日前某國產(chǎn)電車企業(yè)發(fā)布了海報，多款電車降價促銷，而它在國內(nèi)市場已連續(xù)兩個月銷量暴跌了，如今顯然是希望用低價挽回消費者，事實證明了漲價行不通，消費者也無法接受國補(bǔ)退坡增加的成本，車企要么選擇銷量的持續(xù)下跌，要么就如這家電車企業(yè)那樣降價換量。

這家車企的促銷方案顯示，提供了三重補(bǔ)貼，分別是國補(bǔ)/省補(bǔ)+廠補(bǔ)+店補(bǔ)，某款電車的價格從之前零售價10.68萬元優(yōu)惠到最低只要7.98萬元起，優(yōu)惠幅度超過四分之一；最低價那款車則從之前零售價6.98萬優(yōu)惠到5.98萬元，優(yōu)惠力度不可謂不大。

這家電車企業(yè)如此大力度的優(yōu)惠促銷，實在是因為銷量跌得太慘了，2月份國內(nèi)市場的銷量已跌穿10萬輛，對比它的高峰期月銷那是慘不忍睹，它在國內(nèi)汽車企業(yè)銷量排名中也先后被兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)超越，這樣的狀況促使它不得不降價換量。

1-2月份國內(nèi)市場的電車整體銷量都在下滑，部分電車企業(yè)動輒暴跌超過四成，如此巨大的跌幅讓業(yè)界瞠目結(jié)舌，一些電車企業(yè)將之歸咎于春節(jié)因素，然而其中也有幾家電車企業(yè)的銷量保持了穩(wěn)定，這就無法單純用春節(jié)假期來遮掩暴跌了。

電車銷量的暴跌與補(bǔ)貼退坡有很大關(guān)系，購置稅減半征收，國補(bǔ)按照車輛銷售價的12%補(bǔ)貼，對比2025年的全免購置稅、電車劃一補(bǔ)貼2萬退坡明顯，特別是10萬左右的車型補(bǔ)貼減少得最大，而2024年和2025年熱銷前列的恰恰是10萬左右的電車車型。

給電車造成沖擊的還有外資車的降價，被逼到墻角（外資車市場份額已被擠壓至三成，多家外資車已退出中國市場）在今年1月份率先發(fā)起價格戰(zhàn)，寶馬、現(xiàn)代率先降價，隨后大眾、豐田等跟進(jìn)，由此帶動了外資車銷量在中國市場的回升。

其中豐田的表現(xiàn)尤為亮眼，廣汽豐田上漲近一成，凱美瑞大漲17%，賽那暴漲35%，1月份的銷量回升促使諸多外資車企在2月份加入價格戰(zhàn)，諸多車型的在2月份進(jìn)一步上漲。

B級車的帕薩特相對于當(dāng)年的價格幾乎是腰斬，銷量也暴漲至2萬輛以上，凱美瑞、邁騰上漲到1.7萬輛以上；A級車?yán)室荨⑺衮v也大舉降價到6萬多，與軒逸處于同一價格水平，效果可謂立竿見影，銷量都回升到2.3萬輛以上。

外資車的銷量回升證明了價格才是殺手锏，其他什么的創(chuàng)新科技等等對消費者并無太大的吸引力，面對著外資車的降價和銷量猛漲，如今國產(chǎn)電車企業(yè)終于也承受不住了，唯有跟進(jìn)降價，畢竟銷量才是他們生存的關(guān)鍵。

可以預(yù)期隨著這家電車企業(yè)降價，其他國產(chǎn)電車企業(yè)也只能跟進(jìn)降價了，畢竟市場就這么大，外資車和國產(chǎn)電車都在爭搶市場份額，誰不降價就只能被市場淘汰，對于國產(chǎn)電車來說這更是沒有后退之路，因為他們大多數(shù)企業(yè)的銷量都在國內(nèi)市場完成，失去國內(nèi)市場就等于死亡，而對于消費者來說今年可能買車價格會更實惠了！