相比起面向個人消費者的電車，2025年的電動卡車市場可謂火到爆炸，暴漲182%，原因是多地推出購買電動卡車的補貼，還有舊車置換補貼等等，綜合起來補貼額度相當(dāng)可觀，由此吸引了很多車主購買電動卡車。

2025年對電動卡車補貼最猛的是上海，2025年該城市對電動重卡的最高補貼額度高達(dá)28萬，為全國各省、直轄市、自治區(qū)等補貼最高的地區(qū)，由此上海的電動卡車銷量增長也最猛，漲幅高達(dá)12.4倍，但今年上海對電動卡車的補貼顯著退坡。

廣東對電動卡車的補貼額度也不低，2025年廣東對電動重卡的補貼額度最高達(dá)到14萬元（包括淘汰+更新補貼），其他各省市也都推出了相應(yīng)的電動卡車補貼，由此帶動電動卡車的銷量猛漲。

隨著電動卡車銷量的猛漲，2025年電動電動卡車占新車市場的份額也從2024年的13.6%猛增至28.9%，凸顯出電動卡車在卡車市場快速替代燃油車卡。

2025年電動卡車銷量猛漲，卻也暴露了一些短板， 那就是這些替代燃油卡車的電動卡車大多用于中短途運輸，甚至就是市內(nèi)運輸以及港口、礦山等特殊場景，長途卡車還是主要由燃油卡車占領(lǐng)。

主要是因為電動卡車的電池續(xù)航能力仍然較為有限，普遍來說電動卡車?yán)m(xù)航在500公里以內(nèi)，也有車企做出了800公里的電動卡車，但是跑高速電動卡車的續(xù)航可能會打折嚴(yán)重，導(dǎo)致司機(jī)難以預(yù)估續(xù)航，畢竟一些長途卡車一趟車就要跑數(shù)千公里，燃油卡車的長續(xù)航更適用。

用電動卡車跑高速還存在著充電問題，當(dāng)下的電動小車就證明在城市之外幾乎少有超充樁，充電時間過長，而電動卡車的電池容量更大，充電時間只會更長，甚至有一些電池容量特別大的需要三根充電槍一起充電，這對于司機(jī)來說并不實用。

業(yè)界人士也指出2025年的電動卡車銷量暴漲很難持續(xù)，原因是由于2025年底傳出2026年的電動卡車補貼退坡明顯，部分省市退坡可能達(dá)到兩成，由此部分經(jīng)銷商在2025年底加急給電動卡車上牌，導(dǎo)致這部分上牌的電動卡車成為庫存，如此進(jìn)一步拉動了2025年的電動卡車銷量，而2026年補貼退坡以及需要消化這部分庫存，銷量增速必然下滑。

2025年電動卡車的補貼力度顯然讓私家車市場羨慕，畢竟私家電車在2025年的補貼大約為2萬元一輛，補貼可是少得太多了，今年私家電車市場的補貼進(jìn)一步退坡，購置稅減半征收，這已導(dǎo)致私家電車銷量暴跌。

從私家電車深受補貼的影響也可以看出電動卡車銷量的暴漲很難持續(xù)，實在太過于依賴補貼了，而且電動卡車不適宜長途運輸也影響了它的市場空間，這都對行業(yè)產(chǎn)生較大影響，一些老用戶更是反映電動卡車使用的弊端明顯。

電動卡車的使用頻率高，24小時運作，由此導(dǎo)致電池使用頻繁，同時電動卡車往往也是長期用快充，這都導(dǎo)致電動卡車的電池衰退過快，此前就有物流公司指出電動重卡使用3年時間電池衰減幅度最高達(dá)三成，電池衰減后的電動重卡給物流公司帶來巨大麻煩，還造成了沉重的損失，這都對電動卡車的發(fā)展產(chǎn)生影響。