2026年3月18日，注定是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型史上的關(guān)鍵一天——新世代平臺(tái)首款純電轎車，代號(hào)NA0的全新寶馬i3（參數(shù)丨圖片）全球首發(fā)！這款車承載的不僅是“i3”的重生，同時(shí)作為第八代BMW 3系的首款新世代純電動(dòng)車型，為中型豪華純電市場(chǎng)投下了一枚足以改寫格局的重磅炸彈！

經(jīng)典基因煥新，新世代語(yǔ)言明顯

作為一款新世代純電轎車，NA0和已經(jīng)發(fā)布的NA5在前燈組的營(yíng)造上有很大區(qū)別。相似的地方是傳統(tǒng)日行燈的位置，雙箭頭式的設(shè)計(jì)融合了轉(zhuǎn)向燈。而不同的地方是雙腎格柵的造型以及中間燈條的樣式，NA0最外圈的燈條將大燈組也囊括進(jìn)去了，內(nèi)側(cè)的燈條又構(gòu)成了另一個(gè)雙腎的造型。

以前內(nèi)燃機(jī)世代的雙腎格柵承擔(dān)了為機(jī)艙進(jìn)氣的作用，而在新世代已經(jīng)變成了純電車，沒有內(nèi)燃機(jī)也不需要進(jìn)氣的情況下，寶馬仍想保留這一設(shè)計(jì)元素，但同時(shí)又想玩點(diǎn)新花樣增加辨識(shí)度，就將X系列的雙腎格柵設(shè)定為豎向，轎車系列則為橫向，如果以后的新寶馬也堅(jiān)持這個(gè)思路的話，不知道各位覺得怎么樣？

這款車漆被稱為勒卡斯特萊藍(lán)（Le Castellet Blue），看起來比波爾蒂芒藍(lán)更深一些。機(jī)蓋上有幾條棱線，和前燈組相得益彰。而下包圍配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，兩側(cè)保留高亮黑色的導(dǎo)風(fēng)條。

車身側(cè)面采用俯沖式姿態(tài)，大家可以看到這款純電車的前懸是很短的，前輪到車門的距離也很短，另外車頂曲線是從后排頭頂開始向下走的，所以其內(nèi)部空間應(yīng)該是很可觀的。另外還有就是隱藏式的門把手，和NA5 iX3一樣。

其車身尺寸為4760×1865×1480mm，軸距2897mm。這款21英寸的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂是全新設(shè)計(jì)的，型號(hào)為1067 M，看起來是很運(yùn)動(dòng)的，可以隱約看到搭配的是藍(lán)色剎車卡鉗。

再來看一眼尾部，最明顯的是這款非常細(xì)長(zhǎng)的尾燈組，點(diǎn)亮之后兩側(cè)的三角造型很像前日行燈。下方包圍和前面是相得益彰的，有一大塊高亮黑色的飾板，倒車燈放在了后杠中間。

而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和新世代iX3很相似，你能看到的方向盤、17.9英寸中控屏幕、視平線全景顯示、中控杯架、空調(diào)、車門按鍵以及iDrive X娛樂系統(tǒng)等等都是熟悉的感覺，副駕駛前方的空白位置會(huì)有不同的燈光顯示效果。

守住寶馬本色，重新定義電動(dòng)駕駛樂趣

對(duì)純電車型而言，三電系統(tǒng)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而全新寶馬NA0 i3的三電技術(shù)堪稱“六邊形戰(zhàn)士”。首發(fā)車型BMW i3 50 xDrive配備前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率345千瓦/469馬力、最大扭矩645牛米，后軸配備EESM技術(shù)，前軸配備ASM技術(shù)。再加上駕控超級(jí)大腦與BMW動(dòng)態(tài)性能控制軟件組成的控制單元，將駕駛動(dòng)態(tài)提升至全新高度。

“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）作為新世代車型的四個(gè)超級(jí)大腦之一，結(jié)合寶馬自研的BMW動(dòng)態(tài)性能控制軟件，構(gòu)成了新世代BMW i3強(qiáng)大的全新駕駛動(dòng)態(tài)控制單元，統(tǒng)籌動(dòng)力總成、制動(dòng)、部分轉(zhuǎn)向功能及能量回收，響應(yīng)速度較以往提升10倍。這一技術(shù)飛躍為新世代i3帶來格外輕盈且異常精準(zhǔn)的操控。

可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)向響應(yīng)瞬時(shí)且毫不費(fèi)力。駕控超級(jí)大腦減少了DSC等系統(tǒng)的干預(yù)需求，過彎表現(xiàn)更穩(wěn)定、可預(yù)測(cè)，賦予駕駛者更強(qiáng)信心。接近極限時(shí)，車輛仍易于掌控。創(chuàng)新的無(wú)感剎停功能通過電機(jī)精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)寶馬3系歷史上最平順的制動(dòng)過程，無(wú)頓挫與噪音。

第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電芯等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了空間利用率與能耗表現(xiàn)的全面優(yōu)化。全新寶馬i3的大容量電池組采用第六代圓柱電芯，能量密度比上一代提升20%，i3 50 xDrive的續(xù)航里程超過900公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

支持最高400kW超充功率，只需10分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航里程。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能輕松應(yīng)對(duì)，再也不用為續(xù)航反復(fù)規(guī)劃路線。喝一杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)滿大部分電量，再加上寶馬純電車一貫踏實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，基本不必?fù)?dān)心充電焦慮。

以科技守初心，以電動(dòng)赴新程

NA5 iX3是第一款新世代SAV，NA0 i3是第一款新世代轎車，至此寶馬就算是正式開啟從“過渡電動(dòng)”到“原生純電”的全面跨越。在電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，很多品牌陷入了“為電動(dòng)而電動(dòng)”的誤區(qū)，要么盲目堆砌科技配置，要么放棄自身的核心優(yōu)勢(shì)。而全新寶馬i3沒有為了追求噱頭而放棄自身的核心基因，反而將寶馬百年積淀的駕控底蘊(yùn)，與新世代的電動(dòng)化、智能化技術(shù)完美融合，讓“純粹駕駛樂趣”在電動(dòng)時(shí)代得以延續(xù)。

在我看來，全新i3不僅是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑之一，更是豪華純電市場(chǎng)的一次“重新校準(zhǔn)”，電動(dòng)化不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力替換，而是技術(shù)、設(shè)計(jì)、體驗(yàn)的全方位升級(jí)。豪華也不是堆砌配置，而是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，對(duì)自身基因的堅(jiān)守。這，就是寶馬給電動(dòng)時(shí)代最好的答案。