李想發(fā)了朋友圈痛批日產(chǎn)“搞偷襲”，然后呢？

然后就沒有然后了，在這個(gè)以市場(chǎng)為主導(dǎo)的全新電動(dòng)化時(shí)代，靠的是銷量說話，就像當(dāng)年理想汽車靠著冰箱、彩電、大沙發(fā)猛掏BBA的邊緣市場(chǎng)獲得銷量。

今天的理想，也被“其他企業(yè)”拿走了不少市場(chǎng)份額。

3月份，理想L系銷量累計(jì)不足1.5萬臺(tái)，理想L6、理想L7（參數(shù)丨圖片）、理想L8以及理想L9銷量崩的一塌糊涂，銷量最好的理想L6，在拿出“性價(jià)比優(yōu)勢(shì)”之后，3月銷量8130臺(tái)。

最差的是理想L9，單月銷量1550臺(tái)。

理想不慌嗎？它比誰都慌，這家企業(yè)靠著“用戶喜歡什么，我給什么”的造車邏輯，是最早上岸、盈利的新勢(shì)力企業(yè)。

這種造車邏輯，具備很強(qiáng)的復(fù)制能力。

短短兩年時(shí)間，其他車企也都會(huì)造了，說白了就是門檻太低，只要大量的車企能夠理解這個(gè)道理，理想的護(hù)城河就不復(fù)存在。

以理想L9為例，這臺(tái)車在24年10月賣出了12000+臺(tái)新車，一年半之后的今天，銷量只剩下1550臺(tái)，這都不叫腰斬，這叫腳踝斬。

甚至都可以用被市場(chǎng)拋棄來形容。

當(dāng)然，慘的不僅僅是理想L9，理想L8也不算好，巔峰時(shí)期銷量15000+臺(tái)，也就一年多的時(shí)間，上個(gè)月爆出來的銷量成績(jī)：

1622臺(tái)。

你能說理想的車不好嗎？我覺得也挺好，針對(duì)消費(fèi)者的需求開發(fā)產(chǎn)品，你喜歡舒適，我給你大沙發(fā)，你喜歡科技，我給你不錯(cuò)的語音、智能座艙和駕駛輔助。

你喜歡的我都有，這沒錯(cuò)。

關(guān)鍵是，對(duì)于消費(fèi)者來說，能提供這樣用車需求的車非常多啊，往低了說，零跑也可以，往左看，吉利、長(zhǎng)城也沒問題，往右看，華為、AITO差嗎？

往上看，沒有了，因?yàn)槔硐胍呀?jīng)很貴了。

就是這個(gè)貴，讓消費(fèi)者覺得意義不大了，畢竟有比你更便宜的車型，你必須要說服我為什么要買你？如今這個(gè)市場(chǎng)，大量的合資企業(yè)也會(huì)這一套。

那你的這一套，就得搞點(diǎn)新花樣出來。

日產(chǎn)NX8上市，李想一條朋友圈，又把理想汽車推向了熱搜，與其說是在“炮轟”日產(chǎn)，不如說是一種無能為力。

原因很簡(jiǎn)單，如果日產(chǎn)NX8這臺(tái)不到20萬的新車，能夠真的影響到理想汽車的市場(chǎng)基本盤，只能說明理想汽車的作戰(zhàn)能力大幅度減弱了。

日產(chǎn)NX8，入門車型定價(jià)不到15萬，頂配車型定價(jià)不到20萬，按照日產(chǎn)的車型規(guī)劃，其實(shí)走量車型的定價(jià)在17萬左右。

理想呢？

最便宜的理想L6，Pro版本的價(jià)格在22萬左右，主銷版本Max的定價(jià)在24萬左右，更貴的理想L7、理想L8哪一個(gè)不是在30萬以上。

一臺(tái)17萬的合資新車，恐怕不能真的影響到理想的銷量。如果真的能影響，只能說明兩件事兒：

1、理想的價(jià)格虛高，17萬的日產(chǎn)NX8真能搶走理想的市場(chǎng)份額。

2、日產(chǎn)NX8太強(qiáng)了，強(qiáng)到能讓增程之王理想汽車瑟瑟發(fā)抖。

除此之外，就是另一種解釋了：理想汽車長(zhǎng)期銷量下滑，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，李想需要給股東一個(gè)說法，轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾的最好辦法就是甩鍋。

從今年的趨勢(shì)來看，理想汽車依然不太樂觀。

增程/插混SUV，從“只有理想”到“多到泛濫”，僅僅用了兩年時(shí)間而已，今年的市場(chǎng)中，20萬-30萬預(yù)算你有不下10個(gè)品牌可以選。

智己、AITO、智界、嵐圖、領(lǐng)克、極氪、魏牌、吉利銀河等等，一樣的冰箱、彩電、沙發(fā)、駕駛輔助，理想有的都有了。

關(guān)鍵是什么？

其他企業(yè)的資源配置，比如說營(yíng)銷、用戶基礎(chǔ)、經(jīng)銷商渠道、品牌認(rèn)可度都不弱，短短兩年時(shí)間就能從理想手中搶走大量的市場(chǎng)。

而且，合資車也都在下場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

上汽通用開始造增程了吧，上汽大眾也有了吧，這次被理想炮轟的東風(fēng)日產(chǎn)，不也是增程嗎？

而且隔壁還有三個(gè)企業(yè)虎視眈眈，更是理想惹不起的，分別是：

小米，據(jù)說小米YU9也是增程，直接瞄準(zhǔn)的就是理想L系。

華為，華為全家桶你敢惹嗎？啟境、奕境、鴻蒙智行哪一個(gè)都不是理想能惹得起的。

蔚來，純電+高端+換電的策略，其實(shí)拿走了不少理想的用戶群體。

相比于東風(fēng)日產(chǎn)，這些才是讓理想最頭痛的三大對(duì)手，所以所謂的炮轟日產(chǎn)NX8，我倒覺得是一個(gè)借口，用價(jià)格完全不對(duì)等、非直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來轉(zhuǎn)移內(nèi)部矛盾。

不管是有針對(duì)性、有計(jì)劃的營(yíng)銷伸冤，還是情緒失控之后的控訴，李想的這條朋友圈解決不了任何問題。

其關(guān)注的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不管是明爭(zhēng)還是暗斗，幾千年來一直存在。

大增程技術(shù)路線的擴(kuò)散、泛濫，也成了既定事實(shí)。

銷量下滑的問題，更不會(huì)被一條朋友圈逆轉(zhuǎn)。

反回來看一下，新上市的理想i6獲得了巨大的成績(jī)，一臺(tái)理想i6的銷量超過了理想L全系的銷量，這臺(tái)最新上市的新車，在理想最不擅長(zhǎng)的純電市場(chǎng)，反而做出了最擅長(zhǎng)的成績(jī)。

同樣能折射出來一點(diǎn)，只要產(chǎn)品優(yōu)秀，就不怕沒銷量，更不怕被攻擊。

25萬級(jí)純電SUV市場(chǎng)，最好的三臺(tái)車就是特斯拉Model Y、小米YU7和理想i6，說明它們的設(shè)計(jì)、用料、科技和定價(jià)，強(qiáng)勢(shì)到用戶閉著眼買都不會(huì)錯(cuò)。

所以，李想該做的不是狂怒，而是思考理想L系未來的出路。