三十年河東，三十年河西。

十年前，若有人花40萬元以上購買一輛國產車，恐怕會被視為“冒險”；而今天，越來越多高凈值人群正主動打破品牌偏見——“買車只認Logo”的時代正在終結，“勇敢的人先享受世界”成為新共識。

傳統(tǒng)豪華品牌的魅力，向來在于細節(jié)的極致雕琢。以邁巴赫為例，它是德系超豪華的象征，手工縫線、靜謐座艙、空氣懸架的絲滑濾震……每一處都訴說著機械時代的優(yōu)雅與克制。

然而，當智能電動浪潮席卷汽車工業(yè)，一種新的豪華標準正在崛起。而國產豪華品牌主張的就是，科技價值。

文 |沐晴

編輯 |凡言

運營 |詩席

華為新技術，引爆線數(shù)大戰(zhàn)

國產新能源旗艦，又再一次贏在了技術上。

3月4日，鴻蒙智行的新技術發(fā)布，又將行業(yè)的技術門檻提升到了新的高度。

此次，鴻蒙智行發(fā)布了新一代雙光路圖像級激光雷達，也就是896線激光雷達。這不僅是繼鴻蒙智行行業(yè)首發(fā)192線激光雷達、高精度固態(tài)激光雷達與分布式4D毫米波雷達矩陣后，在核心感知技術上實現(xiàn)又一次代際突破，也刷新了全球量產最高線數(shù)。要知道，行業(yè)此前最高線數(shù)是另一玩家速騰聚創(chuàng)的520線激光雷達。

▲新一代雙光路圖像級激光雷達。圖 /品牌官方

896線激光雷達是華為首創(chuàng)的雙光路架構，具備兩個不同焦段激光接收單元，實現(xiàn)廣角+長焦一體成像。高清畫中畫的成像效果，既見全局也識細節(jié)。成像分辨率直接翻了4倍，實測數(shù)據(jù)顯示，相較192線激光雷達，新一代雙光路圖像級激光雷達可識別最小目標高度從30cm降至14cm，最遠可識別距離從100m提升至162m；黑夜無光環(huán)境低反射率目標最遠識別距離從42m提升至122m。

可以說，激光雷達的發(fā)展進程是從“可用”到“高清”再到“圖像級”的躍遷路徑。

目前市面上，如果激光雷達分段位的話，128線激光雷達目前是青銅，也是L2+級輔助駕駛的絕對主流配置，主要以禾賽為主，搭載車型包括小米SU7、阿維塔11等車型；192線激光雷達被視為高端智能汽車的“新門檻”，以速騰聚創(chuàng)EMX及華為技術為主，搭載車型包括問界M9、享界S9等車型，并逐步下探至20萬元價格帶；行業(yè)此前量產的520線激光雷達是新一代旗艦技術標桿，主要由速騰聚創(chuàng)EM平臺定制，搭載車型包括新一代智己LS6、極氪9X等沖擊30萬以上市場的國產豪華車型。

如今896線激光雷達則屬于王者段位的存在。同時，搭載896線激光雷達的兩款旗艦車型——尊界S800與問界M9同步上市。搭載896線激光雷達版尊界S800零售價72.8萬元起，比之前貴了2萬元，搭載896線激光雷達版問界M9零售價47.98萬元起，比之前貴了1萬元。

▲搭載896線激光雷達的旗艦車型。圖/品牌官方

這不到2萬元的價格，對購買得起尊界S800和問界M9的用戶而言，幾乎可以忽略不計。這類用戶年收入達百萬甚至千萬級別，購車決策早已經超越了“性價比”層面，取而代之的是體驗、技術以及安全冗余度。更重要的是，在高端圈層中，“配置拉滿”已成為一種共識性選擇。對他們而言，多花2萬元并非“加錢”，而是確保自己站在技術體驗的最前沿。

不過，友商已經開始著急了。

其實，速騰聚創(chuàng)早已發(fā)布了全球首款可量產“千線”超長距數(shù)字化激光雷達—— EM4。據(jù)官方透露，EM4支持可定制520線、720線、1080線、2160線等技術方案。禾賽科技也于去年推出了其最新一代高性能激光雷達產品組合，包括車規(guī)級800線超遠距激光雷達ETX和新一代純固態(tài)車規(guī)級補盲雷達FTX，但目前還處于研發(fā)中。

智駕行業(yè)即將迎來變革

要說清楚896線為何如此厲害，需要先明白，目前行業(yè)所處的境況。

2025年以來，高階智能駕駛技術正在經歷一場質變，從“功能可用”升級為“體驗好用”，激光雷達也從“有沒有”的普及之爭，走向“有多少線”的性能之爭。

車企們在加速推進城市NOA量產落地的過程中，上游核心零部件激光雷達、毫米波雷達、CIS及大算力芯片等需求也呈現(xiàn)出爆發(fā)式高增長。

在智能駕駛系統(tǒng)架構中，整體可分為感知層、決策層與執(zhí)行層三大功能模塊。其中，感知層負責環(huán)境信息采集與預處理，是汽車“認知”外部世界的第一道窗口，也是實現(xiàn)高階自動駕駛不可或缺的技術基石。

▲智駕場景演示。圖 /品牌官方

但目前，行業(yè)的智能駕駛分為兩條路線：一條是以特斯拉、小鵬為主的純視覺融合方案，另一條則是采取“激光雷達+攝像頭+毫米波雷達”的多傳感器融合方案。而大多數(shù)車企走的都是后者。

2021年之后，國產廠商在智駕方面的突破，讓128線激光雷達走向大規(guī)模量產，成為理想L9、零跑C16等多款車型的標配。此后幾年，激光雷達的價格進入了千元時代，成本的下探加速了其在大眾車型的滲透。到2023年12月，華為發(fā)布了192線激光雷達，搭載在問界M9、智界S7、嵐圖夢想家身上，就此192線激光雷達成為了高端旗艦車型的“新標簽”。

到2025年，極氪9X正式官宣首發(fā)搭載520線激光雷達的時候，行業(yè)普遍認為，500線以上是L3級自動駕駛的硬件門檻。

民生證券認為，L2及以下自動駕駛僅需攝像頭+毫米波雷達，但邁向L3級時，激光雷達上車已成必要。禾賽高管曾指出，500線以上配合多顆激光雷達才是L3級的入門標準。

速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人邱純鑫表示：“僅依靠攝像頭無法實現(xiàn)L3或L4級自動駕駛。要達到高階自動駕駛能力，必須引入激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器進行協(xié)同感知。”

如今，華為896線激光雷達的亮相，不僅讓這場高線數(shù)競賽進入到白熱化階段，也意味著這是L3級自動駕駛邁向規(guī)?；逃玫年P鍵里程碑。

▲安全數(shù)據(jù)展示。圖 /品牌官方

更重要的是，鴻蒙智行“五界”（鴻蒙智行旗下問界、智界、享界、尚界、尊界五大品牌，簡稱“五界”）以及更多“華系”品牌車型將陸續(xù)搭載這顆高線數(shù)激光雷達。這意味著，這項技術很快就會在更主流的車型上搭載，高端感知硬件正在從“差異化賣點”變成“基礎標配”。

從此邏輯可以看出，華為不是靠硬件賺暴利，而是想要通過規(guī)模攤平成本，用技術溢價換取鴻蒙智行的生態(tài)擴張。

在鴻蒙智行新技術發(fā)布會當晚，廣汽高端品牌昊鉑旗下全新中大型轎車昊鉑A800上市，新車共推出四款配置版本，官方指導價區(qū)間為18.98萬元至29.98萬元。值得注意的是，售價29.98萬元的高配版A800同樣配備了896線激光雷達以及華為乾崑智駕ADS 4.1系統(tǒng)。

▲華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。圖 /品牌官方

新阿維塔12宣布將全球首發(fā)交付華為最新896線激光雷達，并于3月20日開啟預售；東風與華為聯(lián)合打造的奕境汽車也確認搭載896線激光雷達；此外，嵐圖泰山在3月17日的技術煥新發(fā)布會上將同步完成896線激光雷達的量產首秀。

鞏固高端地位，繼續(xù)瓜分市場

2026年的新能源市場，注定又是硝煙彌漫的一年。

2025年，鴻蒙智行全年交付新車58.9萬輛，到了今年，鴻蒙智行又為自己制定了一個更激進的目標：100萬—130萬輛，同比增長70%-121%。

而問界于今年1月完成百萬銷量后，第二個百萬計劃用兩年時間完成，這意味著問界今年的銷量需要至少完成50萬輛，同比增幅相較去年有所收窄，核心以維穩(wěn)為主。那剩下的目標，就要靠鴻蒙智行其他四個界了。

2025年，對智界而言，是跌宕起伏、從“觸底”到“反彈”的關鍵一年。在獲得了奇瑞超百億的投入以及從奇瑞獨立出去后，全年銷量超9萬輛。但進入2026年，智界開局表現(xiàn)不及預期，仍需要鞏固基礎、調整節(jié)奏。

而享界目前還處于產能爬坡階段，市場聲量尚未完全釋放。

作為“五界”中定位最年輕的品牌“尚界”，憑借著“華為系最便宜車型”的標簽，去年尚界H5累計銷量約2.58萬輛。如今，尚界“轎跑+獵裝”的雙車矩陣Z7與Z7T亮相，即將于3月底發(fā)布，尚界開始從細分市場尋找增量了。

▲尊界S800。圖 /品牌官方

再看尊界，S800上市9個月，累計交付量已突破1.5萬臺，連續(xù)5個月穩(wěn)居百萬豪車銷冠。然而，它的使命從來不是“走量”，而是錨定鴻蒙智行在超豪華市場的品牌高度，重新定義中國新豪華的天花板。

當其他四個界目前還未展現(xiàn)出強大的爆發(fā)力之前，鴻蒙智行的增長壓力幾乎全壓在了問界身上。

具體到車型層面，問界M9上市交付不足兩年，累計交付量已突破28萬臺，斬獲2025年50萬級豪華SUV銷量冠軍。官方稱其“以一打四”，這個數(shù)字已經超過了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLE、奔馳GLS四款產品的銷量總和。

值得注意的是，問界M9在2024年尚能維持月均銷量過萬的水平，但進入2025年后，月均銷量已回落至約8700臺，高增長態(tài)勢有所放緩。問界M8同樣經歷了從快速增長到逐步企穩(wěn)的過程：2024年曾連續(xù)三個月月銷突破2萬輛，而近期銷量已回落至萬輛以下區(qū)間。

▲問界M9。圖 /品牌官方

目前，896線激光雷達已率先搭載于尊界S800與問界M9兩款旗艦車型，而鴻蒙智行旗下其他“界系”產品尚未官宣相關規(guī)劃。與此同時，部分“華系”合作品牌已迅速跟進，積極搶占高階智駕的技術先發(fā)優(yōu)勢。

這一節(jié)奏差異，也反映出華為智能汽車生態(tài)內部在技術資源分配、產品優(yōu)先級排序與品牌協(xié)同策略上的微妙平衡——如何在供應鏈產能與工程支持有限的背景下，既鞏固高端產品標桿地位，又推動核心技術的普惠落地，正成為其體系化作戰(zhàn)的關鍵考驗。

除了內部協(xié)同與資源分配等挑戰(zhàn)外，鴻蒙智行還面臨日益加劇的外部市場競爭壓力。

當前市場已是存量競爭，此消彼長，必然有其他玩家掉隊。

目前市場上，BBA正攜全新電動平臺和本土化戰(zhàn)略發(fā)起猛攻，寶馬新世代車型iX3長軸距版今年4月份將在國內全球首發(fā)，奔馳年內還將推出全新純電C級、長軸距純電GLC、新一代S級等超15款新車，奧迪的A6L e-tron、Q6L e-tron也將面世。

其他幾個界的表現(xiàn)成為了今年的關鍵。智界前不久已經完成了重要的人事調整，前比亞迪騰勢品牌掌舵人趙長江、前榮耀CMO郭銳相繼加入智界。產品層面，智界目前已經計劃推出鴻蒙智行首款旗艦MPV智界V9，以及一款定位30萬元以上的大型SUV。與此同時，尊界將繼續(xù)推出豪華產品鞏固地位，全尺寸SUV M900以及MPV S900等。

鴻蒙智行發(fā)布的896線激光雷達，無疑為其筑起了一道顯著的技術護城河。但目前，除了技術領先之外，更重要的是鴻蒙智行自身的體系化能力，技術普及程度、落地效率、以及跨品牌協(xié)同機制等。