編譯|劉銘軒 杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

28年。
這是日本汽車統(tǒng)治澳大利亞“來源國榜首”的時(shí)間長(zhǎng)度。從1998年到2026年1月，從未被撼動(dòng)。
直到2026年2月，澳大利亞汽車市場(chǎng)迎來了一個(gè)里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
根據(jù)澳大利亞汽車工業(yè)商會(huì)（FCAI）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年2月，源自中國的汽車在澳洲銷量達(dá)到22362輛，以691輛的微弱優(yōu)勢(shì)首次超越日本（21671輛），打破了日本長(zhǎng)達(dá)28年的壟斷地位。
然而，必須指出的一點(diǎn)是：來源國第一并不等于中國品牌全面稱王。從銷量榜來看，澳洲汽車市場(chǎng)依舊是日、美、韓系車的天下。

但在銷量總榜前十中，赫然有三家中國品牌抗住壓力，殺入其中。
“市場(chǎng)明顯轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，尤其是價(jià)格更親民的車型?！北葋喌习拇罄麃喒景l(fā)言人保羅·埃利斯（Paul Ellis）接受媒體采訪時(shí)表示，“咨詢量飆升，我們的經(jīng)銷商門店擠滿了前來試駕的客戶。”
澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)堅(jiān)稱，到2035年，中國汽車市場(chǎng)有望占據(jù)澳大利亞市場(chǎng)40%以上的份額，而新冠疫情爆發(fā)前這一比例還不到2%。
這不是偶然。
要理解2026年2月這一歷史性突破，必須回溯中國車企在澳洲市場(chǎng)的積累過程。
2009年，長(zhǎng)城汽車率先叩開澳洲市場(chǎng)的大門，為中國品牌拉開了長(zhǎng)達(dá)十余年的出海序幕。這期間，從邊緣市場(chǎng)的艱難試探到燃油車時(shí)代的默默跟隨，中國品牌始終未能真正撼動(dòng)日美韓系構(gòu)筑的護(hù)城河。
直到2025年，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)了。
全年數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車在澳大利亞新車中的占比已達(dá)14%以上（2024年約為8%）。如果包含在中國生產(chǎn)的所有品牌（如特斯拉上海工廠生產(chǎn)的車型），中國制造汽車的占比接近20%。
同年12月，澳大利亞電動(dòng)化車型（包括純電、插混和油混）單月銷量達(dá)到35058輛，首次超過純汽油車的34559輛。全年來看，電動(dòng)化車型共售出355887輛，占整體市場(chǎng)的28.6%。而推動(dòng)這一歷史性跨越的核心力量，正是中國車企。
“中國制造商顯然不再是小眾參與者——他們正在澳大利亞與知名品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)，”澳大利亞汽車售后市場(chǎng)協(xié)會(huì)（AAAA）首席執(zhí)行官斯圖爾特·查里蒂（Stuart Charity）在接受媒體采訪時(shí)表示，“這是一項(xiàng)積極的進(jìn)展，為消費(fèi)者提供了更多選擇?！?br/>

政策紅利：零關(guān)稅時(shí)代的戰(zhàn)略窗口
要理解中國電動(dòng)車在澳洲的崛起，必須先看清一個(gè)關(guān)鍵背景：澳大利亞是全球少有的、對(duì)中國電動(dòng)車幾乎零關(guān)稅的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。
2023年，澳大利亞聯(lián)邦政府正式推出《國家電動(dòng)車戰(zhàn)略》，明確將電動(dòng)車作為實(shí)現(xiàn)國家減排目標(biāo)的重要抓手。

澳大利亞推動(dòng)電動(dòng)車普及的主要措施包括三方面：
一是實(shí)施關(guān)稅與稅收優(yōu)惠，對(duì)部分電動(dòng)車免除5%的進(jìn)口關(guān)稅，免征企業(yè)采購電動(dòng)車的附加福利稅，并為低排放車輛提供印花稅減免；
二是出臺(tái)新車能效標(biāo)準(zhǔn)（NVES），要求車企自2025年起將車隊(duì)平均碳排放降至141g/km，2029年進(jìn)一步降至58g/km，未達(dá)標(biāo)者需購買積分或面臨罰款；
三是加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，聯(lián)邦政府與ARENA合作投入5億澳元，建設(shè)全國高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是每150公里設(shè)置一個(gè)快充點(diǎn)。
“澳大利亞市場(chǎng)幾乎不存在關(guān)稅壁壘，也沒有需要保護(hù)的本土汽車工業(yè)，這在全球主要汽車市場(chǎng)中極為罕見?！毙袠I(yè)分析人士指出，“這種開放環(huán)境配合澳洲政府積極的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型政策，為中國車企提供了難得的窗口期?！?br/>進(jìn)一步把澳洲大門推開的，還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的因素：用車成本。
2026年3月，受中東局勢(shì)緊張影響，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，澳洲燃油價(jià)格急劇飆升。以新南威爾士州為例，柴油均價(jià)從3月初的每升1.836澳元，三周內(nèi)漲至2.943澳元，漲幅約60%。
ABC的一篇報(bào)道顯示，3月23日澳大利亞關(guān)于“electric vehicles（電動(dòng)汽車）”的谷歌搜索熱度，較2月27日躍升278%，說明油價(jià)飆升不僅推高了討論度，也在改變消費(fèi)者的購車心態(tài)。
多家車企和本地媒體都觀察到了這個(gè)變化：越來越多原本還在觀望的消費(fèi)者，開始認(rèn)真計(jì)算一輛電動(dòng)車到底能替自己省下多少用車成本。
長(zhǎng)城汽車澳大利亞首席運(yùn)營官約翰·凱特（John Kett）確認(rèn)了這一浪潮的興起：“電動(dòng)和混動(dòng)車型的關(guān)注度與銷量都在快速上升。”

這種變化不僅出現(xiàn)在新車展廳，也出現(xiàn)在二手車和金融市場(chǎng)。澳洲拍賣平臺(tái)Pickles稱，其EV銷量正朝著“史上最大月份之一”前進(jìn)，較上月增長(zhǎng)約20%。
其汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布倫登·格林（Brendon Green）直言，油價(jià)上漲會(huì)強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)用車成本的關(guān)注，從而讓電動(dòng)汽車變得更具吸引力。
與此同時(shí)，Loan Market資產(chǎn)融資專家威爾·哈默（Will Hamer）也表示，近期貸款申請(qǐng)中，越來越多原本習(xí)慣購買燃油SUV的消費(fèi)者，開始轉(zhuǎn)向純電車型。
如果說政策紅利為中國電動(dòng)車打開了進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的大門，那么這輪油價(jià)上漲則像是臨門一腳，把一批原本仍在觀望的消費(fèi)者真正推向了展廳。
但政策和油價(jià)終究都只是外部助力。真正讓中國品牌在澳洲站穩(wěn)腳跟的，還是產(chǎn)品本身。

產(chǎn)品革命：從性價(jià)比到代際優(yōu)勢(shì)
2025年，長(zhǎng)城汽車在澳大利亞交付52809輛，創(chuàng)下歷史新高，在汽車制造商銷量排名中位列第七，以394輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先比亞迪。
2026年2月，長(zhǎng)城汽車澳大利亞公司表示，2026年將是長(zhǎng)城“迄今為止最具雄心的一年”，10款全新或改款車型已確認(rèn)推出。
2025年，長(zhǎng)城便已經(jīng)宣布，目標(biāo)是躋身澳洲前五大汽車品牌，旗下高端品牌魏牌（WEY）的首款車型也將首次登陸這片市場(chǎng)。
現(xiàn)在，長(zhǎng)城進(jìn)一步明確了未來產(chǎn)品路徑：將中國各品牌旗下的乘用車、SUV和皮卡悉數(shù)引入澳洲，所有車型均以長(zhǎng)城汽車品牌統(tǒng)一銷售。插混產(chǎn)品線將持續(xù)擴(kuò)大，純電車型也將逐步跟上。
具體來看，Tank 300 Hi4-T PHEV將于4月上市，Cannon Hi4-T緊隨其后，于年中亮相。哈弗Jolion Max中型SUV則提供插混與純電兩種選擇，成為哈弗品牌在澳洲的首款電動(dòng)汽車。

其他中國品牌的表現(xiàn)也十分搶眼。
比亞迪Shark 6作為2025年第一季度澳大利亞最暢銷的插混車型，其銷量幾乎是第二名三菱歐藍(lán)德的兩倍。
澳洲是全球最熱衷皮卡的發(fā)達(dá)國家之一，地廣人稀的地理環(huán)境催生了強(qiáng)烈的戶外和拖曳需求，年銷量超過20萬輛的皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期被福特Ranger和豐田Hilux壟斷，卻幾乎沒有電動(dòng)化選項(xiàng)。
而比亞迪用插混方案精準(zhǔn)切中了“平日通勤零油耗、周末拖船不焦慮”的市場(chǎng)空白。
澳洲進(jìn)口商 EVDirect 首席執(zhí)行官大衛(wèi)·史密瑟曼（David Smitherman）告訴Drive.com.au：“如果你像我一樣每天駕駛這輛車往返于藍(lán)山和悉尼之間，你就不需要給車加任何燃料。”
他還算了一筆賬：對(duì)普通家庭而言，這意味著每周能省下150澳元的油費(fèi)。并且，按照澳洲人日均行駛僅33公里來看，Shark 6完全能滿足純電通勤。
當(dāng)?shù)孛襟wCarExpert也評(píng)價(jià)道：“Shark 6的定價(jià)極具侵略性，比福特Ranger和豐田Hilux同等配置車型便宜數(shù)千澳元，且無需在動(dòng)力或配置上妥協(xié)?！?br/>極氪在澳洲市場(chǎng)也取得了突破性進(jìn)展。
2026年2月，極氪7X在澳大利亞市場(chǎng)銷售628臺(tái)，接連打敗寶馬X3、雷克薩斯NX等傳統(tǒng)豪華中型SUV，斬獲2月豪華SUV銷量冠軍。
這款車于2025年10月15日才開始交付澳洲客戶，在短短幾個(gè)月時(shí)間里，極氪能取得此等成績(jī)可謂十分耀眼。

在悉尼的一家極氪展廳內(nèi)，銷售文森特（Vincent）接受了《汽車商業(yè)評(píng)論》的采訪：“我們的目標(biāo)群體很明確——就是那些原本只考慮BBA的人?！?br/>“很多客戶起初并沒什么太大預(yù)期，但他們坐進(jìn)車內(nèi)摸摸真皮、看看縫線、感受用料后，會(huì)自然將這款車與BMW而非比亞迪作比較。”
“我們的客戶正在基于產(chǎn)品價(jià)值做出明智選擇——極氪7X的卓越續(xù)航、尖端技術(shù)和精致駕駛體驗(yàn)不言自明?！睒O氪國際副總裁兼澳大利亞董事總經(jīng)理弗蘭克·李（Frank Li）表示。
另一邊，奇瑞則像一匹不折不扣的黑馬。雖然2023年才重新進(jìn)入該市場(chǎng)，但如今卻已逼近傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)地位。
2026年2月，奇瑞在澳洲銷量達(dá)3938輛，同比暴漲93.2%，連續(xù)第13個(gè)月刷新歷史紀(jì)錄；更具沖擊力的是，Tiggo4（瑞虎4） 以2315輛沖入全市場(chǎng)銷量第四。
CarExpert更是在評(píng)測(cè)中直言這款車為 “性價(jià)比殺手”。
“Tiggo 4是奇瑞陣容中的突破性明星。憑借令人難以置信的性價(jià)比、成熟的駕駛特性和超越同級(jí)的實(shí)用性，它已經(jīng)成為澳洲最暢銷的小型SUV之一。入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)沉寂多年，但Tiggo 4是一款新鮮產(chǎn)品，正在與澳洲買家產(chǎn)生強(qiáng)烈共鳴。”
中國車企在澳洲的崛起證明，中國車企已從“性價(jià)比追隨者”進(jìn)化為“技術(shù)領(lǐng)先者”，中國的汽車產(chǎn)品完成了從“替代選項(xiàng)”到“首選方案”的關(guān)鍵跨越。

格局重塑：從銷量競(jìng)賽到生態(tài)深耕
如果說過去兩年，中國車企在澳洲證明的是“能站穩(wěn)腳跟”，那么接下來真正要回答的問題是：“能不能在這片廣袤的土地上走得更遠(yuǎn)、更堅(jiān)實(shí)”。
2026年3月，澳大利亞總理安東尼·阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）在澳洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（AADA）會(huì)議上公開表示：“新進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的汽車制造商，不能只依賴銷量，還必須滿足本地的服務(wù)與消費(fèi)者保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。”
雖然阿爾巴尼斯沒有直說“中國”，但業(yè)界心知肚明。

同時(shí)，審計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)BDO的汽車行業(yè)合伙人薩姆·維恩（Sam Venn）拋出了一組數(shù)據(jù)：“每家經(jīng)銷商每月的平均銷售效率，豐田是72輛，馬自達(dá)54輛，現(xiàn)代39輛。”
“中國品牌中，比亞迪達(dá)到每店48輛，長(zhǎng)城36輛，奇瑞34輛，MG30輛尚屬合格；但極氪只有13輛，LDV12輛，吉利7輛，零跑4輛，JAC僅3輛?！?br/>維恩的判斷非常直接：“當(dāng)市場(chǎng)從‘淘金熱’進(jìn)入洗牌期，單店月銷長(zhǎng)期低于20輛的品牌可能因無法覆蓋固定成本而被迫退場(chǎng)。”
這意味著，中國車企在澳洲面臨的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不再只是把車運(yùn)過來、把價(jià)格打下來，而是要建立一整套足夠穩(wěn)定、足夠可信的本地化運(yùn)營能力。
歷史上，韓系品牌現(xiàn)代、起亞在20世紀(jì)八九十年代進(jìn)入澳洲市場(chǎng)時(shí)，也曾依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速起量，但隨后因?yàn)橘|(zhì)量與口碑問題經(jīng)歷了漫長(zhǎng)修復(fù)期，花了近十年才重新贏回消費(fèi)者信任。
如今中國品牌面對(duì)的環(huán)境更復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)更激烈，輿論更透明，消費(fèi)者對(duì)售后、保修、零部件供應(yīng)和品牌承諾的要求也更高。換句話說，今天的中國車企不僅要證明“車好賣”，更要證明“品牌靠得住”。
長(zhǎng)城汽車的計(jì)劃很清晰：經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大10%，到2026年底從123家增至135家，其中包括西澳羅金厄姆的一家全新旗艦店，該店將為長(zhǎng)城經(jīng)銷商的外觀、氛圍和服務(wù)體驗(yàn)樹立新標(biāo)桿。
該公司還證實(shí)，其員工人數(shù)增加了20%，并任命了新的客戶體驗(yàn)和零部件物流負(fù)責(zé)人等職位。
長(zhǎng)城汽車澳大利亞首席運(yùn)營官約翰·凱特表示：“產(chǎn)品只是成功的一個(gè)要素。擴(kuò)大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、加強(qiáng)售后支持、提高零部件供應(yīng)能力以及提供全面的技術(shù)培訓(xùn)，將構(gòu)成我們躋身前五名的核心基礎(chǔ)。這些是不容妥協(xié)的。”
比亞迪方面，截至2026年初，其在澳洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已突破100家，但這遠(yuǎn)未到放松的時(shí)候。隨著品牌保有量激增至8.5萬輛，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)密度已顯吃力——尤其在廣袤的內(nèi)陸地區(qū)，維修等待時(shí)間長(zhǎng)、配件供應(yīng)緊張，成為用戶投訴的焦點(diǎn)。
比亞迪澳洲首席運(yùn)營官斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）對(duì)此坦言：“我們還有很多工作要做……服務(wù)和配件是重中之重”。

為填補(bǔ)缺口，比亞迪不僅投資2萬平方米的墨爾本配件中心以實(shí)現(xiàn)95%零件本地庫存，更將2026年底的網(wǎng)點(diǎn)目標(biāo)從原定的100家上調(diào)至150家，重點(diǎn)布局偏遠(yuǎn)地區(qū)，確保銷售、服務(wù)與配件的全鏈條覆蓋。
從銷量競(jìng)逐到生態(tài)深耕，中國車企在澳洲的扎根已不再是簡(jiǎn)單的商品輸出，而是一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的靜默建構(gòu)——當(dāng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸城鎮(zhèn)，當(dāng)品牌信任穿透文化的壁壘，真正的變革將在表層喧囂之下悄然完成。