當2026年新能源汽車市場進入存量競爭深化期，中國新勢力車企已從“燒錢換市場”邁入“盈利常態(tài)化”新階段。理想連續(xù)四年實現盈利，零跑以銷量冠軍身份完成年度盈利，蔚來在2025年四季度實現單季盈利后，2026年全力沖刺全年盈利目標。然而，在銷量與財報雙豐收的光環(huán)下，售后服務體系建設卻嚴重滯后，網點布局不均、預約困難、維修周期長等問題依舊突出，成為制約品牌長期發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”，也為行業(yè)高質量發(fā)展敲響了警鐘。

盈利新勢力崛起

2026年，中國新勢力車企迎來集體“上岸”的關鍵節(jié)點，理想、零跑穩(wěn)居盈利梯隊，蔚來、小米等品牌加速沖刺盈利目標，標志著新勢力從規(guī)模擴張向質量效益轉型取得實質性突破。

理想汽車作為國內首家實現全年盈利的新勢力，2025年財報延續(xù)亮眼表現，全年營收1123億元，凈利潤11.39億元，連續(xù)三年實現盈利，盡管受產品周期切換影響，凈利潤同比下滑85.8%，但千億營收規(guī)模與18.7%的毛利率水平，彰顯其在中高端市場的穩(wěn)固地位。2026年，理想將交付目標定為48萬輛，同比增長20%以上，聚焦AI與具身智能技術研發(fā)，進一步鞏固產品力優(yōu)勢。截至2026年2月，理想歷史累計交付量已達159.43萬輛，服務網絡覆蓋223個城市，擁有548家售后維修及授權服務中心。

零跑汽車則以“銷量冠軍+首次盈利”的雙重身份成為2025年新勢力最大黑馬，全年交付59.66萬輛，同比增長103.1%，營收647.3億元，歸母凈利潤5.4億元，毛利率達14.5%。2026年，零跑將目標鎖定在“年銷100萬輛+凈利潤50億元”，通過多款新車密集上市與海外市場拓展，進一步釋放規(guī)模效應。作為銷量冠軍，零跑的服務網點建設卻相對滯后，截至2026年初僅280家，難以匹配近60萬輛的年交付量，二三線城市服務壓力尤為突出。

蔚來汽車在2025年四季度迎來歷史性突破，實現單季度凈利潤2.83億元，經營利潤12.5億元，綜合毛利率提升至13.6%。2026年1月，蔚來交付量達27182臺，同比增長796.1%，累計交付量突破102.4萬臺，成功躋身百萬俱樂部。盡管銷量與盈利能力持續(xù)改善，但蔚來服務網絡布局仍存在“重一線、輕下沉”的問題，二三線城市服務覆蓋不足，配件供應周期長等問題依然困擾著用戶。

小米汽車作為2025年新勢力“黑馬”，憑借SU7系列快速打開市場，2025年3月交付量突破18萬輛，7月增至181家服務網點，覆蓋106座城市。2026年，小米汽車加速服務網絡建設，但截至一季度末，網點數量仍不足300家，西部和東北地區(qū)除省會外基本無布局，三線以下城市幾乎零覆蓋，導致下沉市場車主“無網點可尋”。

這些盈利新勢力的崛起，源于精準的市場定位、技術路線創(chuàng)新與直營模式優(yōu)勢。它們聚焦年輕消費群體，以用戶思維打造產品，通過OTA升級實現功能持續(xù)迭代，打破傳統(tǒng)汽車“產品落地即定型”的模式；直營模式省去中間環(huán)節(jié)，直接觸達用戶，快速響應市場需求，在銷售端實現高效運轉，為銷量與財報雙豐收提供堅實支撐。

售后短板凸顯

在前端市場一路高歌猛進的同時，新勢力車企的售后服務體系卻暴露出諸多短板，與亮眼的銷量、財報形成鮮明反差，成為制約品牌發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。從各大汽車消費投訴平臺的數據來看，新能源汽車相關投訴量連年攀升，其中售后服務類投訴占比居高不下，網點數量少、預約難、維修周期長、服務標準不統(tǒng)一等問題，成為消費者吐槽的焦點，也讓“買車容易用車難”成為不少新勢力車主的共同心聲。

網點布局不足是最核心的痛點之一。新勢力車企大多采用直營服務模式，相較于傳統(tǒng)車企數十年積累的經銷商服務網絡，其服務網點建設起步晚、布局慢，且集中于一線、新一線城市，二三線城市及縣域市場的服務網點寥寥無幾，廣大下沉市場車主更是面臨“無網點可尋”的困境。不少車主為完成常規(guī)保養(yǎng)或簡單維修，需要驅車數百公里前往鄰近的大城市服務中心，不僅耗費大量時間與精力，還增加了用車成本。即便是一線城市，服務網點的數量也難以匹配激增的保有量，網點密度遠低于傳統(tǒng)豪華品牌與主流合資品牌，服務承載能力嚴重不足。

預約難、維修周期長的問題則進一步加劇了用戶的用車焦慮。由于服務網點與專業(yè)技師數量有限，新勢力車主想要進行保養(yǎng)或維修，往往需要提前數周甚至數月預約，部分熱門車型的關鍵配件維修預約周期長達一個月以上。在車輛發(fā)生故障需要緊急維修時，這種預約難題更是讓車主陷入被動，尤其是新能源汽車的三電系統(tǒng)、智能座艙等核心部件，維修技術門檻高，普通維修廠無法承接，只能等待品牌官方服務，部分車主因車輛故障無法及時修復，被迫長時間無車可用。

配件供應體系的不完善，同樣是售后服務的突出難題。新勢力車企的零部件供應鏈大多聚焦于核心三電與智能系統(tǒng)，常規(guī)維修配件的儲備與調配效率偏低，部分小眾車型或改款車型的配件需要從總部調配，甚至依賴進口，導致配件等待周期過長。此外，新能源汽車配件的價格居高不下，核心部件維修更換費用昂貴，且缺乏透明的定價標準，部分車主反映，新能源汽車的維修成本遠超傳統(tǒng)燃油車，而質保政策的落地執(zhí)行卻存在諸多限制，讓用戶難以享受到應有的售后保障。

服務標準化與專業(yè)化程度不足，也拉低了用戶的服務體驗。新勢力的服務團隊多為快速組建，部分技師缺乏系統(tǒng)的新能源汽車維修培訓，對三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的故障排查能力有限，存在“小病大修、誤判故障”的情況。同時，不同區(qū)域、不同網點的服務水平參差不齊，服務流程、收費標準、響應速度缺乏統(tǒng)一規(guī)范，直營模式原本的服務優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，反而因管理半徑過大、管控不到位，出現服務脫節(jié)的問題。此外，道路救援、代步車服務等增值售后權益，在實際落地中也存在覆蓋范圍有限、申請流程繁瑣等問題，難以滿足用戶的應急需求。

從行業(yè)層面來看，新勢力車企“重研發(fā)、重銷售、輕售后”的發(fā)展思維是問題根源所在。在市場擴張階段，企業(yè)將大量資金與資源投入到技術研發(fā)、產能建設、營銷推廣中，售后服務體系的建設被置于次要位置，售后團隊規(guī)模、網點布局規(guī)劃、供應鏈配套等方面的投入，與銷量增長速度嚴重不匹配。這種重前端輕后端的發(fā)展模式，雖然能在短期內實現銷量與財報的亮眼表現，卻忽視了汽車作為耐用消費品的服務屬性，最終透支的是用戶的信任與品牌的口碑。

百姓評車

新勢力車企的崛起，是中國汽車產業(yè)轉型升級的標志性成果，其在銷量與財報上的突破，不僅證明了中國新能源汽車的產品實力，更彰顯了中國品牌的全球競爭力。但汽車產業(yè)的競爭，從來都是全產業(yè)鏈的綜合競爭，銷量與盈利是發(fā)展的基礎，售后服務則是品牌行穩(wěn)致遠的核心支撐。當前售后體系與市場擴張的失衡現象，既是行業(yè)高速發(fā)展中的階段性問題，也是新勢力從“規(guī)模增長”向“高質量發(fā)展”轉型必須攻克的難關。