本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

農歷新年后的首份成績單，向來不怎么好看。但2026年的2月，似乎比往年更冷一些。

3月1日，各家新能源車企陸續(xù)曬出數據。沒有意外，環(huán)比普降成了統(tǒng)一底色。其中，零跑以2.8萬輛守住頭名，理想以微弱差距緊隨其后，蔚來憑借ES8的強勢表現(xiàn)擠進前三。小米的交付量表述為“超過2萬輛”，問界回落至1.8萬輛區(qū)間，而小鵬2月只賣出1.5萬輛，在幾家主流新勢力中滑至隊尾。

頭部梯隊壓線2萬，分化加劇

具體來看，零跑汽車2月交付28067輛，環(huán)比下滑12.45%，這一降幅放在整個市場中已算相對抗跌。零跑的策略一直清晰，在10萬至20萬元價格帶，將激光雷達、高通8295芯片等配置下沉至普通家庭用戶能夠觸達的區(qū)間。華創(chuàng)證券的測算顯示，全域自研能為零跑節(jié)省約10%的整車成本。成本控制支撐定價空間，定價空間換取市場份額，這條邏輯在2月依然得到驗證。

不過，零跑的意圖不止于此。全新車型A10即將開啟預售，定位下探至10萬元以下市場；D19則瞄準25萬至30萬元區(qū)間，計劃4月上市，直接進入問界與理想的競爭腹地。問題在于，高端市場的用戶購買決策從來不只是基于性價比，零跑能否跨越這道門檻，有待觀察。

理想汽車2月交付26421輛，環(huán)比下滑4.51%，同比微增0.6%，這一跌幅在頭部陣營中最小。抗跌的原因并不復雜，L系列進入產品周期末端，終端優(yōu)惠力度明顯加大。有媒體報道，L8綜合優(yōu)惠可達7萬元以上。在業(yè)內看來，清庫存是為了給新車上市騰挪空間，新一代理想L9及L9 Livis計劃于二季度上市，后者售價55.98萬元，定位更高，其市場表現(xiàn)將檢驗理想品牌向上突破的能力。

蔚來2月交付20797輛，同比增長57.65%，但環(huán)比下滑23.49%。同比增速較高，部分原因是源于去年同期的低基數，2025年2月蔚來僅交付1.3萬輛。在今年2月銷量中，全新ES8成為支撐銷量的主力車型，單月交付11260輛，占品牌總銷量七成以上。這既是亮點，也暴露問題。ES8在40萬元以上高端SUV市場站穩(wěn)腳跟，但樂道和螢火蟲兩個子品牌尚未真正起量。

小米汽車2月交付量表述為“超過2萬輛”，按此估算，環(huán)比接近腰斬。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在解釋時表示，“目前在售的車輛主要是YU7，新一代SU7正在緊鑼密鼓地準備”。這意味著SU7停產期間，YU7需獨立支撐銷量。55萬輛的年度目標下，后續(xù)月均銷量需達到5萬輛以上。此外，4月新一代SU7上市后，定價上浮1萬至1.4萬元，配置同步升級，市場接受程度將是小米今年的關鍵考驗。

相比上述幾家，問界和小鵬的掉隊更為明顯。問界2月銷量約1.8萬輛，環(huán)比近乎腰斬。賽力斯近期將定位10萬至15萬元市場的“藍電汽車”剝離，意在聚焦高毛利的問界品牌。這一調整表明，低端市場的輸血能力已難以為繼。

小鵬2月交付15256輛，同比下滑49.90%，環(huán)比下滑23.76%，跌幅在主流新勢力中最為顯著。小鵬方面表示，海外市場正在加緊布局，全新G6在英國上市，P7+開啟海外大規(guī)模發(fā)運，并計劃進入新西蘭市場。不過，海外增量短期內難以彌補國內缺口。MONA M03和P7+的熱度正在消退，2026款X9純電版3月2日才上市。小鵬需要的是一款能重新吸引市場關注的新產品，否則掉隊態(tài)勢恐難扭轉。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，2月的銷量分化已經表明，即便是在同樣的市場環(huán)境下，不同品牌的處境也截然不同。所以，3月份既是追趕的機會，也可能拉大差距，誰能真正抓住消費者的注意力，誰就能在這一輪修復中占據主動。

海外找增量，國內等春來

2月的市場走冷，是全行業(yè)的共性現(xiàn)象。中國汽車流通協(xié)會數據顯示，76.8%的經銷商反饋當月銷量未達預期。原因集中在幾個方面：春節(jié)假期長達9天，有效工作日僅16天；1月新能源補貼政策切換提前透支部分需求；消費者等待春季車展優(yōu)惠，持幣觀望情緒加重。

不過，市場的冷并未打亂企業(yè)的節(jié)奏。當國內銷量環(huán)比普降時，海外市場正在成為新的突破口。2月份，奇瑞集團銷售汽車16.08萬輛，其中出口12.49萬輛，同比增長41.5%，連續(xù)10個月單月出口突破10萬輛。至此，奇瑞成為首個累計出口突破600萬輛的中國品牌車企。比亞迪2月出口新能源汽車10.06萬輛，同比增長41.4%。吉利汽車2月出口6.09萬輛，同比增長138%。

在業(yè)內看來，這輪出海與以往不同。出口車型正從低端向中高端遷移，純電動和插混車型占比提升，A00級小車逐漸讓位于具備智能化配置的中大型車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，1月新能源乘用車在整體出口中占比首次超過50%，其中插混車型出口同比增長97.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許海東認為，自主品牌已具備正向研發(fā)能力，智能化、電動化技術快速普及，不再單純依賴價格優(yōu)勢。

此外，海外市場也帶來新要求。越來越多國家對中國車企提出本地化制造比例的要求，推動企業(yè)從“出口”向“出?！鞭D型。奇瑞在西班牙與當地企業(yè)Ebro的合資合作已確定今年啟動生產；長城、比亞迪、埃安等已在東南亞布局工廠。從整車出口到本地化生產，是中國汽車繞不開的一步。

國內市場方面，3月有望回暖。乘聯(lián)分會預計，隨著節(jié)后人員返城、多地春季車展啟動，終端客流及銷量將環(huán)比回升。銀河證券研報指出，北京車展臨近，車企進入新品發(fā)布周期，理想L9 Livis、小鵬X9純電版、小米新一代SU7、問界M6等新車將密集上市。以舊換新補貼細則也已落地，單車購車均價被拉高至16.4萬元。

在趙永琪看來，隨著地方“兩新”補貼申領流程的明晰，以及一大波新車密集上市期的到來，車企正試圖通過政策與產品的雙輪驅動備戰(zhàn)3月行情。屆時，誰能重新登上3萬輛臺階，將成為市場關注的焦點。

2月的銷量榜單，是一次集體的深蹲。有人蹲得深，有人蹲得穩(wěn)，也有人明顯吃力。深蹲之后能否跳得起來，3月的車市會給出答案。

責任編輯：李延安 主編：于建平