Johnny Nijenhuis以電動卡車專家的身份活躍多年，持續(xù)為荷蘭運(yùn)輸行業(yè)提供建議。他激起的情緒多種多樣：有時是煩躁和反感，但更多是著迷。因?yàn)樗粌H言辭犀利，更總是帶著他的計算器。他的判斷不靠感覺，而是基于數(shù)據(jù)，甚至經(jīng)濟(jì)模型。訪談一開始，Nijenhuis就引入了羅杰斯創(chuàng)新擴(kuò)散曲線?！边@個模型同樣適用于電動卡車，”Nijenhuis說，”新技術(shù)起初總是微不足道。從2輛翻倍到4輛，百分比增幅驚人，但絕對值很小。之后便進(jìn)入加速階段。”

這一階段似乎已經(jīng)到來。2024年，荷蘭電動卡車注冊量約582輛；2025年增至940輛，在新車注冊中的市場份額升至約9.6%。

Nijenhuis預(yù)測：”2026年，我預(yù)計新增電動卡車將超過2000輛，市場份額將接近17%?！边@個數(shù)字雖然驚人，但他認(rèn)為這符合S型曲線的規(guī)律?！蔽覂赡昵熬妥鲞^預(yù)測。如果假設(shè)全生命周期成本優(yōu)勢在2027年左右顯現(xiàn)，并采用7到13年的普及周期，結(jié)果就落在這個量級?！?/p>

當(dāng)然，在整個卡車保有量中，電動車的比例仍然很?。杭s2200輛電動卡車，對比約17萬輛的總體規(guī)模，占比約1%到2%。但Nijenhuis堅(jiān)信：”新車銷售中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)比總體保有量更重要。真正的變化就發(fā)生在這里。”

卡車通行費(fèi)的沖擊

2026年是荷蘭實(shí)施卡車通行費(fèi)的年份，這從根本上改變了電動卡車的競爭格局?！睂\(yùn)輸企業(yè)而言，這不是一個溫暖的懷抱。對某些人來說，這甚至是一記耳光?！辈裼涂ㄜ噷⒚媾R每公里顯著的額外成本，而零排放卡車則享有豁免或折扣。Nijenhuis觀察到：”運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在真的開始算賬了。他們本可以更早行動——我們多年前就知道這政策會來——但現(xiàn)在，緊迫感來了。”通行費(fèi)的影響還會傳導(dǎo)至與客戶的議價中。大型企業(yè)比個體經(jīng)營者更能將額外成本轉(zhuǎn)嫁出去。”這種議價能力的差異，今年會變得更加明顯?！?/p>

全生命周期成本與柴油持平？

關(guān)于電動卡車的全生命周期成本是否已在今年與柴油車持平，人們已討論多年。Nijenhuis說：”在我保守的模型里，我一直說是2027或2028年。但如果用現(xiàn)在的實(shí)際數(shù)據(jù)反推，我懷疑我們已經(jīng)達(dá)到了?！彼J(rèn)為計算中納入哪些因素至關(guān)重要。”關(guān)鍵就在這里。比如可再生能源證書的收益，現(xiàn)在叫ERE。很多運(yùn)輸企業(yè)對此計算保守，甚至干脆不算。我按每千瓦時6歐分算，但市場價格目前在18歐分左右。這一項(xiàng)每車每年就能差出幾千歐元。”

在交流中，Nijenhuis經(jīng)?？吹接嬎阒惺褂昧隋e誤的假設(shè)：按含增值稅的費(fèi)率計算快充成本、高估外部充電比例，或者忽略稅收和補(bǔ)貼優(yōu)惠?！边@樣得出的結(jié)果當(dāng)然是負(fù)面的。但這個負(fù)面結(jié)果是假設(shè)造成的，不是現(xiàn)實(shí)。”在他看來，運(yùn)輸企業(yè)的問題不在于不愿轉(zhuǎn)型，而在于復(fù)雜性?！眲討B(tài)很復(fù)雜。能源價格、電網(wǎng)成本、ERE市場、卡車通行費(fèi)——所有因素都相互關(guān)聯(lián)。”

兩類企業(yè)家

荷蘭的運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀如何？都在忙著電動化嗎？”20輛以上車隊(duì)的公司幾乎都在行動，規(guī)模以下的就少多了。”Nijenhuis認(rèn)為，差異主要在于心態(tài)。他大致區(qū)分了兩類企業(yè)家。第一類認(rèn)為電動化不可避免，并深入研究。他們投資太陽能板、研究固定式儲能、戰(zhàn)略性規(guī)劃充電設(shè)施?！彼麄兝斫庖欢入姷某杀緲?gòu)成，關(guān)注ERE價格并相應(yīng)調(diào)整計算?！?/p>

第二類則是在尋找證據(jù)，證明（目前還）行不通?！彼麄冇媚艿贸鲱A(yù)期結(jié)果的假設(shè)去做TCO計算，然后結(jié)論就是：看吧，行不通。”但Nijenhuis并不認(rèn)為這一群體就”沒救了”。”但現(xiàn)在還沒開始的企業(yè)，以后需要更努力地追趕?！?/p>

電網(wǎng)擁堵：系統(tǒng)性的瓶頸

電網(wǎng)擁堵是個結(jié)構(gòu)性問題。幾乎每個想規(guī)?；妱踊倪\(yùn)輸企業(yè)都會遇到接入容量的限制?！睕]人有足夠的容量。一個普通公司，有倉庫、一些燈和許多電腦，3×80安、55千瓦就夠了。但要想跑30輛電動卡車，很快就需要1500千瓦。更大車隊(duì)要論兆瓦算。增容的等待時間可能長達(dá)七到十年。這限制了擴(kuò)散曲線的頂部。”Nijenhuis描述道。

不過，他從中也看到了經(jīng)濟(jì)機(jī)制。如果由于電網(wǎng)限制，零排放運(yùn)輸?shù)男枨蟪^供給，那么可用的柴油卡車將決定市場價格?！边@對電動卡車的早期采用者是天賜良機(jī)?！盢ijenhuis說，”他們可以比用柴油車的公司運(yùn)營成本更低，這為那些已經(jīng)電動化的企業(yè)創(chuàng)造了額外的利潤空間。這些利潤又可以投入到表后解決方案中：電池、智能充電管理、本地發(fā)電。而且，這也為電動化提供了內(nèi)在驅(qū)動力。”

中國玩家：價格壓力與規(guī)模效應(yīng)

在最近一次中國之行中，Nijenhuis親眼目睹了電動卡車研發(fā)和生產(chǎn)的驚人速度。比亞迪、三一、東風(fēng)、徐工等品牌正在大規(guī)模擴(kuò)張?！币延雄E象表明中國品牌即將進(jìn)入歐洲。一些企業(yè)的演示車和報價已非常具體?！盢ijenhuis認(rèn)為，問題不在于他們來不來，而在于他們能以多快速度站穩(wěn)腳跟?！眱r格很重要，但在歐洲，服務(wù)、配件供應(yīng)和殘值同樣關(guān)鍵。不過，中國的行動力確實(shí)給我留下了深刻印象。他們的思維方式源于工程，與歐洲截然不同。”

沒有”沒救”一說

假如你是一家運(yùn)輸企業(yè)，到2026年還沒有開始電動化，你就”沒救”了嗎？”不，不至于?！盝ohnny說，”但你的回旋余地正在變小?！笨ㄜ囃ㄐ匈M(fèi)、客戶對零排放需求的增長、柴油成本上升——這些因素疊加，使得觀望等待的風(fēng)險越來越高。”你不必明天就更換全部車隊(duì)，但你必須理解正在發(fā)生什么?！彼麑?026年的建議很明確：制定方案，使用現(xiàn)實(shí)的假設(shè)，確保內(nèi)部擁有或能夠引入相關(guān)知識。

來源：荷蘭TTM雜志，整理：提加編輯部