●福特汽車2月再次下跌5.5%，銷量為14.9萬(wàn)輛，這主要是受福特品牌的影響。2月福特旗下的SUV和輕卡銷量下跌2.4%，其中非常重要的F系列皮卡和Escape跌幅分別為16.2%和71.2%，均較去年同期減少接近萬(wàn)輛?！瘳F(xiàn)代-起亞2月又一次刷新同期歷史新高達(dá)到13.7萬(wàn)輛，兩大主銷品牌現(xiàn)代和起亞亦雙雙取得同期最高紀(jì)錄，均為6.5萬(wàn)輛。

1月底至2月中旬，美國(guó)大范圍地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的暴風(fēng)雪天氣，極大地影響了美國(guó)汽車市場(chǎng)的終端銷售。

受電動(dòng)車需求減弱、新車價(jià)格高企、貸款利率居高不下和寒冷天氣等因素的影響，繼1月艱難地微增0.5%之后，2月美國(guó)輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場(chǎng)直接掉頭向下，開啟負(fù)增長(zhǎng)模式。

GlobalData的初步估計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月美國(guó)輕型車銷量同比下跌3.8%至118萬(wàn)輛。其中，零售銷量同比下跌5.6%，車隊(duì)出貨量繼續(xù)增長(zhǎng)4.5%。

若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，今年2月的SAAR值為1570萬(wàn)輛，略低于去年同期的1610萬(wàn)輛，不過(guò)明顯高于1月的1490萬(wàn)輛。

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現(xiàn)代-起亞再創(chuàng)歷史新高

從7家車企公布的具體銷量來(lái)看，2月各家的情況明顯不同，既有走跌的福特、馬自達(dá)和沃爾沃，也有逆勢(shì)增長(zhǎng)的豐田和現(xiàn)代一起亞。

●豐田汽車2月銷量繼續(xù)同比增長(zhǎng)3.2%至18.1萬(wàn)輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的增幅分別為2.5%和3.3%。

豐田汽車之所以能保持增長(zhǎng)，是因?yàn)槠煜麓蠖鄶?shù)暢銷車型都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，部分車型的增幅達(dá)到20%以上。比如，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）增長(zhǎng)20%，Grand Highlander增幅為21.0%，Tacoma更是增長(zhǎng)33.3%至2.3萬(wàn)輛，它們彌補(bǔ)了豐田RAV4因即將更新?lián)Q代導(dǎo)致銷量下跌近六成造成的損失。

若從更精準(zhǔn)的數(shù)字而言，則是起亞以338輛的優(yōu)勢(shì)再次超過(guò)現(xiàn)代，這已是前者連續(xù)第二個(gè)月處于領(lǐng)先狀態(tài)。

現(xiàn)代-起亞的逆勢(shì)增長(zhǎng)主要是得益于旗下混合動(dòng)力車和SUV的走勢(shì)強(qiáng)勁，2月現(xiàn)代和起亞的汽油混合動(dòng)力車銷量分別激增79%和53%，新款現(xiàn)代Palisade和起亞Telluride也分別增長(zhǎng)28.4%和37.5%。

更值得一提的是，盡管美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)連續(xù)大幅走跌，但憑借著Ioniq 5和新Ioniq 9的熱銷，2月現(xiàn)代的電動(dòng)車銷量仍增長(zhǎng)6%。

●本田汽車2月增長(zhǎng)1.1%至10.8萬(wàn)輛，雖然本田品牌微跌0.5%，但謳歌大幅增長(zhǎng)17.3%，彌補(bǔ)了前者造成的損失。

●斯巴魯稱暴雪天氣影響了銷售，導(dǎo)致2月銷量繼續(xù)下跌8.2%，這是其連續(xù)下跌的第7個(gè)月。

2月斯巴魯最熱銷的Forester銷量同比增長(zhǎng)24.9%至17,919輛，創(chuàng)下同期歷史新高。不過(guò)，另兩款暢銷車型Crosstrek和Outback卻分別下跌10.4%和24.3%。

●2月也是馬自達(dá)連續(xù)走跌的第7個(gè)月，但慶幸的是跌幅收窄至0.1%，而且3.3萬(wàn)輛是其同期歷史上第二高的成績(jī)，僅略低去年的3.4萬(wàn)輛。

●沃爾沃是公布銷量的車企中跌幅最大的，2月大幅下跌41.7%，今年前兩個(gè)月其跌幅已達(dá)到39.5%。

因1月的5,166輛創(chuàng)下2020年4月以來(lái)其在美國(guó)的單月新低，同時(shí)也是2017年以來(lái)的同期歷史最差表現(xiàn)，2月起沃爾沃調(diào)整美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方式，以達(dá)到今年在該市場(chǎng)的零售銷量增長(zhǎng)14%的目標(biāo)，相當(dāng)今年要售出13.8萬(wàn)輛左右，不知最終是否能完成。

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大幅降價(jià)優(yōu)惠也救不了電動(dòng)車

日前，隸屬于美國(guó)能源部的Argonne實(shí)驗(yàn)室公布了其統(tǒng)計(jì)的具體數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示1月美國(guó)電動(dòng)車（含純電和插混）新車銷量再次大幅走跌25.6%，收于8.6萬(wàn)輛。這已是去年10月以來(lái)該細(xì)分領(lǐng)域連續(xù)4個(gè)月跌幅超過(guò)25%。因此，1月美國(guó)輕型車市場(chǎng)的新能源滲透率也維持在7.8%的低位。

與此同時(shí)，混合動(dòng)力車的銷量仍保持正增長(zhǎng)。

該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，1月美國(guó)輕型車市場(chǎng)售出13.9萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，同比增長(zhǎng)4.4%。

雖然，目前2月的數(shù)據(jù)暫未出爐，但上述車企公布銷量時(shí)提及的相關(guān)情況來(lái)看，再結(jié)合去年2月電動(dòng)車的銷量為10.7萬(wàn)輛，而去年10月以來(lái)分別售出9.6萬(wàn)輛、6.7萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛和8.6萬(wàn)輛，2月電動(dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該仍是大幅走跌，混合動(dòng)力車則大概率是繼續(xù)增長(zhǎng)。

畢竟，2月在混合動(dòng)力車市場(chǎng)中占比超過(guò)40%的豐田同比依舊是正數(shù)，現(xiàn)代-起亞混合動(dòng)力車的銷量保持強(qiáng)勁走勢(shì)。

在這樣的大背景下，為了售出更多電動(dòng)車，車企和經(jīng)銷商們都在積極增加電動(dòng)車的折扣力度。J.D.Power和GlobalData預(yù)計(jì)，2月美國(guó)電動(dòng)車的平均優(yōu)惠金額為10,356美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于非電動(dòng)車的3,085美元。

比如，上文中提到的現(xiàn)代電動(dòng)車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，就是2026款I(lǐng)oniq 9最高可享受1萬(wàn)美元的折扣優(yōu)惠。雪佛蘭Equinox EV和本田Prologue的優(yōu)惠金額最高可分別達(dá)到1.6萬(wàn)美元和1.9萬(wàn)美元。

還有部分雪佛蘭經(jīng)銷商以官方售價(jià)的8折售賣2026款Equinox EV，底特律郊區(qū)的一家起亞經(jīng)銷商則是對(duì)2025款EV6提供售價(jià)24%的折扣優(yōu)惠。

盡管如此，但J.D.Power和GlobalData的表示，2月美國(guó)輕型車新車市場(chǎng)的零售平均成交價(jià)格還是同比上漲2.7%至46,303美元，其中非電動(dòng)車上漲3%至46,097美元，電動(dòng)車上漲2.6%至46,528美元。

值得注意的是，考慮到去年上半年大量消費(fèi)者趕在新進(jìn)口關(guān)稅落地實(shí)施前購(gòu)買新車，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年3月和4月美國(guó)新車市場(chǎng)將繼續(xù)走跌。

再加上去年9月底電動(dòng)車的聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠政策結(jié)束，大量消費(fèi)者提前購(gòu)買電動(dòng)車，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)美國(guó)電動(dòng)車銷量都將維持在較低水平，因此GlobalData將對(duì)今年全年美國(guó)輕型車銷量的預(yù)測(cè)值從1620萬(wàn)輛下調(diào)至1610萬(wàn)輛，其他各大機(jī)構(gòu)對(duì)此的預(yù)測(cè)量則大致在1580萬(wàn)輛-1600萬(wàn)輛的范圍內(nèi)，都低于2025年的1634.8萬(wàn)輛。