2025年的全球汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了極具歷史意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)最新公布的財(cái)報(bào)和行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年全球車(chē)企銷(xiāo)量前十已經(jīng)塵埃落定。

豐田——1132萬(wàn)輛

豐田再次證明了“全球車(chē)企一哥”的恐怖統(tǒng)治力。在純電動(dòng)車(chē)增速放緩的全球大背景下，豐田憑借成熟的混合動(dòng)力技術(shù)吃盡了紅利。其在北美、中東和東南亞的銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理和成本控制能力讓其利潤(rùn)率始終保持高位。

但豐田在中國(guó)市場(chǎng)面臨本土新能源車(chē)企的絞殺，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮；純電領(lǐng)域的全固態(tài)電池技術(shù)雖有突破，但量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)仍需等待。

大眾集團(tuán)——898萬(wàn)輛

大眾守住了基本盤(pán)，歐洲大本營(yíng)表現(xiàn)穩(wěn)定。在2025年，大眾加速了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整（例如深化與小鵬汽車(chē)的合作，推出基于新架構(gòu)的車(chē)型），試圖挽回在中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)化劣勢(shì)。

但軟件部門(mén)（CARIAD）的遺留問(wèn)題仍需時(shí)間消化；在中國(guó)市場(chǎng)，最大的利潤(rùn)來(lái)源——燃油車(chē)的銷(xiāo)量正在被比亞迪、吉利等品牌迅速蠶食。

現(xiàn)代起亞——727萬(wàn)輛

現(xiàn)代起亞是近年來(lái)全球化戰(zhàn)略最成功的車(chē)企之一。盡管幾乎失去了中國(guó)市場(chǎng)，但在北美、歐洲和印度的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。產(chǎn)品線(xiàn)布局極其均衡，燃油、混動(dòng)、純電齊頭并進(jìn)，且在造型設(shè)計(jì)和三電技術(shù)上備受歐美消費(fèi)者認(rèn)可，盈利能力甚至超越了部分傳統(tǒng)豪車(chē)品牌。

隨著中國(guó)車(chē)企加速出海，現(xiàn)代起亞在東南亞、中東和南美等新興市場(chǎng)將與中國(guó)品牌展開(kāi)貼身肉搏。

通用汽車(chē)——618萬(wàn)輛

通用的銷(xiāo)量支柱依然是大本營(yíng)北美市場(chǎng)，特別是全尺寸皮卡和大型SUV。2025年，通用在燃油車(chē)?yán)麧?rùn)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之間找到了暫時(shí)的節(jié)奏，其奧特能（Ultium）平臺(tái)的純電車(chē)型在北美銷(xiāo)量開(kāi)始逐步增長(zhǎng)。

但其高度依賴(lài)單一的北美市場(chǎng)，且在中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌（上汽通用）面臨極大的轉(zhuǎn)型陣痛和銷(xiāo)量下滑壓力。

Stellantis集團(tuán)—— 548萬(wàn)輛

作為由標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而成的巨頭，Stellantis旗下?lián)碛卸噙_(dá)14個(gè)品牌，在歐洲和北美市場(chǎng)都有極強(qiáng)的存在感。2025年，通過(guò)與零跑汽車(chē)的合作（入股并成立合資公司），它以極低的成本補(bǔ)齊了家用電動(dòng)車(chē)的技術(shù)短板，并在歐洲市場(chǎng)開(kāi)始鋪貨。

但北美市場(chǎng)的庫(kù)存問(wèn)題和高昂定價(jià)在2025年讓其吃了不少苦頭，部分經(jīng)典品牌（如瑪莎拉蒂、克萊斯勒）面臨邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪 —— 460萬(wàn)輛

比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)的絕對(duì)領(lǐng)先，更在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍，并在全年總維度上首次超越特斯拉，成為全球純電銷(xiāo)冠。它已經(jīng)從一家中國(guó)車(chē)企實(shí)質(zhì)性跨入了“全球巨頭”的行列。

但歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅壁壘日益嚴(yán)苛，比亞迪需要加快在歐洲、拉美等地的本土化建廠(chǎng)步伐以規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

上汽集團(tuán)—— 451萬(wàn)輛

上汽的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化。合資板塊（上汽大眾、上汽通用）雖然縮水，但上汽乘用車(chē)和海外出口填補(bǔ)了缺口。特別是MG名爵品牌，依然是中國(guó)品牌出海在歐洲的一面旗幟。

但其利潤(rùn)極其依賴(lài)海外出口，在歐洲遭遇了反補(bǔ)貼調(diào)查的最高檔關(guān)稅，急需提升歐洲本土組裝能力；國(guó)內(nèi)自主高端品牌（智己等）的聲量仍需加強(qiáng)。

福特 —— 440萬(wàn)輛

福特在2025年采取了務(wù)實(shí)的“防守反擊”策略。大幅削減了純電動(dòng)車(chē)的虧損項(xiàng)目，將資源重新傾斜給利潤(rùn)豐厚的商用車(chē)部門(mén)和F系列皮卡，同時(shí)加大了混動(dòng)車(chē)型的投入。

但其乘用車(chē)板塊缺乏具有全球統(tǒng)治力的爆款；電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的放緩可能導(dǎo)致其在未來(lái)的技術(shù)競(jìng)賽中掉隊(duì)。

吉利控股 —— 412萬(wàn)輛

吉利是目前中國(guó)車(chē)企中“多品牌協(xié)同”做得最好的一家。從底層的燃油車(chē)（吉利銀河、領(lǐng)克），到高端純電（極氪、極星），再到全球豪華品牌（沃爾沃），吉利的矩陣極為完善。2025年歷史首次突破400萬(wàn)輛，主要得益于極氪的強(qiáng)勢(shì)崛起以及領(lǐng)克、吉利品牌在海外市場(chǎng)的全面開(kāi)花。

但多品牌戰(zhàn)略雖然覆蓋面廣，也帶來(lái)了內(nèi)部資源博弈、產(chǎn)品線(xiàn)重疊的隱憂(yōu)，如何進(jìn)一步精簡(jiǎn)和高效協(xié)同是吉利 接下來(lái)的課題。

本田 —— 352萬(wàn)輛

本田的處境相對(duì)被動(dòng)。依靠北美市場(chǎng)的穩(wěn)健表現(xiàn)和東南亞摩托車(chē)/汽車(chē)的基本盤(pán)，本田勉強(qiáng)保住了前十的底線(xiàn)。其混合動(dòng)力技術(shù)在北美依然受歡迎。

但25年本田在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑。同時(shí)，本田的純電產(chǎn)品在智能化和三電技術(shù)上與中美第一梯隊(duì)差距明顯，轉(zhuǎn)型壓力是前十名中最大的。

從榜單可以看出，傳統(tǒng)巨頭在依靠燃油/混動(dòng)基本盤(pán)守江山，而中國(guó)車(chē)企則憑借新能源打天下，這種新舊勢(shì)力的交鋒在未來(lái)幾年只會(huì)更加劇烈。

2025年的數(shù)據(jù)表明，全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎正在從傳統(tǒng)的歐美成熟市場(chǎng)向中國(guó)及新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。中國(guó)乘用車(chē)單月全球份額一度突破40%，全年產(chǎn)銷(xiāo)量均突破3400萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，中國(guó)正從“全球最大的代工與消費(fèi)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型為“全球智能電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)策源地與標(biāo)準(zhǔn)制定者”。聯(lián)閱智駕