1月份、2月份國內市場的電車銷量暴跌，特別是多家新造車的銷量跌幅特別大，已快跌回2023年的時候了，如此境況與這些車企突然將關注點轉移到機器人方面不無關系，造車就好好造車，偏要好高騖遠玩虛無縹緲的概念，如今得到教訓了。

車企突然轉向關注機器人，與美國車企轉向發(fā)展機器人不無關系，而他們此前造車也被推測是跟風美國車企，然而美國車企所做的一切并非都是正確的。

美國車企宣稱它的機器人很快就參與生產(chǎn)，也正因此它不斷加速人形機器人的發(fā)展，美國車企選擇發(fā)展人形機器人，在于它的創(chuàng)始人認為現(xiàn)有的機械臂自動化生產(chǎn)設備無法滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求，例如搬運電池這種繁重和存在風險的工作，人形機器人則可以做得更好。

美國車企的創(chuàng)始人還認為，人形機器人的技術與自動駕駛技術存在同源性、產(chǎn)業(yè)鏈可以復用，例如電池、人工智能等技術，隨著電池技術和智駕技術的快速發(fā)展，發(fā)展人形機器人正是時候，這還可以為美國車企提供新的想象空間。

然而這幾年美國車企的發(fā)展卻說明成本才是決定這家車企走向成功的關鍵，2018年它在美國的工廠下了巨大功夫才解決產(chǎn)能地獄，但是真正推動這家美國車企的電車走向全球其實是它在中國的工廠建立之后。

2019年它在中國上海的工廠投產(chǎn)，隨后一年時間諸多汽車配件都實現(xiàn)中國化，由此汽車制造成本大幅下降六成，在中國上海生產(chǎn)的電車成本大降，不僅讓它的汽車在中國市場熱銷，還大舉出口到日本、歐洲等市場，這幾年上海工廠生產(chǎn)的電車占它的總產(chǎn)能常常超過半數(shù)。

相比之下人形機器人的成本遠超中國的人工成本，業(yè)界人士指出人形機器人絕不是僅僅是將固定位置的機械臂加上雙足變成人形機器人那么簡單，其中將它的移動底盤改為輪式成本要低一些，而改成雙足成本將是數(shù)倍增長，同時為了確保它在移動中避免碰撞，還需要大量傳感器。

人形機器人擺脫了電纜等，由此需要大容量電池，而且人形機器人僅是站立不動就要消耗大量電能，而如果要做到類似它宣傳中的具有高自由度的人形機器人成本可能達到百萬美元一臺，這樣的成本顯然與工業(yè)生產(chǎn)錙銖必較的考慮大相徑庭。

最后是智能化在智駕技術上已被質疑夸大宣傳，美國車企自己就至今未有實現(xiàn)自動駕駛技術，當前仍屬于輔助駕駛技術，相比企自動駕駛技術，人形機器人的人工智能要復雜得多，智駕尚且未實現(xiàn)自動駕駛，如何讓人形機器人如人一樣工作？

巨額的成本導致人形機器人并不適用于工業(yè)生產(chǎn)，這就注定了它不會有需求，或者不知要多少年后成本降低到比人工成本更低才能實用化，相比之下汽車是當下實實在在的市場，如果這類企業(yè)的電車銷量持續(xù)暴跌，而看不見需求的人形機器人不知何時才能貢獻收入，很可能這類企業(yè)等不到人形機器人業(yè)務救命就已經(jīng)倒下了！