新車發(fā)布，訂單排隊(duì)；產(chǎn)能爬坡，需求回落。

這個(gè)聽起來非?；恼Q的循環(huán)，正在中國智能電動(dòng)汽車行業(yè)里反復(fù)上演。

就在剛剛過去的周末，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌把這個(gè)問題放到了臺(tái)面上。

他甚至將后果也直接說了出來：“一款車型浪費(fèi)幾個(gè)億的現(xiàn)象很普遍，這對(duì)車企造成了非常大的問題?！?/p>

李斌描述的這個(gè)循環(huán)，其實(shí)挺容易理解。

一款新車剛發(fā)布的時(shí)候，市場關(guān)注度最高，鋪天蓋地的營銷會(huì)把訂單量瞬間推到峰值。

用戶開始排隊(duì)等車，供應(yīng)鏈那邊接到的指令是“加班加點(diǎn)、三班倒、投設(shè)備、招人”。

等到產(chǎn)能終于爬上來、供應(yīng)鏈也跑順了，市場熱情卻早已降溫，訂單反而沒了。

“產(chǎn)能剛剛準(zhǔn)備好，訂單卻下來了”，這一來一回，所有投入全部白搭。

更糟心的是，誰都沒落到好處。李斌的原話是：“廠家沒賺到，供應(yīng)鏈沒賺到，用戶也沒賺到，幾個(gè)億就這么浪費(fèi)掉了?！?/p>

這種情況在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代幾乎不可能出現(xiàn)。

以前一臺(tái)車五到七年才迭代一次，投資周期長、成本分?jǐn)傊芷谝查L，企業(yè)有足夠的時(shí)間去慢慢爬坡、慢慢回本。

但現(xiàn)在是智能電動(dòng)時(shí)代，芯片迭代了車要跟著迭代，電池進(jìn)步了車也要跟著迭代，連內(nèi)飾、車燈迭代了，不跟上就會(huì)被市場當(dāng)成過時(shí)貨。

問題找到了，李斌也給出了他的解決方案，兩個(gè)：電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。

先說電芯。他認(rèn)為現(xiàn)在的技術(shù)條件已經(jīng)成熟了。

今天的主流技術(shù)路徑——磷酸鐵鋰、中鎳三元、高鎳三元——物理結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本穩(wěn)定，行業(yè)統(tǒng)一到四到五種標(biāo)準(zhǔn)電芯是可行的。

再說芯片。李斌的建議是，由主管部門組織汽車公司，為同功能芯片制定互換標(biāo)準(zhǔn)。

按他的測算，這兩件事做下來，全行業(yè)每年減少的浪費(fèi)就能超過千億元。而且這個(gè)錢不需要在電池企業(yè)和車企之間重新分配利潤，只要減少浪費(fèi)就能實(shí)現(xiàn)。

不過明眼人已經(jīng)看出，這其實(shí)是從蔚來汽車的優(yōu)勢出發(fā)，提出的建議。電池他們有換電，規(guī)格統(tǒng)一有利于換電的普及；芯片他們有自研的NX9031，能很好地控制成本。

不管真的從產(chǎn)業(yè)出發(fā)，還是夾帶私信，李斌講的浪費(fèi)問題確實(shí)值得所有廠家關(guān)注，就看接下來大家怎么解決了。