2月25日，2026年春運(yùn)的第24天，細(xì)雨灑在鄂陜鐵路分界口胡家營(yíng)火車站站臺(tái)上。行車室內(nèi)，電腦屏幕上燈光交替閃爍，電話鈴聲和對(duì)講聲此起彼伏，始終保持著繁忙緊張且平穩(wěn)有序的工作節(jié)奏。

上午10時(shí)，接值班員指令，26018次列車進(jìn)站。端坐操作臺(tái)前，王太啟目光緊盯聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)站系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，他指著顯示屏解釋：“第一個(gè)紅光帶亮，列車接近；第二個(gè)亮，離站近了；第三個(gè)亮，快進(jìn)站了，這時(shí)要逐一察看列車運(yùn)行狀態(tài)。”進(jìn)站后，王太啟要快速在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上察看車輪運(yùn)行、門窗裝載、有無閑雜人員及車頂雜物，出站前還要檢查尾部裝置。在這位鐵路老兵身上，列車時(shí)刻了然于心，動(dòng)作細(xì)節(jié)一絲不茍。

60歲的王太啟是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司十堰車務(wù)段胡家營(yíng)火車站外勤助理值班員，紅黃藍(lán)綠白五色光芒映襯著行車室窗玻璃上的剪紙貼花，在無聲提示著，這是他職業(yè)生涯第36個(gè)也是最后一個(gè)春運(yùn)，他將在今年6月正式告別熟悉且親切的鐵路事業(yè)。從風(fēng)華正茂到兩鬢斑白，王太啟先后擔(dān)任連接員、調(diào)車長(zhǎng)、助理值班員，從最初的站臺(tái)露天作業(yè)到后來的3平方米崗?fù)?，從擁擠不堪的站臺(tái)環(huán)境到干凈整潔的車廂，從時(shí)速80公里的綠皮火車到時(shí)速160公里的動(dòng)車組，從熬夜排隊(duì)的硬紙板票到12306的便捷購(gòu)票，王太啟親身感受并見證著中國(guó)鐵路的華麗巨變。

“春運(yùn)期間每天通過列車182趟，比平時(shí)162趟增加20趟?！蓖跆珕⒏嬖V記者，平均七八分鐘一趟，最短間隔僅四五分鐘。記者了解到，當(dāng)天王太啟當(dāng)班9時(shí)至18時(shí)，全程無休，共接發(fā)列車近70趟。胡家營(yíng)站是三等站，設(shè)立于1976年，在2009年襄渝鐵路二線建成通車前客運(yùn)業(yè)務(wù)，每天發(fā)送乘客兩三千人，取消客運(yùn)業(yè)務(wù)后主要擔(dān)負(fù)兩省一區(qū)四縣周邊地區(qū)貨物運(yùn)輸。“原來?xiàng)l件差，列車車廂擠得門都打不開，現(xiàn)如今那種情況一去不復(fù)返了。”他回憶道?！白鳛殍F路人，我們的最大愿望就是旅客安全上車，平安到家?！?/p>

王太啟的目光掠過站臺(tái)和軌道，仿佛在回味著舊時(shí)光的轟鳴煙火，欣賞著新時(shí)代的便捷有序。“馬上就要退休了，我要站好最后一班崗，給自己的鐵路生涯畫上一個(gè)完美的句號(hào)?！彼χf，笑容里有深深眷戀，也有美好期望。他就像一顆堅(jiān)守崗位的螺絲釘，牢牢地鑲嵌在鐵路的每一個(gè)角落里。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 張翀 通訊員 呂偉 趙連斗）

來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端