春節(jié)期間，汽車門網(wǎng)已陸續(xù)發(fā)布多期內(nèi)容，對2025年度在車主投訴處理中態(tài)度消極、處置不力的車企進(jìn)行盤點。為持續(xù)保障消費者合法權(quán)益，我們將繼續(xù)依托真實投訴數(shù)據(jù)，對相關(guān)車企展開深度分析。本期內(nèi)容，我們將聚焦零跑汽車。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：2025年，零跑汽車的投訴指數(shù)達(dá)到了1652.5，同比上漲了37%，居于新勢力投訴指數(shù)榜單第三名。

過去的一年，零跑汽車憑借高配置、高性價比的產(chǎn)品策略，不僅成為眾多消費者購車首選，更是一舉拿下新勢力品牌年度銷量冠軍。然而，伴隨保有量的不斷增加，零跑汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題也逐漸暴露出來。投訴指數(shù)的增長，成了其高速發(fā)展過程中不容忽視的短板。

從月度走勢來看，零跑汽車單月投訴指數(shù)多在110-180之間，整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)。這其中，零跑汽車2月投訴指數(shù)為45.5，是全年最低點；自3月起其投訴指數(shù)一直保持在三位數(shù)水平；7月零跑汽車投訴指數(shù)達(dá)到了222.7，成為全年的峰值。

從車型分布來看，零跑C11和零跑C10是零跑汽車的重點投訴車型，合計投訴占比高達(dá)50%。緊隨其后的是零跑C16，投訴指數(shù)達(dá)到了241.1，同比漲超5倍。此外，零跑T03的投訴指數(shù)也相對較高，占比13%。

從投訴年款來看，2024款車型成了零跑汽車遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，投訴指數(shù)占比38%。緊隨其后的是2025款和2026款車型，合計投訴占比35%。值得一提的是，2026 款車型作為年度新款，在上市時間較短的情況下仍產(chǎn)生較高投訴量，反映出新車可能存在前期品控不足或服務(wù)適配不到位的問題。此外，2023款車型也遭到了不少車主的投訴。

從投訴問題來看，服務(wù)和車身電氣是零跑汽車遭到投訴的重點，占整體投訴指數(shù)的75%。另外，懸架系統(tǒng)和發(fā)動機也有車主投訴，但整體投訴量并不高。

從涉訴車型的具體投訴問題來看，經(jīng)銷商不退訂金成為貫穿零跑C11、C10、C16、T03的共性投訴問題，側(cè)面體現(xiàn)了零跑汽車在銷售終端長期存在的服務(wù)漏洞。除共性問題外，各車型的個性化投訴進(jìn)一步暴露了零跑汽車在產(chǎn)品力與服務(wù)體系上的多重短板。

有媒體報道指出，零跑汽車漠視車主投訴的背后，是其保有量快速提升的同時，售后網(wǎng)絡(luò)、人員、技術(shù)、配件體系卻未同步擴(kuò)容升級造成的。另有分析指出，最近幾年零跑汽車將大部分精力都放在了銷量沖刺、新品發(fā)布和市場擴(kuò)張上，進(jìn)而淡化了用戶服務(wù)與投訴處置工作。

但話又說回來，不管原因究竟是什么，都不是零跑汽車不積極解決車主問題的借口。對于零跑汽車而言，想要在激烈的市場競爭中走得長遠(yuǎn)，必須正視這些問題。為此，我們希望零跑汽車方面能夠盡早建立完善的溝通機制，切實解決車主的合理訴求。