全文共2577字，閱讀大約需要6分鐘

“本屆北京車展以38萬平方米雙館聯(lián)動規(guī)模，承擔(dān)著全球汽車產(chǎn)業(yè)‘智能化量產(chǎn)分水嶺’與‘中國新能源與智能化成果輸出窗口’的核心角色”。

北京商報記者丨藺雨葳

2026年4月24日—5月3日，以“領(lǐng)時代 智未來”為主題的2026年北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”）將在北京中國國際展覽中心與首都國際會展中心舉行。

近日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，當(dāng)前，我國汽車電動化從普及期進入深水區(qū)、智能化從嘗鮮選配變?yōu)闃?biāo)配剛需，技術(shù)迭代周期從三年縮至一年。在此背景下，本屆北京車展將成為全球智能化量產(chǎn)分水嶺，核心風(fēng)向標(biāo)也逐漸清晰：電動化成絕對主線，L3規(guī)?；逃谩I大模型上車，中國品牌將主導(dǎo)技術(shù)定義權(quán)。

在消費層面，北京車展也將持續(xù)激活本地及周邊汽車消費，推動汽車消費從“傳統(tǒng)燃油”向“智能新能源”升級。同時，北京車展將推動北京研發(fā)、天津制造、河北配套的產(chǎn)業(yè)鏈分工，助力京津冀深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

談車展：全棧智能化量產(chǎn)集中落地，激活本地及周邊汽車消費

北京商報：北京車展承擔(dān)著何種產(chǎn)業(yè)角色？有哪些看點？

崔東樹：本屆北京車展以38萬平方米雙館聯(lián)動規(guī)模，承擔(dān)著全球汽車產(chǎn)業(yè)“智能化量產(chǎn)分水嶺”與“中國新能源與智能化成果輸出窗口”的核心角色，既是全球車企展示最新技術(shù)的頂級平臺，也是中國新能源與智能化成果向全球輸出的核心樞紐。

相比往屆，本屆北京車展的最大亮點在于“全棧智能化量產(chǎn)集中落地”。車展不再是概念車扎堆，而是L3智駕、大模型座艙、固態(tài)電池、800V平臺等技術(shù)全面搭載的量產(chǎn)車型；同時，跨界參展主體擴容，科技巨頭、芯片企業(yè)、出行服務(wù)商深度參與，改變車企單一參展格局。

基于此，本屆車展預(yù)示出的行業(yè)核心風(fēng)向標(biāo)也逐漸清晰：電動化成為絕對主線，L3規(guī)?；逃谩I大模型上車、軟硬件解耦、車路云一體化成為行業(yè)共識，中國品牌主導(dǎo)技術(shù)定義權(quán)，全球車企加速跟進中國智能化標(biāo)準(zhǔn)。

北京商報：透過北京車展能觀察到自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有哪些全新突破？

崔東樹：本屆車展將見證自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈三大突破：L3級自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)落地，主流車企20萬—30萬元級車型標(biāo)配L3，法規(guī)與場景覆蓋進一步完善；智駕芯片算力突破1000TOPS，大模型與端側(cè)小模型融合，實現(xiàn)城市NOA無圖化、低成本化；車規(guī)級傳感器、算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系成熟，產(chǎn)業(yè)鏈從“單點突破”走向“全棧協(xié)同”。

北京商報：舉辦車展對北京經(jīng)濟及京津冀協(xié)同發(fā)展有哪些價值？

崔東樹：持續(xù)舉辦高規(guī)格車展，對北京的長遠價值體現(xiàn)在三方面：產(chǎn)業(yè)層面，強化北京作為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心地位，吸引芯片、算法、智駕等高端產(chǎn)業(yè)鏈集聚，完善“研發(fā)—測試—量產(chǎn)”閉環(huán)；消費層面，持續(xù)激活本地及周邊汽車消費，帶動新能源、智能化車型普及，推動汽車消費從“傳統(tǒng)燃油”向“智能新能源”升級；國際層面，打造北京全球汽車產(chǎn)業(yè)交流名片，提升城市國際影響力，助力京津冀融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工。

北京車展將助力京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，推動北京研發(fā)、天津制造、河北配套的產(chǎn)業(yè)鏈分工深化，三地車企、零部件企業(yè)聯(lián)動參展、技術(shù)對接，加速成果轉(zhuǎn)化；帶動跨區(qū)域汽車消費聯(lián)動，京津冀消費者集中體驗最新車型，刺激區(qū)域購車需求，同時拉動文旅、餐飲、住宿等跨城消費，形成“車展+產(chǎn)業(yè)+消費”的協(xié)同增長效應(yīng)。

談產(chǎn)業(yè)：轉(zhuǎn)向“軟件+生態(tài)”競爭，汽車將變?yōu)椤胺?wù)入口”

北京商報：近兩年汽車行業(yè)的核心顛覆性變化與全新特征有哪些？

崔東樹：行業(yè)最核心的顛覆在于電動化從“普及期”進入“深水區(qū)”、智能化從“嘗鮮選配”變?yōu)椤皹?biāo)配剛需”、產(chǎn)業(yè)鏈從“硬件競爭”轉(zhuǎn)向“軟件+生態(tài)”競爭。此前行業(yè)以電動化轉(zhuǎn)型為主線，核心是續(xù)航和電池成本的比拼。這兩年則是AI大模型深度上車、L3/L4自動駕駛規(guī)?；涞?、800V高壓快充全面普及以及固態(tài)電池進入量產(chǎn)前夜。

全新特征則體現(xiàn)在以下幾個方面：技術(shù)迭代周期從三年縮至一年，軟硬件同步升級成常態(tài)；跨界融合加劇，科技公司與車企深度綁定，軟件定義汽車從口號變?yōu)楝F(xiàn)實；全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，中國產(chǎn)業(yè)鏈從配套走向主導(dǎo)，新能源與智能化技術(shù)反向輸出全球。

北京商報：智駕的競爭格局將如何演進？

崔東樹：競爭格局將呈現(xiàn)中國主導(dǎo)、全球分化、分層競爭的局面。中國新勢力與主流自主企業(yè)（華為、特斯拉）將憑借全棧自研與數(shù)據(jù)優(yōu)勢領(lǐng)跑；小鵬、理想、比亞迪緊隨其后；傳統(tǒng)車企則會聚焦基礎(chǔ)L2+，開展差異化競爭。企業(yè)的競爭核心從“硬件堆料”轉(zhuǎn)向“算法迭代+數(shù)據(jù)積累+場景覆蓋”，中國智駕方案成為全球主流參考標(biāo)準(zhǔn)。

北京商報：當(dāng)前我國汽車消費需求發(fā)生了哪些轉(zhuǎn)變？車企該如何適配市場？

崔東樹：當(dāng)前消費者購車需求已從“代步工具”徹底轉(zhuǎn)向“智能移動空間+第三生活場景”，核心偏好也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，消費者從看重品牌、油耗、空間，轉(zhuǎn)向優(yōu)先智駕能力、座艙體驗、車機生態(tài)與補能便捷性；從“一次性購車”轉(zhuǎn)向“全生命周期服務(wù)”，接受OTA持續(xù)升級模式；年輕化、個性化需求凸顯，更關(guān)注場景化功能（如露營、通勤、家庭出行）與低碳屬性。

這種變化也倒逼車企從“造硬件”轉(zhuǎn)向“軟硬一體研發(fā)”，加大智駕、座艙算法投入；從“單一產(chǎn)品競爭”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競爭”，打通車機與手機、家居互聯(lián)。此外，車企銷售模式也在從“傳統(tǒng)4S銷售”轉(zhuǎn)向“直連用戶+服務(wù)運營”，以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品快速迭代，跟不上智能化與服務(wù)轉(zhuǎn)型的車企將快速出局。

北京商報：未來1—3年汽車行業(yè)將迎來哪些變革與機遇？

崔東樹：未來1—3年，汽車行業(yè)將迎來三大核心變革。固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，續(xù)航突破1000公里、補能時間縮至10分鐘，徹底解決里程焦慮；自動駕駛從L2級邁向L4級，城市、高速、泊車全場景覆蓋，無人駕駛出租車、物流車規(guī)?；逃?；汽車成為AI終端，車機與手機、家居、城市基礎(chǔ)設(shè)施深度互聯(lián)，形成“車+云+路+人”一體化生態(tài)。

出行生態(tài)則將從“單一交通工具”升級為“智能移動生活空間”。車輛實現(xiàn)自主泊車、自動補能、遠程控制，與智能家居、智慧城市無縫銜接。不僅如此，共享出行、訂閱出行將成為主流，私人用車與公共出行融合，出行效率與體驗全面升級，汽車從“產(chǎn)品”變?yōu)椤胺?wù)入口”。

行業(yè)機遇將集中在智能化軟硬件、車路協(xié)同、能源補能網(wǎng)絡(luò)、出行服務(wù)運營、汽車后市場數(shù)字化五大領(lǐng)域。

編輯丨汪乃馨

圖 片丨受訪者供圖、壹圖網(wǎng)