財(cái)聯(lián)社3月28日訊（編輯 史正丞）即便遠(yuǎn)離中東戰(zhàn)場(chǎng)，全球“能源大動(dòng)脈”阻塞的苦果，正在引發(fā)一場(chǎng)蔓延全球的航空危機(jī)。

截至發(fā)稿，從越南到新西蘭的航空公司已經(jīng)開(kāi)始因航空燃油短缺而取消航班，歐盟和英國(guó)也可能在數(shù)周內(nèi)陷入類(lèi)似的境地。即便是全球最大石油出口國(guó)，美國(guó)的航空公司也因?yàn)楦哂蛢r(jià)，取消了一些造成虧損的航線。

暴漲的航空燃料

雖然霍爾木茲海峽的實(shí)際封鎖導(dǎo)致燃料價(jià)格集體猛漲，但航空領(lǐng)域承受的能源壓力尤其巨大。

據(jù)商品研究機(jī)構(gòu)General Index的統(tǒng)計(jì)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)專(zhuān)用的航空煤油，從2月底開(kāi)戰(zhàn)后的近800美元/噸已經(jīng)漲到1600美元/噸，漲幅遠(yuǎn)高于汽油、船用燃料和石腦油等其他石化產(chǎn)品。

與此同時(shí)，亞洲煉廠因缺乏來(lái)自中東的原油被迫削減產(chǎn)量。石油交易商和分析師們均表示，眼看著就要出現(xiàn)的供應(yīng)短缺，意味著需要減少航班以抑制需求，同時(shí)也需要?jiǎng)佑迷蛢?chǔ)備來(lái)增強(qiáng)特定產(chǎn)品的供應(yīng)。到目前為止，國(guó)際能源署成員國(guó)已同意釋放4億桶石油，但按照過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，緊急釋放的儲(chǔ)備只有很小一部分會(huì)被用于航空業(yè)。

Energy Aspects的OilX服務(wù)數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃料和煤油煉廠的3月產(chǎn)量，預(yù)計(jì)將較前月減少約每天60萬(wàn)桶。盡管這僅約為7%的跌幅，但正值需求在夏季出行旺季前逐步上升的階段。作為“緩解局勢(shì)”的因素，因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致中東航空公司停飛的航班，可能會(huì)減少約40萬(wàn)桶/日的需求。

能源化工咨詢(xún)公司FGE NexantECA的精煉產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Eugene Lindell估計(jì)，若霍爾木茲海峽持續(xù)封閉，本月和下月將損失大約3700萬(wàn)桶的航空燃油和煤油產(chǎn)量。

Lindell表示：“現(xiàn)在市場(chǎng)狀況極度緊張，沒(méi)有辦法替代這些損失。”

停飛、漲價(jià)

作為最快承受能源供應(yīng)沖擊的地區(qū)，亞洲多國(guó)已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。菲律賓總統(tǒng)馬科斯本周表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。該國(guó)國(guó)家航空公司菲律賓航空披露，已經(jīng)設(shè)法確保燃油供應(yīng)至6月底，但之后的供應(yīng)情況尚不明朗。

越南方面，越南航空已經(jīng)暫停部分國(guó)內(nèi)航線航班，該國(guó)的廉價(jià)航空公司越捷航空也在減少部分國(guó)際航線的航班頻次。

新西蘭航空也在本月中旬宣布，取消1100個(gè)航班，至少持續(xù)到4月底。

與此同時(shí)，澳達(dá)魯亞的悉尼機(jī)場(chǎng)警告稱(chēng)，不能保證該國(guó)最大的入境口岸下個(gè)月能獲得航空燃料。

能源情報(bào)平臺(tái)Kpler的煉油與建模首席研究分析師Sumit Ritolia表示，當(dāng)前的短缺是局部性的，而非系統(tǒng)性的，緊缺最嚴(yán)重的地區(qū)是像東南亞這樣的進(jìn)口依賴(lài)地區(qū)。

話雖如此，有多位分析師預(yù)期，如果中東戰(zhàn)事持續(xù)下去，歐洲地區(qū)最快到5月就會(huì)出現(xiàn)“飛不起”或者“沒(méi)油可飛”的狀況。

盡管歐洲并不從波斯灣大量進(jìn)口原油，但卻是該地區(qū)航空煤油的主要進(jìn)口方。Vortexa數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的供應(yīng)占?xì)W盟和英國(guó)進(jìn)口量的一半。

能源分析公司斯巴達(dá)商品的高級(jí)石油分析師Philip Jones-Lux表示，如果霍爾木茲海峽持續(xù)關(guān)閉，歐洲將在五月開(kāi)始出現(xiàn)燃油短缺。他補(bǔ)充說(shuō)，無(wú)論歐洲煉油商采取何種行動(dòng)，例如提高開(kāi)工率、推遲檢修以及調(diào)整產(chǎn)品產(chǎn)出以偏向航空煤油，都無(wú)法彌補(bǔ)霍爾木茲海峽關(guān)閉所造成的損失。

北歐航空首席分析師托馬斯·特森指出，截至目前，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)使跨大西洋航班的每位乘客增加了約300美元成本。

除了中東，歐洲的另一個(gè)主要供應(yīng)國(guó)是印度，但他們將面臨亞洲買(mǎi)家的競(jìng)爭(zhēng)。近期有報(bào)道稱(chēng)，一些運(yùn)載航空煤油的油輪在海上掉頭，將目的地改為出價(jià)更高的亞洲國(guó)家。

即便中東戰(zhàn)火能快速降溫，整條供應(yīng)鏈重啟也需要時(shí)間。大宗商品交易公司Alkagesta創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Orkhan Rustamov表示：“市場(chǎng)不會(huì)立刻恢復(fù)原狀，隨著貿(mào)易流逐步恢復(fù)正常、煉廠產(chǎn)出結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，以及航空公司重建航班計(jì)劃，市場(chǎng)通常都會(huì)存在一個(gè)滯后期?！?/p>