【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

4月11日，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，三一集團(tuán)董事長(zhǎng)、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河表示，新能源重卡雖不具備“高曝光”的行業(yè)屬性，但在“雙碳”目標(biāo)與能源安全背景下，其戰(zhàn)略價(jià)值正快速凸顯，甚至成為推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。

梁林河 智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇直播截圖

他用一組數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)了重卡在交通體系中的“關(guān)鍵少數(shù)”地位：卡車(chē)貢獻(xiàn)了公路交通約60%的碳排放；一輛燃油重卡的年排放量相當(dāng)于約100輛燃油乘用車(chē)；占保有量?jī)H3%的燃油重卡，卻貢獻(xiàn)了約80%的氮氧化物排放；同時(shí)，燃油重卡消耗了道路運(yùn)輸約50%的燃油需求。

在發(fā)展節(jié)奏上，他認(rèn)為新能源重卡正在復(fù)制新能源乘用車(chē)的成長(zhǎng)路徑。通過(guò)對(duì)比滲透率曲線可以發(fā)現(xiàn)，兩者呈現(xiàn)出明顯的“三年時(shí)差”，同時(shí)，未來(lái)三年新能源重卡有望迎來(lái)類似乘用車(chē)此前的高速增長(zhǎng)階段。

不過(guò)，與乘用車(chē)不同，新能源重卡具備更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)屬性?！白鳛樯a(chǎn)資料，它的核心邏輯是經(jīng)濟(jì)性”，這將推動(dòng)其滲透率持續(xù)提升，甚至逼近100%，“不會(huì)給燃油車(chē)留下明顯空間”。

他進(jìn)一步表示，行業(yè)下一階段的核心變量“無(wú)人化電動(dòng)重卡”。在他看來(lái)，司機(jī)供給正在成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸：“超過(guò)80%的卡車(chē)司機(jī)在36至55歲之間，35歲以下占比不足10%”，疊加長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的工作特性，使得職業(yè)吸引力持續(xù)下降。

“如果沒(méi)有無(wú)人駕駛重卡，未來(lái)十年社會(huì)可能面臨運(yùn)力瓶頸”，他判斷，無(wú)人化與電動(dòng)化的結(jié)合將成為下一階段的確定性方向。圍繞這一趨勢(shì)，他描繪了多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：從工廠間高頻運(yùn)輸，到區(qū)域集散網(wǎng)絡(luò)，再到跨省接力運(yùn)輸體系，最終形成“24小時(shí)運(yùn)行、無(wú)駕駛室、低風(fēng)阻”的物流系統(tǒng)，并有望進(jìn)一步降低約30%的物流成本。

在對(duì)比國(guó)內(nèi)外發(fā)展路徑時(shí)，他指出，傳統(tǒng)燃油重卡時(shí)代長(zhǎng)期由歐洲企業(yè)主導(dǎo)，形成“高性能、高價(jià)格、高利潤(rùn)、高投入”的正向循環(huán)。以奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞為代表的外資企業(yè)，通過(guò)技術(shù)與品牌優(yōu)勢(shì)在全球獲取高額利潤(rùn)，并持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入。

相比之下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低研發(fā)”的循環(huán)之中，難以形成技術(shù)與品牌的正向積累，“即便再給10年、20年，也很難實(shí)現(xiàn)趕超”。在這一背景下，行業(yè)選擇在新能源賽道重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力。

他認(rèn)為，在新能源重卡領(lǐng)域，中外幾乎“同時(shí)起步”，但發(fā)展路徑已出現(xiàn)分化：中國(guó)依托政策支持與規(guī)模市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)進(jìn)步與成本下降并行”，產(chǎn)業(yè)鏈迅速完善；而歐洲在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上出現(xiàn)遲疑，在一定程度上放緩了新能源重卡推進(jìn)。

“我們從學(xué)生變成同學(xué)，甚至開(kāi)始成為老師”，他提到，已有歐洲企業(yè)開(kāi)始關(guān)注并學(xué)習(xí)中國(guó)在電動(dòng)重卡領(lǐng)域的實(shí)踐，這也意味著全球產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變化。

他還強(qiáng)調(diào)，過(guò)去幾年中國(guó)新能源重卡在技術(shù)與成本兩端實(shí)現(xiàn)同步突破：電機(jī)功率持續(xù)提升、電池容量快速增長(zhǎng)、電控系統(tǒng)高度集成，同時(shí)整車(chē)成本不斷下降，“技術(shù)在進(jìn)步，成本在下降”。

而在提到當(dāng)前行業(yè)面臨的內(nèi)卷問(wèn)題時(shí)，梁林河提出了較為不同的觀點(diǎn)，“內(nèi)卷不是一個(gè)好詞，但在這個(gè)階段是良性的”，他認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈完善與技術(shù)進(jìn)步，也在客觀上提升了中國(guó)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

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