一面是把完全電氣化計劃延后，一面是一款又一款重磅新車曝光，以BBA為首的豪華汽車品牌，似乎正在采用油電共進的策略來推進品牌轉型。而在奔馳、寶馬各自通過全新一代GLA EV、iX3，向用戶們展示了全新電氣架構所具備的能力后，一些走量的產(chǎn)品也加快到來，其中，就包括了近期首發(fā)的寶馬i3（參數(shù)丨圖片），800V架構帶來900km純電續(xù)航，這顏值你會喜歡嗎？

寶馬i3作為Neue Klasse平臺上的首款量產(chǎn)轎車，其的確在第一時間展現(xiàn)出了更具科技感的一面。僅僅是在大燈點亮之后，其呈現(xiàn)出來的飛翼效果，還有包裹在內的全新格柵樣式，就讓車頭看上去很容易被人一眼記住。

可能對于看慣了燃油時代樣式的人來說，寶馬i3的“光翼”會略顯激進，可無論是圍繞在車頭標識上的V型結構，還是出現(xiàn)在前保險杠中的對稱式烤漆氣道，它依舊在嘗試著對經(jīng)典元素做保留。

從車身側面看來，寶馬i3擁有4760/1864/1481mm的長寬高，這實際已經(jīng)比現(xiàn)款寶馬3系大了一圈，而2898mm的軸距也比寶馬3系標準軸距長了47mm。在當下電氣化系統(tǒng)硬件集成度越來越高的情況下，寶馬i3在空間性方面其實是不用我們多擔憂的。更何況，寶馬i3雖說在側裙等區(qū)域伴有強烈的收縮，以實現(xiàn)運動化效果，但平直的車頂、獨立且標準的三廂結構，實際上都可以為乘儲空間帶來優(yōu)化。

從車輛尾部來看，寶馬i3盡管沒有完成燈組的橫向貫穿連接，但長條狀的設計比起寶馬7系是有過之而無不及。正是因此，寶馬i3的尾部視覺寬度比在售的寶馬3系更突出了，加上寶馬在后保險杠位置有特殊的運動包圍，框架分明的寶馬i3甚至有點兒復古的意思，像上世紀90年代的E36、E46就有類似效果。

進入到駕駛艙內，寶馬i3的全新iDrive座艙，不單單是有重新設計的隱藏式氛圍燈、復合材料軟包，更得到了視平線全景顯示、17.9英寸斜列式觸控屏，并同樣可以選擇HUD抬頭顯示系統(tǒng)。不過，寶馬i3目前在海外所集成的生態(tài)功能，大部分都無法在未來的國產(chǎn)車型中落地，包括Amazon Alexa+等技術都需要尋找替代品。不過，在iX3已經(jīng)確認會在國內與阿里巴巴、華為合作，打造MyBMW App、AI語音大模型等功能，我想未來的寶馬i3在這方面的表現(xiàn)也是值得期待的。

至于說輔助駕駛，在寶馬已經(jīng)暫時取消“L3級自動駕駛”落地的情況下，包括寶馬i3在內的車型，也將會在不同市場采用不同的方案策略，像在國內，它就會與Momenta合作，實現(xiàn)打通高快城場景與智能泊車輔助的L2+級輔助駕駛能力，這效果嘛，反正中國專屬的寶馬iX3很快就要登場了，到時候這答案就能揭曉。

除了這些科技配置外，寶馬i3還采用了一體式座椅設計，只不過，頭枕與靠背還是相互分離的，前者有單獨可調的支撐，后者有更飽滿的一體式支撐包圍，這也是寶馬運動基因的要求。

從三電系統(tǒng)來看，寶馬i3將會搭載寶馬全新的第六代eDrive電驅技術，基于800V碳化硅高壓平臺打造，通過適配容量為108.7kWh的圓柱形電池組，車輛可獲得最長900km的WLTP純電續(xù)航，并能夠實現(xiàn)充電10分鐘、增加續(xù)航400km。同時，在已經(jīng)公布的寶馬i3 50 xDrive型號當中，車輛會搭載總功率為345kW(469Ps)、總扭矩為645N·m的雙電機，預計可實現(xiàn)4秒級零百加速性能。

底盤方面，寶馬i3也會獲得全新開發(fā)的五連桿式獨立后懸架，在基礎支撐方面又更進了一步。同時，車輛還會布局可變阻尼、防傾桿，而自適應懸架系統(tǒng)則更有可能選裝的方式出現(xiàn)在寶馬i3之中。至于說它的動態(tài)性能操控能達到什么水平，可能就要看“Heart of Joy(駕控超級大腦)”的了。

其實說來說去，寶馬i3依舊是秉承著寶馬一直以來的運動定位，甚至我們也可以說，比起過去的寶馬3系或者說是嘗試過插電的版本，現(xiàn)在的寶馬i3(ZA0)雖然插上了電，但從車身結構到核心機械單元，都在進一步回歸寶馬在90年代的那種純粹運動感。當然，對于已經(jīng)見慣了不少豪華新能源運動轎車的國內用戶，僅僅是“運動”二字是很難被打動的，寶馬的全景iDrive能在本土化方面做到什么程度，這或許才是寶馬iX3、寶馬i3等車參與核心市場競爭的關鍵。