中東戰(zhàn)爭繼續(xù)，歐洲的航空行業(yè)麻煩了。

歐洲航油只夠用3周！

科威特?zé)捰蛷S遇襲，全球航空燃油供應(yīng)“斷了一根大動脈”

伊朗打擊了中東產(chǎn)油國的油田，但是這個(gè)油田牽扯到航空行業(yè)。

3月23日前后，科威特的兩座大型煉油廠——艾哈邁迪煉油廠和米納阿卜杜拉煉油廠遭到了襲擊。這事兒聽起來離歐洲很遠(yuǎn)，但它帶來的后果，讓歐洲航空行業(yè)難以為繼。

兩座煉油廠可不是普通的小廠子。它們是科威特出口航空燃油的主力，占了該國總出口量的六成還多。而科威特本身是全球第二大航空燃油出口國，僅次于韓國，每天往世界各地運(yùn)送大約26萬桶航空燃油。

這26萬桶是個(gè)什么概念？差不多占全球海上運(yùn)輸總量的十分之一。

現(xiàn)在，這十分之一的航油供應(yīng)突然斷了。

禍不單行的是，霍爾木茲海峽那邊的航運(yùn)也幾乎陷入停頓。

這個(gè)海峽是中東石油運(yùn)往世界各地的必經(jīng)之路，寬度只有幾十公里，像一條狹窄的咽喉要道。如今大量運(yùn)油船堵在那里，動彈不得。國際航運(yùn)追蹤公司的數(shù)據(jù)顯示，光是在海峽西側(cè)，就有73艘裝滿航空燃油的油輪被困住，其中8艘已經(jīng)等了三天多都沒法裝卸貨。

打個(gè)比方，這就好比歐洲老百姓家里廚房的水管，原本有三條主管道供水，現(xiàn)在突然有一條主管道徹底爆了，另一條也堵得死死的。能流進(jìn)廚房的水，自然就少了一大截。

全球搶油，歐洲成了“被遺忘的角落”

科威特的油運(yùn)不出來，全球的航空公司都急了。畢竟航空燃油通常占到一家航空公司運(yùn)營成本的四分之一到三分之一。油價(jià)一漲，機(jī)票就得跟著漲。

現(xiàn)在的情況是，亞洲那邊反應(yīng)最快。

韓國政府已經(jīng)在3月25日發(fā)話，說要把原本準(zhǔn)備出口的航空燃油先留給本國航空公司用。

菲律賓更干脆，總統(tǒng)馬科斯直接宣布全國進(jìn)入能源緊急狀態(tài)，還說了句大實(shí)話：如果供應(yīng)談判沒進(jìn)展，航班停飛“極有可能成為現(xiàn)實(shí)”。

越南那邊也已經(jīng)開始削減航班班次了。

這些亞洲國家之所以這么緊張，是因?yàn)樗麄儽葰W洲更依賴從中東運(yùn)來的燃油。東南亞很多機(jī)場的油庫，幾乎全靠海灣地區(qū)的油輪定期補(bǔ)給?，F(xiàn)在油輪出不來，機(jī)場的油庫就一天天見底。

歐洲這邊的情況也好不到哪去。

殼牌石油公司的首席執(zhí)行官瓦埃爾·薩萬在3月25日得克薩斯州的一個(gè)行業(yè)會議上說，這場燃油危機(jī)先是影響了南亞，然后蔓延到東南亞、東北亞，到了四月份，歐洲將承受更大的沖擊。

法航-荷航集團(tuán)的老總也透露，他們現(xiàn)在只能保證接下來三周的燃油供應(yīng)是充足的，三周之后的事，誰也不敢打包票。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是：從亞洲回歐洲的航班，加油成了大難題。

東南亞的機(jī)場自己都快沒油了，哪還顧得上給歐洲來的飛機(jī)加油？法航-荷航已經(jīng)在考慮，如果實(shí)在沒辦法，就只能削減飛往亞洲部分地區(qū)的航班。

歐洲人忙著改簽，旅行社的電話被打爆了

再說回歐洲這邊。歐洲人最愛休假，好幾個(gè)月就訂好了機(jī)票和酒店。

可是現(xiàn)在，那些已經(jīng)訂好票的家庭，手機(jī)和郵箱開始頻繁收到通知——航班改了。

就拿荷蘭來說，已經(jīng)有數(shù)千名荷蘭游客收到了行程變更通知。

為什么會改簽？不是因?yàn)楹娇展鞠胝垓v人，是因?yàn)轱w機(jī)沒法按原來的路線飛了。

中東那邊的領(lǐng)空因?yàn)閼?zhàn)事關(guān)閉了一大片。原本從歐洲飛往埃及、土耳其這些熱門度假地的航班，走的都是經(jīng)過中東上空的航線?，F(xiàn)在這些地方不能飛了，飛機(jī)就得繞道。

繞道意味著什么？意味著飛得更遠(yuǎn)，油耗更高，時(shí)間更長。一架滿載的波音777客機(jī)，每多飛一個(gè)小時(shí)，就要多燒3到4噸燃油。一噸航空燃油現(xiàn)在多少錢？3月17日的時(shí)候，國際市場上已經(jīng)漲到了每桶202美元以上。

換算下來，每多飛一小時(shí)，光油錢就要多花好幾萬塊人民幣。

航班銜接也全亂套了。原來上午10點(diǎn)從歐洲起飛，下午3點(diǎn)到的航班，現(xiàn)在可能要繞到晚上才能到。到了目的地，原定回程的航班可能早就飛走了。人到了，飛機(jī)沒到，或者飛機(jī)到了，機(jī)組人員的工作時(shí)間超了，都得重新安排。

就拿荷蘭史基浦機(jī)場那邊，現(xiàn)在每天都有一百多架次航班延誤或取消。

倫敦希思羅機(jī)場、巴黎戴高樂機(jī)場的情況也差不多，各有十幾個(gè)航班取消、上百個(gè)航班延誤。

有航空業(yè)內(nèi)人士打了個(gè)比方：現(xiàn)在的歐洲航空網(wǎng)絡(luò)，就像一張被扯爛的漁網(wǎng)，到處是窟窿。

航空公司能做的，就是拼命補(bǔ)窟窿，盡量讓更多的航班能飛起來。至于準(zhǔn)不準(zhǔn)時(shí)、舒不舒服，已經(jīng)顧不上了。

如果你已經(jīng)訂了票，這三件事最好記在心上

面對這種亂局，荷蘭《電訊報(bào)》請了幾位航空業(yè)專家，給已經(jīng)訂票的家庭整理了一份應(yīng)對指南。

第一，千萬別自己主動取消。

專家特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。如果你現(xiàn)在因?yàn)榭戳诵侣勑睦锇l(fā)慌，自己點(diǎn)進(jìn)系統(tǒng)里點(diǎn)“取消”，那可能要承擔(dān)50%到80%的手續(xù)費(fèi)。這可不是小數(shù)目，一張幾百歐元的機(jī)票，取消一下可能就損失兩三千塊人民幣。

正確的做法是等。如果航空公司因?yàn)槿加筒粔蚧蛘吆骄€變更，主動把你的航班取消了，那你有權(quán)要求全額退款，或者免費(fèi)改簽到最近的航班。誰主動，誰被動，這里面的差別很大。

第二，郵箱要隨時(shí)盯著，特別是半夜。

現(xiàn)在形勢變化太快了，航空公司的通知可能隨時(shí)發(fā)過來，有時(shí)候甚至是凌晨兩三點(diǎn)。

建議把訂票時(shí)留的那個(gè)郵箱設(shè)成手機(jī)最高提醒級別，連垃圾郵件文件夾也別放過。一旦收到變更通知，第一時(shí)間沖進(jìn)去占個(gè)好位置。改簽的座位是有限的，先到先得，晚一步可能就只能選更差的時(shí)段了。

第三，出門前想好備用方案。

專家建議，最好提前想好：如果到了機(jī)場，廣播通知說今天因?yàn)闆]油飛不了，你該怎么辦？

是改坐火車去法國玩幾天，還是干脆開車去德國黑森林？

有個(gè)備選方案，哪怕最后用不上，心里也踏實(shí)一些。至少假期的心情不會被徹底毀掉。

現(xiàn)在的情況是，能用錢解決的問題，都不是問題。問題是，有些問題用錢也解決不了——比如，整個(gè)歐洲都在搶油，搶不到就是搶不到。

最后給已經(jīng)訂票的朋友一句實(shí)在話：如果航空公司還能給你提供一個(gè)能起飛的位子，哪怕時(shí)間差一點(diǎn)，要轉(zhuǎn)一次機(jī)，也別猶豫了，趕緊點(diǎn)頭確認(rèn)。

在今年上半年，能飛走，就是勝利。

圖片說明：來自于該國報(bào)紙電臺官網(wǎng)和涉事人社交媒體。

魯曉芙，金融專家，財(cái)經(jīng)作家，旅居歐洲。

曾任國內(nèi)省行管理人員、全國性房地產(chǎn)企業(yè)副總裁，以及歐洲銀行總部副總經(jīng)理，

目前以荷比盧為基地，從事全歐洲的投資并購活動。

獲邀成為葡萄牙政府"全球投資大使“，協(xié)助政府全球招商引資，該名額全球約為30名。

在《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》和《新浪財(cái)經(jīng)全球意見領(lǐng)袖》開辟專欄，

出版《歐洲投資實(shí)用手冊》、《你說不了解的歐洲經(jīng)濟(jì)》等書。

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