據(jù)印度TimesNowNews與《孟買鏡報》2026年3月30日聯(lián)合披露，印度金融中心孟買耗資3700億盧比（約合人民幣320億元）的“水線”（Aqua Line）地鐵項目，在分階段開通僅數(shù)月后，便陷入全線質(zhì)量危機。這條被寄予厚望的地下大動脈，尚未度過第一個完整運營年，已出現(xiàn)從洗手間崩壞到結(jié)構(gòu)滲水的系統(tǒng)性潰爛，引發(fā)了公眾對“天價豆腐渣工程”的強烈質(zhì)疑。

水線地鐵（阿雷JVLR至卡夫大道，全長33.5公里，設(shè)27站）本應(yīng)是孟買邁向“世界級都市”的交通標(biāo)桿。然而，《孟買鏡報》的實地探訪，卻勾勒出一幅觸目驚心的“崩潰倒計時”圖景。

在吉爾岡站，小便池上方的大理石面板整體脫落，裸露出內(nèi)部銹蝕的管道和混凝土。維修方式竟是用撕破的紙板塞入縫隙。在SEEPZ和MIDC站，管道持續(xù)漏水，解決方案是在下方長期放置一個紅色塑料桶接水。墻面和地面瓷磚大規(guī)模開裂、剝落。填縫劑失效，走廊瓷磚破損。

報道指出，這“不是日常磨損，而是施工時粘合不良”的直接證據(jù)。多個車站墻體出現(xiàn)大片濕漬、水痕和霉斑。對于地下工程，防水是生命線，通車數(shù)月即出現(xiàn)如此嚴(yán)重的滲漏跡象，表明防水層可能存在根本性缺陷，其危險性遠(yuǎn)高于表面破損。頭頂有松動的金屬板懸吊；扶梯與墻體間存在危險縫隙；花崗巖樓梯地磚開裂。在丘奇蓋特站，甚至有報告稱樓梯頂部有花崗巖磚塊懸在候車區(qū)上方。在馬羅爾站，扶梯旁樓梯出現(xiàn)寬闊裂縫。

質(zhì)量問題已從結(jié)構(gòu)蔓延至核心設(shè)施：電梯與扶梯：在高峰時段頻繁故障，影響乘客流通。空調(diào)系統(tǒng)：部分路段間歇性停機，地下空間悶熱難耐。電氣接頭松動，CSMT機場T1站的一條通道因清潔后缺乏防護，變得異常濕滑，成為摔倒陷阱。

面對媒體的廣泛質(zhì)疑和公眾的憤怒，項目業(yè)主孟買地鐵公司（MMRCL）至今未作出任何正式回應(yīng)。這種沉默，與通車前“世界級交通系統(tǒng)”的豪言壯語形成刺眼對比。