編輯導(dǎo)語：領(lǐng)克Z20在“語音關(guān)燈”上的翻車、暴露出的“安全漏洞”，儼然成為整個(gè)行業(yè)在追求過度“智能化”時(shí)，踩入坑的又一案例。

事件引熱議 領(lǐng)克致歉

2月26日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍發(fā)文回應(yīng)了日前在網(wǎng)絡(luò)上引起輿論關(guān)注的領(lǐng)克Z20“語音關(guān)燈”翻車事件，其將事件定性為“行駛中語音誤操作關(guān)閉控制大燈”，并稱，今天第一時(shí)間完成了語音控制優(yōu)化方案。目前優(yōu)化方案已通過云端推送更新，后續(xù)在行駛狀態(tài)下只能通過手動(dòng)控制大燈關(guān)閉。

事件源起于2月25日在網(wǎng)上流傳的一段視頻，視頻顯示，一名領(lǐng)克車主駕駛領(lǐng)克Z20在高速上行駛時(shí)，通過語音控制，想關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，卻意外觸發(fā)車機(jī)誤操作，將包括車頭大燈在內(nèi)的所有燈光全部關(guān)閉，最終車輛撞上護(hù)欄。期間，車主也多次呼喚車機(jī)重開燈光，還被回復(fù)“暫時(shí)還不會(huì)喲”。

事件雖然并未造成人員傷亡，但事故中暴露出來的智能化“安全漏洞”，仍在全網(wǎng)引發(fā)廣泛討論。

領(lǐng)克在一天之內(nèi)完成了問題修復(fù)并且推送更新，展現(xiàn)了其在事關(guān)行車安全問題上的快速響應(yīng)效率。不過，在穆軍微博下方的評(píng)論區(qū)，也有聲音對(duì)領(lǐng)克提出了批評(píng)，且表示，穆軍的回應(yīng)存在不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，一網(wǎng)民質(zhì)疑稱，“我看了原視頻應(yīng)該不能叫語音誤操作，而應(yīng)該是語音控制關(guān)閉閱讀燈結(jié)果錯(cuò)誤執(zhí)行了關(guān)閉大燈的指令?！?/p>

此外，還有高贊評(píng)論稱，“怎么能犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤?！蓖瑫r(shí)，更有網(wǎng)民尖銳的指出，“對(duì)于事件中暴露出的體系化的問題解決才是我們關(guān)心的，以及為什么語音智能助手可以對(duì)車輛安全行駛的功能介入管控，這種突破安全底線的設(shè)計(jì)決策為什么在一家以安全為底色的品牌中被突破了。”

事實(shí)上，這一事件的輿論走勢(shì)并未隨著領(lǐng)克高管的致歉而平息，反而在社交平臺(tái)上依舊引起了廣泛的討論。

“智能化翻車”屢見不鮮

目前，在各大社交平臺(tái)上，隨著領(lǐng)克的“翻車”案例持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)引發(fā)網(wǎng)民對(duì)國內(nèi)各個(gè)品牌語音關(guān)閉車燈功能的“BUG”測(cè)試。

而值得關(guān)注的是，網(wǎng)絡(luò)上的測(cè)試顯示出這并非所有新能源車的通病，有的品牌車型車機(jī)會(huì)直接拒絕執(zhí)行“行駛中關(guān)燈”的指令。不過，隨著測(cè)試品牌的增多，也有其他品牌的車型，出現(xiàn)了同類問題，其中，就有網(wǎng)民測(cè)出同為吉利系的極氪007（參數(shù)丨圖片），其“大燈控制邏輯”存在同類問題，但消息指出，極氪已快速完成優(yōu)化。

此外，2月27日，還有網(wǎng)民在社交平臺(tái)上發(fā)布了深藍(lán)L06的“測(cè)試視頻”，該網(wǎng)民稱，“深藍(lán)L06行駛中，語音也會(huì)關(guān)掉大燈?！逼浒l(fā)布的視頻顯示，在行駛過程中喊出關(guān)閉大燈后車機(jī)雖然回應(yīng)拒絕，不過實(shí)際上還會(huì)關(guān)閉。目前，深藍(lán)未見回應(yīng)，但有其他網(wǎng)民在視頻發(fā)布評(píng)論區(qū)稱，官方已經(jīng)在加急推送修復(fù)。

后續(xù)是否還有其他更多品牌，測(cè)試出同類“BUG”暫不得而知，不過，這一類“智能化翻車”事故，在行業(yè)中實(shí)際已經(jīng)屢見不鮮。

2024年9月，在帕薩特Pro上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾展示帕薩特的智能AI交互時(shí)，就在眾目睽睽下翻車。上汽大眾高管提問，“云南的過橋米線有什么故事？”片刻后，帕薩特Pro回答的內(nèi)容“牛頭不對(duì)馬嘴”：“每個(gè)人對(duì)靠背角度的需求都不同，但不是越躺平越好?！?/p>

J.D Power此前發(fā)布 2025 中國新能源汽車可靠性研究 SM（NEV-VDS）Pilot 調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車長(zhǎng)期可靠性行業(yè)總體問題抱怨數(shù)高達(dá)244 個(gè)PP100，遠(yuǎn)超新能源新車抱怨數(shù)及燃油車長(zhǎng)期可靠性質(zhì)量抱怨數(shù)，其中，信息娛樂系統(tǒng)問題頻發(fā)，更成為車主抱怨的 “重災(zāi)區(qū)”。

包括觸摸屏操作不靈敏、語音識(shí)別失靈等問題突出。

事故頻出 監(jiān)管出手控溫

一直以來，行業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車智能化快速發(fā)展的擔(dān)憂，從未停止。

近年來，新能源汽車行業(yè)中更刮起一股“極簡(jiǎn)風(fēng)”，這一設(shè)計(jì)思路源于智能手機(jī)，由一塊中控大屏，包攬車輛操作的大部分功能，看似讓車內(nèi)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔、智能、科技感拉滿，但卻暗藏諸多安全隱患。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，能實(shí)現(xiàn)盲操作的大燈旋鈕、空調(diào)按鍵等物理按鍵，被大量集成到屏幕中，以虛擬按鍵代替或由語音系統(tǒng)管控。

事實(shí)上，車企為了凸顯智能化賣點(diǎn)，過度追求全語音交互，弱化物理按鍵配置這樣的行為，此前也屢遭輿論批評(píng)，不過，車企依然“我行我素”。

目前，不僅僅是智能車機(jī)系統(tǒng)的問題頻出，在當(dāng)下一眾車企主推的智能駕駛系統(tǒng)上，更是問題層出不窮，頻釀重大安全事故，也讓智能汽車的安全可靠性備受質(zhì)疑。而隨著智能化相關(guān)事故頻發(fā)，相關(guān)部門已注意到汽車行業(yè)“智能化過熱”的趨勢(shì)，并著手出臺(tái)相關(guān)政策為其“控溫”，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

其中，當(dāng)前這種過度智能化的傾向，也已被國家相關(guān)部門高度重視。今年2月，工信部開展了《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，已形成征求意見稿，文件明確提出轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開啟 / 關(guān)閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等應(yīng)裝備實(shí)體操縱件。

《意見稿》指出，隨著電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，汽車技術(shù)不斷革新，新技術(shù)迭代產(chǎn)生的新產(chǎn)品使得汽車所配套的操縱件、指示器和信號(hào)裝置已有較大變化。在操縱件方面，虛擬操縱件應(yīng)用日益廣泛，一些與行車安全緊密相關(guān)的操縱件需要通過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為實(shí)體，以盡量保證盲操性和可達(dá)性，避免駕駛分心，提升行車安全。

這一定程度上就是對(duì)行業(yè)過度追求智能化的一次“撥亂反正”。實(shí)際上，近年來新能源汽車快速發(fā)展，各類問題不斷顯現(xiàn)，監(jiān)管部門也在持續(xù)“糾偏”，包括此前對(duì)隱藏式門把手的限制，也是行業(yè)回歸理性的重要體現(xiàn)，更傳遞出來明確信號(hào)：汽車行業(yè)追求智能化，絕不能以犧牲行車安全為代價(jià)，科技的賦能，亦應(yīng)建立在筑牢安全底線的基礎(chǔ)之上。