最近幾天日本有關(guān)于咱們的新聞挺多：

其一就是日本現(xiàn)役自衛(wèi)隊(duì)男子帶著武器闖入我國使館。

其二就是日本電車補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉和本土的補(bǔ)貼很多，比亞迪不給補(bǔ)貼。

兩件事都不算是什么好消息，屬于是日本已經(jīng)拿出了刀，但我們這邊也沒有慫，直接對日本車企掏出了槍。

中國車企全球銷量，首次超越日本坐上了全球第一的椅子。

要知道日本汽車產(chǎn)業(yè)對于日本經(jīng)濟(jì)來說屬于是地基一般的存在，整個汽車產(chǎn)業(yè)對于日本的經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)大的穩(wěn)定作用。

而今，咱們的汽車全球銷量首次超越日本，并且還不是險勝，足足多了200萬輛左右，可以說是徹底拉開了身位。

有人看到這里，腦海里第一時間想到的詞語可能會是彎道超車，但在我看來這并不是彎道超車，而是掀桌子，因?yàn)閺澋莱囀窃谝粋�道里，可我們這一次汽車行業(yè)崛起是得益于新能源汽車的發(fā)展，屬于是“另辟蹊徑”超越了日本車。

而且可以說，如今我們在新能源汽車領(lǐng)域中，已經(jīng)成為了日本的“心腹大患”。

這樣說并不是夸張，在日本電動車是有補(bǔ)貼的，但新規(guī)中補(bǔ)貼專門是針對美國和日本的電動車，像特斯拉這種美國品牌，可拿127萬到130萬日元之間的補(bǔ)貼。

簡單來說，特斯拉在日本最多可以拿130萬日元的補(bǔ)貼，而我國比亞迪元PULS補(bǔ)貼只有35萬到45萬日元之間，算下來最多補(bǔ)貼差價就有4萬元人民幣。

也就是說，選擇日本或者美國品牌電動車，比咱們比亞迪最多能差出4萬元，這樣的補(bǔ)貼力度可以說是非常大，肯定會影響比亞迪在日本的銷量。

而問到為什么日本和美國的電車補(bǔ)貼多，中國的補(bǔ)貼少時，日本政府給出了補(bǔ)貼評定標(biāo)準(zhǔn)。

1，車輛性能越好，補(bǔ)貼的越多。

2，充電基礎(chǔ)設(shè)施和維修人員投入的越多，補(bǔ)貼的越多。

標(biāo)準(zhǔn)滿分是200分，日本和美國的電動車品牌評分都不錯，相反在日本充電樁建設(shè)速度最快的比亞迪，在充電設(shè)施完善方面的得分卻為0。

這種日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上其實(shí)就是怕我們比亞迪持續(xù)做大。

目前我國在日本的電車銷量持續(xù)攀升，占比也不斷的加大，這種雙重標(biāo)準(zhǔn)肯定會影響我們的市場占有率，并最終影響品牌的推廣。

只可惜，比亞迪的產(chǎn)品力很強(qiáng)，尤其是閃充的優(yōu)勢讓人體會一次就難忘，技術(shù)來看了，補(bǔ)貼再多也是老款，真心選擇的人必然不會太多。

想要靠這點(diǎn)小伎倆贏，真是太小看中國了。