動靜：媒體電話打過去直接掛，公開場合見了記者就躲，連朋友圈都沒更新過。這份反常的安靜，瞬間把大家的疑問燒起來了：這船到底干了啥？他為啥不敢吱聲？

臺媒后來扒出來了——這船涉嫌非法向大陸船只售油！不僅沒守兩岸漁業(yè)作業(yè)的基本規(guī)矩，還違反了海上航行安全要求，妥妥的違規(guī)。更坑的是，這船不是第一次犯事了，之前就多次搞過類似的違規(guī)操作，屬于漁業(yè)圈里的“慣犯”，黑歷史一查一個準。大陸海警這次扣船，是按《海上交通安全法》《漁業(yè)法》還有國際海洋法來的，流程全合規(guī)，根本不是瞎搞。說白了，就是這船自己做的，被查是遲早的事。

那許嘉峻為啥裝啞巴？首先是怕大陸這邊的處罰。他自己心里門清：船是慣犯，這次違規(guī)還被官方實錘了，辯解就是找死。一旦開口解釋，肯定會被抓住更多把柄，把違規(guī)事實坐得更死，到時候罰得更重。漁船是他的飯碗啊，輕則交一大筆罰款、整改，重則吊銷漁業(yè)資質，以后再也沒法開船賺錢——這相當于直接砸了他的生計，換誰都慌。所以他只能閉嘴，少說話少犯錯，盡量減少損失。

其次是怕臺灣島內的鍋。這船違規(guī)不僅違反大陸法律，也觸了臺灣地區(qū)漁業(yè)規(guī)定的紅線。一旦他公開承認違規(guī)，臺灣那邊的監(jiān)管部門肯定要找他算賬，到時候兩頭挨罰，罰款+吊銷資質+行業(yè)名聲臭掉，他根本扛不住。而且臺灣漁業(yè)圈子小，一旦名聲臭了，同行沒人敢跟他合作，監(jiān)管部門還會重點盯著他，以后想混這行都難。所以他只能躲起來，假裝這事沒發(fā)生，避免被臺灣那邊盯上。

還有更關鍵的一點——這船不是他一個人的買賣，背后大概率牽扯著其他人。他不敢說話，是怕一開口就把背后的合伙人、投資方甚至利益鏈條抖出來。這些人肯定不會替他扛，到時候全把責任推給他，他不僅要擔自己的錯，還要替別人背鍋，罰款追責全算他頭上，損失更慘重。所以他只能沉默，靜觀其變，不把水攪渾，保住自己僅有的那點利益。

有人可能會問，大陸海警扣船是不是針對臺灣船只？絕對不是！首先兩岸同屬一個中國，臺海海域是中國的內水和領海，大陸海警執(zhí)法是行使主權，天經(jīng)地義。而且大陸執(zhí)法從來不管是大陸船還是臺灣船，只要違規(guī)就查，公平得很。平時大陸還對臺灣漁民挺照顧的，開放海域、給技術支持，幫他們賺錢。這次扣船就是清理“害群之馬”，維護兩岸漁民的正常秩序，跟合法經(jīng)營的臺灣漁民一點關系都沒有。

從之前的例子來看，大陸處理這種事一直按規(guī)矩來，不徇私不偏袒，這次也一樣，肯定會依法辦，不會瞎搞。外界盯著許嘉峻的沉默，其實就是想知道真相——違規(guī)了是不是該罰？大陸執(zhí)法是不是公平？答案很明顯：守規(guī)矩的人不用怕，違規(guī)的人跑不了。

最后再叨叨兩句：不管是大陸還是臺灣的漁民，都別抱著僥幸心理，守規(guī)矩才能走得遠，講法治才有好環(huán)境。畢竟這片海是大家的，一起好好作業(yè)才是正經(jīng)事。

參考資料：香港中通社《臺陸委會指澎湖籍漁船“大進滿8號”被大陸查扣》；中時新聞網(wǎng)《大進滿8號 疑海上售油陷兩岸法網(wǎng)》