你肯定在課本上見過詹天佑的名字，他是咱們公認(rèn)的中國鐵路之父，修了中國人第一條自主設(shè)計(jì)的鐵路。但很少有人知道，1982年給詹天佑遷墳的時(shí)候，發(fā)生了一件讓所有人都措手不及的怪事。那次遷墳是鐵道部牽頭組織的，就是為了圓詹天佑生前的心愿，把他葬到京張鐵路邊。結(jié)果棺木剛挖出來，意外就來了。

當(dāng)時(shí)挖墳的工作人員慢慢清理掉墓穴上方的土層，沒多大一會，兩具楠木棺就完整露了出來。這兩具棺已經(jīng)在地下埋了六十多年，居然整體保存完好，沒什么明顯破損。小一點(diǎn)的是詹天佑的棺木，棺頭刻著福祿壽三星圖，大一點(diǎn)是夫人譚菊珍的，刻著五蝠捧壽的紋樣。

就當(dāng)大家把棺木清理干凈，準(zhǔn)備挪運(yùn)的時(shí)候，怪事突然發(fā)生了。黑水順著棺木的縫隙慢慢滲出來，顏色深還帶著點(diǎn)粘稠，順著棺身一滴一滴落到腳下的泥土里。在場的人瞬間都釘在原地，沒人說話，空氣都跟著凝固了。

有人私下嘀咕，會不會是遺體腐爛滲出來的水？可詹天佑的棺木用的是上等楠木，本來就是絕佳的棺槨用料，怎么會出這種問題呢。也有人猜會不會是別的東西變質(zhì)，可誰也說不準(zhǔn)到底是啥情況。

畢竟這是中國鐵路先驅(qū)的棺木，沒人敢亂碰亂闖。工作人員先在棺木后方鑿開一個小小的洞口，讓黑水慢慢往外流，等流速降下來幾乎停了，大家才敢動手開棺。

慢慢掀開棺蓋，拉開上面蓋著的尸布，那一瞬間在場所有人都驚呆了。詹天佑的遺體居然完好無損，神態(tài)安詳，皮膚看起來還帶著淡淡的光澤，就好像只是剛剛睡著一樣。

他身上穿的是北洋政府時(shí)期的文官禮服，頭上還戴著當(dāng)年清政府賞賜的翡翠帽花，整整齊齊一點(diǎn)都不亂。旁邊詹夫人譚菊珍的棺木里，遺體也保存完整，頭上只插了幾根素簪，戴了幾件簡單的金銀首飾。

整整兩具棺木，找不出一件多余的陪葬品，說出來真的很多人都不敢信。后來專業(yè)人員確認(rèn)，滲出來的黑水其實(shí)是當(dāng)年保存遺體用的防腐藥劑，放了六十多年，藥劑慢慢變質(zhì)就成了黑顏色。

詹天佑1919年在漢口病逝，去世的時(shí)候才五十八歲，臨走前還記掛著中國鐵路的主權(quán)，盼著后輩能實(shí)現(xiàn)“興國阜民”的心愿。他生前很早就說過，自己“夢魂所寄，終不忘京張”，死了也要葬在北京，挨著這條自己親手修的鐵路。

家人遵從他的遺愿，把靈柩用專列運(yùn)到北京，沿路各站都有官員軍警列隊(duì)致敬，最后安葬在了海淀萬泉莊。1926年譚菊珍夫人去世，就遷過來和詹天佑合葬，這一待就是六十多年。

這次遷墳，就是要把詹天佑夫婦送到京張鐵路的青龍橋車站。這里是京張鐵路人字形線路的核心節(jié)點(diǎn)，早在1922年就立了詹天佑的銅像，讓他長眠在自己親手設(shè)計(jì)的鐵路邊，才算是真正遂了他的心愿。

說起來詹天佑這輩子，真的把所有心思都放在了鐵路上，對個人享受一點(diǎn)都不在乎。當(dāng)年慈禧太后給他賞賜了一大堆珠寶首飾，他只留下了一個西洋鐘和這枚翡翠帽花，剩下的全部分給了修鐵路的一線工人和技術(shù)人員。

放在那個允許三妻四妾的年代，詹天佑一輩子只娶了譚菊珍一個人，攜手走了一輩子，這點(diǎn)放到現(xiàn)在都挺讓人佩服的。他從耶魯大學(xué)鐵路工程專業(yè)畢業(yè)回國，滿心都是修中國人自己的鐵路，從來沒想過給自己撈什么好處。

開棺確認(rèn)完情況，詹天佑夫婦的遺體就送到殯儀館火化，兩天后就安葬到了青龍橋的新墓里。新墓就在詹天佑銅像后方的山崗上，背靠著青山，正對著日出，位置選得特別合適。

古長城從墓地右側(cè)延伸下來，詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)的人字形鐵路就從墓前穿過，抬眼就能看到自己修的路。新墓是咱們中國傳統(tǒng)的對稱布局，“詹天佑先生之墓”幾個古樸的大字，出自著名書法家徐之謙的手筆，背后的石碑刻著五百多字的生平。

早年立的銅像面朝京張鐵路，和新墓正好形成“前像后墓”的格局，就好像詹天佑還天天守著這條他拼了命修出來的鐵路。

當(dāng)年修京張鐵路的時(shí)候，有多難估計(jì)很多人都沒概念。這條鐵路全長兩百公里，要過八達(dá)嶺、居庸關(guān)，到處都是懸崖峭壁，氣候還惡劣，冬天冷到零下二三十度，夏天又多暴雨洪澇。

外國工程師當(dāng)時(shí)公開嘲諷，說能修這條鐵路的中國工程師還沒出生呢。英俄兩國搶筑路權(quán)搶得不可開交，清政府沒辦法，只能自籌資金自己修，把詹天佑推成了總工程師。

詹天佑接下這個燙手山芋，放話就是要用中國人的技術(shù)，靠中國人，修一條屬于中國自己的鐵路。后來遇到八達(dá)嶺隧道的難題，他創(chuàng)新用了豎井開鑿法，好幾個工作面同時(shí)開工，直接把進(jìn)度提了一大截。

關(guān)溝段的坡度遠(yuǎn)超常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)設(shè)計(jì)根本行不通，詹天佑就設(shè)計(jì)出來那個震驚世界的人字形線路，讓火車在青龍橋站折返，輕輕松松就能爬上陡坡，外國工程師看了都直呼不可能。

1909年京張鐵路就全線竣工了，比原計(jì)劃提前了兩年，總花費(fèi)還不到外國承包商報(bào)價(jià)的五分之一。這不僅僅是一條鐵路，更是中國鐵路事業(yè)的起點(diǎn)，狠狠打了那群看不起中國人的外國佬的臉。

現(xiàn)在再看，從當(dāng)年京張鐵路的時(shí)速三十多公里，到現(xiàn)在京張高鐵的三百五十公里，從外國人嘴里的“不可能”，到中國高鐵領(lǐng)跑全球，一百多年過去，咱們真的實(shí)現(xiàn)了詹天佑當(dāng)年“興國阜民”的期盼。

每次有火車從墓前經(jīng)過，汽笛聲在山谷里悠悠傳開，就好像是后輩在給這位先驅(qū)報(bào)平安，告訴他當(dāng)年未完成的夢想，我們都替他實(shí)現(xiàn)了。詹天佑說“夢魂所寄，終不忘京張”，如今他就長眠在青龍橋的山崗上，看著一趟趟火車來來往往，看著中國鐵路從京張走向全國，走向世界，他的夢魂，終于安穩(wěn)安放了。

參考資料：人民日報(bào) 《詹天佑：“中國鐵路之父”的報(bào)國人生》